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Roadster Ducati Monster 2024
Une livrée blanche et rouge pour le roadster italien
V-Twin Testastretta 11° de 937 cm3, 111 ch et 93 Nm, 188 kg pleins faits, à partir de 12.290 euros
Vainqueur du Championnat du Monde Superbike avec Alvaro Bautista et du MotoGP avec Francesco Bagnaia la saison dernière et très dominateur dans ces deux mêmes compétitions cette année, Ducati ne semble clairement pas se diriger vers une saison blanche. C'est pourtant une couleur qui sied plutôt bien à ses productions. Du coup, les rouges se rattrapent sur les livrées de leur gamme de motos puisqu'après la SuperSport 950 S Stripe, c'est maintenant au tour du roadster midsize de se refaire une beauté.
Le constructeur de Borgo Panigale a en effet décidé d'appliquer un nouveau traitement Iceberg White à sa Monster. Après le traditionnel rouge, le roadster s'habille désormais d'une livrée blanche sur le garde-boue avant, le réservoir et l'habillage de la boucle arrière tandis que les selles pilote et passager se font rouge. La livrée se décline également sur la Ducati Monster Plus avec pour l'occasion le saute-vent et le capot de selle peints en blanc.
Techniquement, le Monster a connu une refonte intégrale il y a deux ans en se dotant du bicylindre en L Testastretta 11° de 937 cm3 délivrant 111 ch et 93 Nm, mais surtout en abandonnant son historique cadre treillis tubulaire en acier pour un élément périmétrique en aluminium plus moderne et plus sportif.
Si elle a pu froisser les puristes, cette évolution a permis de faire de nettes améliorations au niveau du poids avec un roadster allégé à 188 kg en ordre de marche, mais aussi de renforcer le package électronique avec notamment un shifter bidirectionnel de série, un ABS en courbe, un contrôle de traction et un anti-wheeling.
Disponible aussi bien pour la Ducati Monster que pour la Monster Plus, cette nouvelle livrée blanche est proposée pour 200 euros de plus que le coloris rouge, soit 12.490 euros pour la standard et 12.790 euros pour la Plus. Et on attend la version 30e anniversaire du Monster.
Le Monster SP en vidéo
Le Monster 797 en vidéo (6 ans déjà)
Caractéristiques techniques Ducati Monster
- Moteur : Bicylindre en V à 90° Testastretta 11°, 4-temps, refroidissement liquide, distribution desmodromique variable, Euro5
- Cylindrée : 937 cm3 (94x67.5mm)
- Puissance : 111 ch à 9.250 tr/min
- Couple : 93 Nm à 6.500 tr/min
- Alimentation : injection électronique de carburant, corps papillonné elliptique, 53 mm, accélérateur électronique ride-by-wire
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, commande hydraulique, anti-dribble
- Boite de vitesse : 6 rapports, shifter DQS up/down
- Transmission finale : par chaine, rapport 15/43
- Cadre : cadre périmétrique avant en aluminium, sous-cadre en polymère et fibre de verre
- Suspension avant : fourche inversée de 43 mm, débattement 130 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, cantilever avec mono-amortisseur réglable, débattement 140 mm
- Frein avant : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers radiaux Brembo monoblocs M4.32 à 4 pistons, maitre cylindre radial, abs en courbe
- Frein arrière : disque de 245 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS en courbe
- Roues : jantes alliage de 17"
- Pneu avant : 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
- Pneu arrière : 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso III
- Empattement : 1.474 mm
- Hauteur de selle : 820 mm
- Angle de chasse : 24°
- Chasse : 93 mm
- Poids : 166 kg à sec, 188 kg en ordre de marche
- Réservoir : 14 litres
Disponibilités / Prix
- Monster Iceberg White : 12.490 euros
- Monster + Iceberg White : 12.790 euros
- Gamme Monster : à partir de 12.290 euros
Commentaires
On est vaccinés Ducati dans la famille: SF V4S pour ma pomme, Monster 821 pour le fiston et SF 1098 S pour la fille (!) mais cette Monster 937 elle est vraiment trop moche...on dirait une Honda (dixit ma fille...qui, du coup, s'est achetée une Duke 890R !)
28-05-2023 12:29Objectivement quand on regarde la finition de la 890R qui est quand même, il faut le dire, assez dégueulasse et très plastoc (après certes KTM c'est pas Ducati ou BM), on peut difficilement la comparer à cette Monster.
28-05-2023 19:22Après perso je la trouve magnifique, je dirais même que c'est l'une des plus belles Ducati avec la Supersport que je trouve à tomber par terre mais là c'est une question de goût personnel.
Suis assez d'accord on dirait une Honda avec des échappements de brutale. C'est pas que ce soit laid, c'est que ça n'a aucune identité propre.
28-05-2023 22:19Je vantais la qualité du design de la marque il y a pas longtemps mais là je trouve ça un poil trop consuel.
29-05-2023 02:09Il y a toujours la finition et des petits détails sympa, mais globalement pas à mon goût.
Suis pas fan non plus, de cette esthétique « manga »,fût-il napolitain 😕
29-05-2023 11:32Les ducatistes : vrai passionné = la performance !
29-05-2023 12:50*Ducati rend un modèle plus performant*
Les ducatistes (en ch½ur) : c’est pas bô.
La ligne brisée en V du dessous de réservoir et la canalisation de baignoire des échappements n'est pas du meilleur goût.
29-05-2023 17:08Sans parler de la compacité massive des éléments moteur indigeste.
Ça manque d'aération et d'allant, dommage on est habitué à mieux;
Faux.
Beaucoup de Ducati étaient moins performantes que leurs équivalentes japonaises. 29-05-2023 17:41
Je ne reconnais pas le look Ducati ...maintenant si le moteur fait encore "cling clang cling" , ça reste quand même une Ducati !
29-05-2023 17:58
Y compris du coté gauche?Ce n’est pas un hasard si elle n’est présentée que d’un coté; l’autre, c’est «designed by Mario» (©). En tout cas lors de la présentation du premier millésime de cette machine, c’était vraiment une plomberie de local technique à gauche
Est-ce que tu aimais la Gladius? 30-05-2023 09:37
Sans embrayage à sec, ca va manquer de "cling clang cling" 01-06-2023 12:17
Personnellement c’est vraiment le truc qui me manque le moins
01-06-2023 13:07Et bien pour le coup, ça n'a pas changé par rapport au modèle précédent.