Une batterie à 1300 km d'autonomie chez Porsche

De nouvelles anodes à forte teneur en silicium avant la batterie à électrolyte solide

Partisan de l'eFuel, le constructeur allemand mise aussi sur l'électrique

Si une porte a été laissée ouverte pour les carburants de synthèse en Europe, les constructeurs automobiles ont tout intérêt à accélérer leurs développements de véhicules électriques d'ici à 2035 et la fin annoncée de la vente des véhicules à moteur à combustion.

Faisant partie des fervents défenseurs des eFuels, Porsche est également directement impliqué sur un autre gros chantier : celui de l'amélioration des performances des batteries lithium.

Pour cela, le constructeur allemand s'est rapproché de Cellforce Group afin de maximiser les performances de la batterie lithium ion en opérant des changements de chimie. C'est particulièrement au niveau de l'anode où le graphite est remplacé par du silicium.

Ce matériau présentant le deuxième meilleur rapport capacité énergétique / poids derrière le lithium, il pourrait permettre d'accroitre considérablement les performances des batteries en assurant notamment une recharge de 5 à 80 % en seulement 15 minutes. Le problème, c'est que les ions de lithium provoquent une dilatation de 300 % du silicium lorsque ce dernier les absorbe, faisant porter un risque sur la batterie.

Pas question donc de passer à l'anode de silicium pur. Cellforce Group vise toutefois une composition à 80 % de silicium pour l'horizon 2025 afin de permettre une hausse progressive des vitesses de recharge.

Mais ce n'est qu'une première étape, car Porsche travaille également sur la batterie à électrolyte solide (Solid State Battery, SSB) afin d'améliorer l'ensemble des performances de ses voitures électriques. La marque évoque un gain de 50% de la densité énergétique et une inflammabilité réduite. En combinant son anode en silicium et la batterie solide, la marque estime pouvoir permettre d'atteindre jusqu'à 1300 km d'autonomie.

Voilà des chiffres qui laissent rêveurs, mais qui demeurent encore spéculatifs.

La batterie à électrolyte solide n'est en effet pas attendue avant au moins la fin de la décennie. La technologie ne sera pas encore mature et surtout elle se réservera dans un premier temps aux véhicules les plus haut de gamme. Il faudra aussi que les infrastructures de recharge évoluent fortement pour permettre d'atteindre des temps de charge aussi courts avec des capacités toujours plus importantes.

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