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Trail Voge 525 DSX
Évolution pour le trail A2 de moyenne cylindrée
Bicylindre en ligne de 494 cm3, 47,6 ch et 50,5 Nm, 6.695 euros
Si Voge a retenu l'attention lors du salon EICMA de Milan avec son trail 900 DS, le constructeur chinois a également levé le voile sur un nouveau trail de moyenne cylindrée avec sa 525 DSX. Alors que sa gamme comporte déjà une 500 DSX, qu'est-ce qui change réellement ?
Tout d'abord, le style de la moto évolue nettement. Là où la 500 DSX se rapprochait de l'esthétique d'une Honda CB500X, la 525 adopte un nouveau style au bec de canard plus prononcé qui confère davantage une attitude de baroudeuse que de routière, même si le positionnement reste le même. Ce look on l'a déjà aperçu sur la 650 DSX à monocylindre.
On retrouve toujours les équipements immanquables sur ce segment à l'image des barres de renfort, de la bulle réglable en hauteur, du porte-paquet de série ou de l'éclairage à LED. La 525DSX se dote également de phares additionnels, d'un compteur TFT couleur de 7 pouces, d'une prise 12V et d'un port USB.
L'autre différence majeure provient de la motorisation puisque le twin de 471 cm3 atteint désormais 494 cm3. Si cela n'impacte que très peu la puissance qui passe de 47 à 47,6 chevaux, le couple gagne quant à lui 6 Nm pour atteindre un maximum de 50,5 Nm. La ligne d'échappement passe également en position haute.
Cette nouvelle motorisation s'accompagne d'une boite à 6 rapports, de deux modes de conduite et d'un contrôle de traction désactivable.
La partie cycle se veut quant à elle plus accessible tout en restant sur le même niveau de performance. Le cadre tubulaire en acier est associé à un sous-cadre boulonné et un bras oscillant en aluminium. Les suspensions débattent sur 145 mm à l'avant et 155 mm à l'arrière, le freinage est assuré par Nissin, les leviers sont réglables en écartement et les jantes à rayons de 19 et 17 pouces sont chaussées de pneus Metzeler Tourance.
Bénéficiant d'une garde au sol de 200 mm, la 525 DSX reste accessible pour un trail grâce à selle réglable entre 810 et 830 mm. Le poids atteint quant à lui 190 kg à sec, soit 4 kg de moins que la 500. À cela vient s'ajouter un réservoir qui gagne deux litres de capacité avec 18 litres.
Déclinée dans deux coloris gris/bleu et gris/jaune, la Voge 525 DSX n'a pas encore dévoilé son prix mais devrait être disponible d'ici juillet 2023.
La Voge 650 en vidéo
La Voge 500 Ds en vidéo
Caractéristiques techniques Voge 525 DSX
- Moteur : bicylindre en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, DACT
- Cylindrée : 494 cm3
- Taux de compression : 11.5:1
- Puissance : 47,6 ch (35 kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 50,5 Nm à 7.000 tr/min
- Allumage : électronique
- Alimentation : injection électronique
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne
- Cadre : tubulaire en acier, bras oscillant en aluminium
- Suspension avant : Fourche inversée, débattement 145 mm
- Suspension arrière : amortisseur progressif réglable en précharge, débattement 155 mm
- Frein avant : double disque de 300 mm, étrier Nissin double piston
- Frein arrière : disque de 220 mm, étrier Nissin simple piston
- Roues : jantes à rayons de 19 et 17 pouces
- Pneu avant : 110/80-19 Metzeler Tourance
- Pneu arrière : 150/70-17 Metzeler Tourance
- Longueur : 2.170 mm
- Largeur : 820 mm
- Hauteur : 1.380 mm
- Empattement : 1.456 mm
- Garde au sol : 200 mm
- Hauteur de selle : 810/830 mm
- Poids : 190 kg à sec
- Réservoir : 18 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris/bleu, gris/jaune
- Prix : 6.695 euros
- Disponibilité : juillet 2023
Commentaires
Pas mal du tout, sur le papier, c'est une des propositions les plus équilibrée depuis ces dernières années, encore un peu trop lourde mais c'est un bon compromis par rapport aux gros trails pachydermiques !
18-11-2022 10:59190 kilos à sec ce n'est pas si dramatique pour un bicylindre et des jantes à rayon, quand je regarde la concurrence, c'est cohérent.
18-11-2022 11:40Il leur aura fallu peu de temps pour se hisser au rang des meilleurs.
La quantité de nouveaux modèles chinois qui alignent des fiches techniques alléchantes dans tous les segments donne le tournis. La concurrence est rude et les dernières résistances liées aux réseaux de distribution et d’entretien finiront par céder avec une telle force de frappe.
18-11-2022 14:01Pour le poids, c'est pas mal par rapport aux concurrents certes, mais ça reste énorme (en tout cas pour moi) quand on doit l'emmener en tout terrain comparé aux trails de même puissance et prestation des années 80/90 (Ténéré 660 (année 90)=>170kg; Dominator 650=> 150kg, Suzuki DR 600 RSE=> 155kg; Kawasaki KLE500 (la plus proche avec son bi) => 180kg.
18-11-2022 14:13Ces dernières années, j'ai eu tiger 800 et CB500X et il faut pouvoir les emmener dans les chemins autre que du chemins blancs
Très bien équilibrée et aboutie. Pas trop lourde, il y a quand même les 2 ABS. Esthétiquement très valorisante.
18-11-2022 17:55Les trails des années 80-90 étaient des monocylindres avec pas grand chose autour et des compteurs moins fournis, les trails modernes embarquent plus de poids et sont fait pour des chemins assez roulants sinon il faut un prendre un autre matériel moins sophistiqué ou plus spécialisé.
18-11-2022 18:15Dans ce cas on prend comme moi un trail Indien à 4000 balles qui ne craint rien, j'ai versé quelques fois mon Himalayan, on redresse un peu les leviers et on repart. j'ai pris soin de mettre un guidon avec une barre de renfort.
Une évolution par an, LONCIN n'a pas fini de nous impressionner...
18-11-2022 23:08En cela bien aidés par nous, fabricants Européens
19-11-2022 09:44Euh! Bec de canard ? Je vois plutôt une face de rapace dans cet ensemble phare/carénage haut. Un regard bien agressif qui en dit long sur l'envie de conquête de ce constructeur...
19-11-2022 10:10Mon dieu que c'est moche...heureusement, nous ne devrions pas trop en croiser.
21-11-2022 20:54