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Sportive BMW S 1000 RR 2023

Plus de puissance, géométrie modifiée, rapports revus, assistances supplémentaires, winglets...

210 ch et 113 Nm, 197 kg pleins faits, cadre Flex Frame, options M en série, 20.740 euros

Sportive BMW S 1000 RR 2023Il y a quelques jours on vous parlait d'une déclinaison M du roadster S 1000 R en préparation chez BMW Motorrad, mais aussi de quelques évolutions apportées à la sportive S 1000 RR pour le millésime 2023. Si la publication des documents d'homologation permettait de constater une puissance supplémentaire, il ne laissait pas entrevoir l'ensemble des améliorations apportées au modèle. Le constructeur détaille aujourd'hui officiellement sa nouvelle S 1000 RR.

Au premier regard, on peut constater que la sportive bavaroise a renforcé son aérodynamisme en adoptant une paire d'ailerons sur l'avant qui offre un appui aérodynamique de 10 kg. Ceux-ci sont toutefois bien différents des éléments de même type qui équipent la M 1000 RR. La RR voit également sa bulle être redessinée tout comme la partie arrière et le capot de selle qui offrent plus de finesse à l'ensemble. Le support de plaque se fait également plus discret et est plus simple à retirer pour une sortie sur piste.

La sportive s'équipe d'ailerons à l'avant
La sportive s'équipe d'ailerons à l'avant

Au coeur de la sportive, le moteur 4 cylindre en ligne voit sa puissance croitre de 3 chevaux pour atteindre désormais 210 chevaux (154 kW) à 13.750 tr/min et un couple maximal de 113 Nm à 11.000 tr/min. Le régime maximal est quant à lui fixé à 14.600 tr/min.

Les courbes de puissance et de couple de la BMW S 1000 RR
Les courbes de puissance et de couple de la BMW S 1000 RR

L'accélération a notamment été accrue par l'utilisation d'une couronne de 46 dents au lieu de 45 et une deuxième vitesse raccourcie. La moto reçoit toujours le shifter PRO en série.

Le 4 cylindres délivre 3 chevaux de plus et monte jusqu'à 14.600 tr/min
Le 4 cylindres délivre 3 chevaux de plus et monte jusqu'à 14.600 tr/min

Au niveau des assistances, on retrouve quatre modes de pilotage Rain, Road, Dynamic et Race, mais aussi une nouvelle génération d'antipatinage DTC qui intègre une fonction de contrôle de la glisse grâce à un capteur d'angle de braquage supplémentaire. Même chose pour l'ABS Pro qui dispose lui aussi d'un Brake Slide Assist.

La S 1000 RR intègre également de nouvelles assistances
La S 1000 RR intègre également de nouvelles assistances

Côté cycle, la S 1000 RR conserve son cadre Flex Frame, mais avec plus de "Flex". Ce cadre périmétrique en aluminium présente en effet une flexibilité latérale accrue pour plus de précision dans le pilotage. Des modifications ont également été opérées sur la géométrie avec une chasse plus ouverte de 0,5°, le déport des nouveaux triples tés réduit de 3 mm et une trainée accrue de 5,9 mm. L'empattement est également accru jusqu'à 1.457 mm. Le constructeur promet également un meilleur retour d'informations du train avant.

BMW fait évoluer la S 1000 RR pour 2023
BMW fait évoluer la S 1000 RR pour 2023

Parmi les autres améliorations apportées à ce modèle 2023, on note l'intégration en série de la batterie M plus légère et du M GPS Laptrigger auparavant en option. La moto se pare également d'un port USB dans la partie arrière.

La sportive reçoit la batterie M en série
La sportive reçoit la batterie M en série

Garantie 3 ans, avec une possible extension de 2 ans supplémentaires avec des forfaits d'entretien, la BMW S 1000 RR 2023 est vendue à partir de 20.740 euros. C'est certes 440 euros de plus que le tarif 2022, mais rien que la batterie M et le M GPS coûtent 360 euros dans les options, la différence tarifaire reste donc minime compte tenu des améliorations apportées.

Comme d'habitude chez BMW, plusieurs packs d'équipements et d'option sont au programme allant du Pack Race à 990 euros comprenant la chaîne Endurance M et le silencieux Sport au Pack M à 4.590 euros intégrant tous les équipements Motosport du catalogue, mais aussi avec un pack Dynamic à 1.490 euros qui comprend le DDC, les modes de pilotage et assistances PRO, les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse. À cela s'ajoutent des options à l'unité comme le capot de selle (110 euros), l'alarme (250 euros), le capteur de pression des pneus (250 euros) ou même les liserés de jantes peints (115 euros).

