Motocross Kawasaki KX450 et KX450X 2024

Nouveau cadre, carénage modifié, performances moteur accrues

Modes de puissance et antipatinage pour la première fois

Si Kawasaki a déjà commencé à présenter des motos de route de son millésime 2024 avec l'Eliminator et le retour de la Ninja ZX-6R 636, le constructeur d'Akashi n'oublie pas pour autant ses modèles tout-terrain qui se dévoilent traditionnellement à cette époque.

La marque japonaise commence ainsi à lever le voile sur sa dernière génération de motocross en commençant par le porte-étendard KX450. Pour l'occasion, le modèle bénéficie de sa première refonte en cinq ans.

D'importants changements ont été opérés au niveau du cadre, totalement nouveau, mais aussi de l'habillage des plastiques revus de A à Z. Le moteur monocylindre 4 temps de 449 cm3 n'est pas en reste puisque Kawasaki promet une hausse des performances grâce à l'alignement symétrique de l'admission et de l'échappement.

Du côté de la partie cycle, la grosse fourche inversée évolue avec le nouveau cadre pour offrir plus de maniabilité et une meilleure sensation en courbe, bien aidé par l'ergonomie repensée avec le nouveau poste de pilotage plus étroit. Les capacités de freinage progressent également avec l'adoption de freins Brembo ainsi que de poignées ODI Lock-On, une première sur une KX.

La KX450 et sa déclinaison KX450X, se dotent également de nouvelles technologies puisqu'elles proposent pour la première fois des modes de puissance et un antipatinage activables au commodo gauche. Le contrôle de traction est réglable sur deux niveaux et peut être désactivé. L'ECU propose quant à lui deux cartographies moteur qu'il sera possible d'ajuster directement depuis l'application Rideology The App KX.

Prochainement disponibles dans les concessions, les Kawasaki KX450 et KX450X n'ont pas encore dévoilé leurs tarifs respectifs.

Caractéristiques techniques Kawasaki KX450

Moteur : Monocylindre 4 temps à refroidissement liquide
Cylindrée : 449 cm³
Alésage x course : 96 x 62.1 mm
Taux de compression : 12.5:1
Système de distribution : Double ACT, 4 soupapes
Système d'alimentation : Injection: Ø 44 mm x 1
Allumage : Digital DC-CDI
Système de démarrage : Électrique
Lubrification : Lubrification forcée, carter semi-sec
Transmission : 5 rapports
Entraînement final : Chaîne
Embrayage : multidisques à bain d'huile, manuel
Frein avant : Simple disque "pétales" semi-flottant de 270 mm. Étrier à double pistons
Frein arrière : Simple disque "pétales" de 250 mm. Étrier à simple piston
Suspension avant : Fourche télescopique inversée de 49 mm réglable en compression et en détente
Suspension arrière : système Uni-Trak avec double réglage de compression (rapide et lente), réglage en détente et en précharge
Cadre : Périmétrique, aluminium
Chasse : 122 mm
Débattement de la roue avant : 305 mm
Débattement de la roue arrière : 307 mm
Pneu, avant : 80/100-21 51M
Pneu, arrière : 120/80-19 63M
Angle de direction G/D : 42° / 42°
L x l x H : 2,185 x 820 x 1,265 mm
Empattement : 1,485 mm
Garde au sol : 340 mm
Capacité de carburant : 6.2 litres
Hauteur de selle : 955 mm
Poids tous pleins faits : 110,0 kg