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Sportive Kawasaki Ninja ZX-4R
La sportive à 4 cylindres déclinée dans trois variantes pour l'automne
4 cylindres en ligne de 399 cm3, 80 ch, 188 kg, à partir de 8.899 euros
Il y a quelques jours, on vous parlait de nouveau de la sportive de moyenne cylindrée à moteur quatre cylindres qui alimente les rumeurs autour de Kawasaki depuis quelques années. Le constructeur d'Akashi vient d'officialiser sa Ninja ZX-4R et nous la présente dans le détail.
Développée autour du châssis léger de la Ninja ZX-25R, autre sportive à 4 cylindres, mais qui ne fut jamais commercialisée en France, la ZX-4R porte les performances au niveau supérieur avec son moteur en ligne de 399 cm3. La marque annonce ici une puissance maximale de 77 chevaux et même de 80 chevaux avec le Ram-Air, pour 188 kilos, c'est-à-dire plus de puissance pour le même poids qu'une Yamaha R7. Ces valeurs devraient toutefois être revues à la baisse sur les versions Euro5.
Kawasaki promet avoir combiné un haut niveau de couple à bas et moyen régimes avec une forte puissance à haut régime pour convenir aussi bien à une utilisation sur piste qu'au quotidien. Comme les Ninja de grosse cylindrée, la 400 se dote du système Ram Air avec une entrée d'air au centre de la fourche et des conduits sur le côté gauche. Le bloc est quant à lui capable de dépasser les 15.000 tr/min.
Côté cycle, on retrouve un cadre treillis en acier associé à un long bras oscillant. Le train avant est équipé d'une fourche inversée Showa SFF-BP tandis que la suspension arrière est de type Back-Link comme sur les ZX-10R. Le freinage est assuré par des disques de 290 mm et des étriers radiaux à l'avant ainsi qu'un simple disque de 220 mm à l'arrière. Les jantes de 17 pouces sont chaussées en 120/70 et 160/60.
La sportive japonaise, qui reprend le style iconique de la gamme Ninja, bénéficie également de nombreuses assistances avec quatre modes de conduite (Sport, Route, Pluie et personnalisable) et un contrôle de traction. On retrouve aussi un éclairage entièrement à LED, un compteur TFT couleur de 4,3 pouces dont l'affichage est ajustable et pouvant être connecté via l'application Rideology.
Tout ça, c'est pour la Ninja ZX-4R standard, car Kawasaki prévoit aussi une version SE et une ZX-4RR.
Kawasaki ZX-4R SE
La SE se démarque par l'ajout d'un shifter bidirectionnel en série, d'une bulle fumée, d'une prise USB et d'un protège carter.
Kawasaki ZX-4RR
La RR reprend quant à elle le shifter, mais aussi une fourche réglable en précharge et un amortisseur arrière Showa BRFC-Lite ajustable.
Lancée en Asie dès le mois de février, la Kawasaki Ninja ZX-4R sera distribuée en Europe à l'automne prochain. Les caractéristiques exactes pourraient être sensiblement modifiées pour les versions Euro5. En attendant, on vous en dira plus avec son essai complet à retrouver également en vidéo au mois d'octobre.
Le constructeur a confirmé un prix à partir de 8.899 euros pour la ZX-4R et de 9.599 euros pour la version RR, à comparer aux 6.000 euros d'une Ninja 400 (qui n'a rien à voir face à ces vraies sportives).
La ZX-4R en vidéo
Caractéristiques techniques Kawasaki Ninja ZX-4R
- Moteur : quatre cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
- Cylindrée : 399 cm3 (57 x 39,1 mm)
- Taux de compression : 12.3:1
- Alimentation : injection électronique
- Lubrification : carter humide
- Allumage : batterie et bobine
- Démarreur : électrique
- Embrayage : multi-disques à bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports, réduction finale 48/14
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : treillis en acier
- Suspension avant : fourche inversée Showa SFF-BP (réglable en précharge sur la ZX-4RR)
- Angle de chasse : 23°5'
- Chasse : 97 mm
- Suspension arrière : bras oscillant avec liaison arrière horizontale progressive (amortisseur Showa BFRC-Lite sur la ZX-4RR)
- Frein avant : double disque de 290 mm, étriers monoblocs à fixation radiale
- Frein arrière : simple disque de 220 mm
- Pneu avant : 120/70 ZR17 M//C (58W)
- Pneu arrière : 160/60 ZR17 M/C (69W)
- Longueur : 1.990 mm
- Largeur : 765 mm
- Hauteur : 1.110 mm
- Empattement : 1.380 mm
- Hauteur de selle : 800 mm
- Garde au sol : 135 mm
- Poids : 188 kg (189 kg pour la ZX-4R SE)
- Réservoir : 15 litres
Disponibilités / Prix
- Disponibilité : automne 2023
- Prix :
- Ninja ZX-4R : 8.899 euros
- Ninja ZX-4RR : 9.599 euros
Commentaires
Donc elle sera bien importée !