Il ne reste plus qu'à en faire l'essai, qui arrive très vite, à retrouver sur le site et en vidéo sur la chaine du Repaire... en attendant sa version M encore plus ultime.

La vidéo de la nouvelle BMW S 1000 RR en vidéo

La BMW S 1000 RR 2023 en photos

BMW S 1000 RR standard
BMW S 1000 RR standard
BMW S 1000 RR Style Passion
BMW S 1000 RR Style Passion
BMW S 1000 RR Motorsport
BMW S 1000 RR Motorsport
La version Motorsport hérite des étriers de frein bleu
La version Motorsport hérite des étriers de frein bleu
Le design de l'arrière a été allégé
Le design de l'arrière a été allégé
Le support de plaque est plus compact
Le support de plaque est plus compact

Caractéristiques techniques BMW S 1000 RR 2023

  • Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, commande des soupapes variables Shiftcam, 4 soupapes par cylindre
  • Cylindrée : 999 cm3
  • Alésage x course : 80 x 49,7 mm
  • Puissance : 210 ch (154 kW) à 13.750 tr/min
  • Couple : 113 Nm à 11.000 tr/min
  • Alimentation : injection électronique, corps papillon de 48 mm
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile, anti-dribble, commande mécanique
  • Boîte de vitesse : 6 rapports à prise constante
  • Transmission finale : par chaine
  • Cadre : périmétrique en aluminium composite avec moteur porteur
  • Suspension avant : fourche inversée de 45 mm, réglable en précharge, compression et détente. Débattement 120 mm. Réglage électronique DDC en option
  • Suspension arrière : bras oscillant en aluminium avec amortisseur central réglable en précharge, compression et détente. Débattement 117 mm. Réglage électronique DDC en option
  • Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons, ABS PRO intégral désactivable
  • Frein arrière : Simple disque de 220 mm, étrier flottant simple piston, ABS intégral désactivable
  • Roues : jantes en alliage d'aluminium. En aluminium forgé avec le Pack Race, en fibres de carbone avec le Pack M
  • Pneu avant : 120/70 ZR17
  • Pneu arrière : 190/55 ZR17
  • Angle de chasse : 66.4°
  • Chasse : 99,8 mm
  • Empattement : 1.457 mm
  • Longueur : 2.073 mm
  • Largeur : 846 mm
  • Hauteur de selle : 824 mm
  • Poids plein fait : 197 kg, pack Race 195,4 kg, Pack M 193,5 kg
  • Réservoir : 16,5 litres

Disponibilités / Prix

  • Disponibilité : 1er trimestre 2023
  • Coloris : Noir, rouge (+375 euros), Motorsport (Pack M uniquement)
  • Prix : à partir de 20.740 euros

Plus d'infos sur BMW Motorrad

Commentaires

troncherouge

PB d'image pour ce modèle, pas de présence en MotoGP et à la ramasse en WSBK. Exclusivement pour les passionnés de la marque même si ce modèle est au niveau de ses concurrentes.

29-09-2022 19:03 
seb-xx

360E pour une batterie lithium comme ca? (12V 5Ah, 60Wh) on est a 6000E le kWh

Les pack de batterie de voitures sont à moins de $150/kWh

29-09-2022 20:01 
Elunnia

@Troncherouge, d'apres l'hypertest, c'est une des meilleures becanes sportives du marché. Meme si certaines moto etaient desavantagées par le choix des pneumatiques.

Quand on achete une moto est-ce vraiment important de savoir si ca marque cartonne en motoGP ou WSBK? Perso non.
Regarde la ZX10R, Rea s'en sort bien avec pourtant c'est une des moins efficaces en hypersport.
Yamaha s'en sort bien en WSBK, mais en moto GP sans Fabio la marque serait aux fraises.

Je suis pro Ducati, je me verrais pas changer de marque, mais cette S1000RR est un monstre d'efficacité bien plus performante qu'une japonaise et peut être même qu'une italienne.

Pour le reste, chacun ses gouts, c'est pas mon délire moi.

30-09-2022 07:46 
inextenza

Surtout que, sur des machines pareilles, à part le coté feeling très subjectif, pour savoir faire une différence de perfs entre toutes ces machines ultimes requiert un sacré coup de guidon! sourire

30-09-2022 09:13 
38GiB

Salut
Les ailerons, c'est important ça les ailerons...inquiet
V

30-09-2022 10:20 
A-Lain

Citation
38GiB
Les ailerons, c'est important ça les ailerons...inquiet

Primordial

comme tout ce qui est inutile.

30-09-2022 13:56 
 

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