01-02-2023 18:12Miam miam ... si reste sous les 9000 ¤ en finition RR.
01-02-2023 18:18J'achete si le prix ne depasse pas 6999.99¤.
01-02-2023 18:20Sinon je vais attendre que les prix baissent à ce niveau-là.
Bravo KaWa!
188kg, ce n'est pas léger! Par contre, la bonne nouvelle, c'est que ça la rend bridable A2.
01-02-2023 18:25Et là, se posera la question: 650CBR ou ZX4R en A2?
C'est une chouette question!
Voire même, on peut imaginer un super comparo sportive A2 entre twin (R7 et RS) et 4patt' (CBR, ZXR)
Par contre, oui, comme Olivier: gaffe au prix... une petite doit rester économiquement attractive. Surtout que, toujours en A2, il y a un risque de collision avec la Ninja650 (qui a déjà causé la perte de la 400, ce qui est dommage car AMHA une A2 idéale et plus logique que la 650)
Je suis embêté là. Ça fait au moins 15 ans que je trouve toutes les Kawa moches, et celle-ci je la trouve globalement assez réussie.
01-02-2023 18:46Je ne sais pas s'ils ont affiné leur design ou si j'ai simplement enfin réussi à m'y faire.
Sinon je ne crois pas qu'un 4 cylindres de 400cc soit très intéressant sur route. Perso je serais incapable de ne pas taper dedans en permanence. Puis, si je dois tomber 3 rapports à chaque fois que je veux doubler une voiture...
Je me suis dit pareil, a moins que ce soit tous pleins faits? 01-02-2023 19:26Ba même tous pleins faits, c'est exactement le poids d'une R7, probablement peu ou prou aussi puissante à cause d'euro5...
Donc l'intérêt d'une petite cylindrée, aka l'agilité et la facilité, est un peu entachée par ce poids.
Reste la capacité de faire hurler le moteur comme une poissonnière de ménilmontant...
N'empèche j'aimerai bien savoir la raison de ce poids, ils ont mis un bloc en fonte ou quoi pour supporter ces 80 chevaux ? 😅 01-02-2023 20:52
vite, fô prévenir Tom4 !!! 
01-02-2023 22:57Alors...
Moins cher qu'un ZXR 400 il y a... 30 ans (~ 50 000 FRF)Ca n'est pas du tout ma tasse de thé ce genre d'engin, mais c'est quand même enthousiasmant de voir Kawa ressortir une micro-hyper-sportive en Europe.
Vu la dotation, sa place est sur circuit, comme feu la KR-1, plus que sur la route.
Même si elle a pris une vingtaine de kg, il ne faut pas rêver quand même
Inextenza sur les comparos la honda Cbr650R est clairement pas folle. La RS660 est mieux à tout point de vu.
02-02-2023 07:54Je suis content de cette annonce, j'ai fait mon A2 sur une ninja400 et j'ai adoré cette moto. Un peu deçu par le poid par contre, je suppose que c'est à cause de l'electronique. Electronique dont on pourrait franchement se passé à 80cv... serieux un traction controle et autre connerie c'est bien quand tu as 150cv et un gros couple sinon c'est du gadget qui coute cher et pese lourd.
J'ai l'impression que le guidon est haut, à la RS660, pourquoi ne pas faire un guidon sous le T si c'est une moto qui a un adn pistarde?
Au poids j'ai peu qu'il faille ajouter leur merde Euro5 avec un catalyseur gigantesque de plusieurs kilo.
Bref, sur route je sais pas, mais bien dépouillé du superflue, avec un nouveau guidon, sur petit circuit sinueux ça peut etre super. le prix des consommables devant être leger.
Tention, c'est 80cv (annoncés...) mais SANS Euro 5.
02-02-2023 08:41Une fois conforme à la norme, ça devrait en faire beaucoup moins.
C'est pas grave - sur circuit tu lui redonnes ses chevaux.
ZR 660 monocylindre Poids en ordre de marche (donc sans les pleins : 179 kg) pour 48 ch rapport poids puissance 3.1 (même si maintenant la mienne fait encore 155 kg)
02-02-2023 09:05Tu vires tout ce qui est inutile, cela devrait aider.
Sinon coté poids
R7 : 188 kg pour 73 ch
ZX4 : 188 kg pour 80 ch
Poids en ordre de marche, c'est sans le plein rajoute 12 kg
Coté poids / prix : c'est un 4 cylindre forcément plus lourd qu'un bi.
Coté prix : sauf erreur en dehors du moteur plus petit : c'est exactement la même chose qu'une moto plus grosse. donc malheureusement le prix ne peut pas être fonction de la cylindrée (sniff)
J'aime pas Kawa dans son uniformité verte mais là, cela m'est totalement indifférent
Si c'est pas euro5 qui la castrera, les assureurs s'en chargeront. Avant, petite cylindrée voulait dire sportivité pour pas cher, mais c'est fini ça. Ça m'a fait perdre mon enthousiasme pour cette catégorie avec la r7, rs660. Pas étonnant qu'à côté, les z900, mt09, street triple, f900r se vendent bien. On en a plus pour son argent.
02-02-2023 09:5450 000FF, c'était grosso modo le prix d'une sevenfifty, roadster de milieu de gamme (l'entrée de gamme Honda était à l'époque la CB500) ... ou d'une Twingo
Avant?
Non, ça a toujours été.
Je me souviens du cinéma de l'assureur pour une 400 bandit dans les années 90 sous prétexte que c'était "pousse-au-crime"... Soupir...
Qu'on me dise que ça freine mal et que l'amortissement est bas de gamme, soit, mais que ce soit dangereux, ça reste un truc qui tire long avec une cinquantaine de chevaux.
Une Duke incite bien plus à faire le fou.
Sinon, tant mieux que quelqu'un se décide à refaire de petits moteurs rigolos, mais je serais étonné que ça vienne en France.
Mais Kawasaki est capable de le faire. 02-02-2023 10:17
Mouef, je n'ai pas un tarif délirant sur la RS, par contre j'ai dû chercher (et déguerpir de AMDM hélas), et je ne l'échangerai sûrement pas pour une MT09 (dont je doute qu'elle soit significativement moins cher à assurer) et cie
Je n'ai pas essayé la CBR car je me sais incompatible aux petits 4 pattes. Mais il me semble pourtant qu'elle est assez comparable à l'Aprilia, et pas que dans les fiches techniques
C'est davantage la R7 qui est un cran en retrait: plus exclusive dans la position pour un ensemble moteur/cadre moins performant
Inextenza, il y a justement un comparo dans moto et motards, celui de la fin d'année derniere je crois. Ils comparent sur piste la ninja 650, la R7, la cbr 650R et la RS660. Bah les deux motos les moins "pistardes" sont la kawa et la honda.
02-02-2023 13:42La R7 manque de puissance
La Rs660 a les guidons un peu haut et les cale pieds un peu bas. Mais c'est la meilleur du test.
Tu trouveras aussi dans High Side un comparo entre une R7 et une R6
02-02-2023 13:50Merci Elunia, je ne lis que rarement motos et motards
Cales-pieds trop bas, je ne m'en rends pas compte, j'ai connu pire 
) car, à l'époque j'avais hésité à me mettre plus sérieusement à la piste et pour cela, je voulais commencer avec une 250RS. Ces motos qui ne pardonne pas une faute de régime sont, pour moi, des écoles géniales. Et sur des pistes larges, la R7 risque d'être un peu frustrante à force.
02-02-2023 14:40A-Lain, oui j'avais vu le Highside, qui compare même 2 déclinaisons de chaque moto. Je suis partiellement d'accord avec les conclusions de Bader (que j'ai connu stagiaire à moto journal d'ailleurs
Cale pieds trop bas, pour des pros de la piste comme eux. Les gars penchent bien quand meme. Et il me semble qu'il y a des commandes reculés au catalogue.
02-02-2023 15:23JE ferais bien de la piste avec ma 899 mais elle passe pas au sonometre... full origine. je me prendrais bien une moto pas cher pour. Pourquoi pas une dayto d'occas, ou cette ZX4R suivant les tests et le prix.
Je ne parle pas que de l'aspect assurance. J'englobe le prix d'achat et l'entretien, la conso.
02-02-2023 15:31La partie cycle si elle est correcte va alourdir la facture mais vaut mieux ça qu'un saucisson
02-02-2023 16:06@A-Lain : Erreur, en ordre de marche c'est plein fait.
02-02-2023 17:56[fr.wikipedia.org]
confirmé par :
[www.legifrance.gouv.fr]
mea culpa, je n'avais pas cherché sur legifrance.
02-02-2023 21:50Cela me rassure - elle n'est pas si lourde que cela cette ZX4 du coup.
J'aime bien
400 cc, 4 cylindres, 15 000 RPM : ça doit faire de jolis gazouillis !
03-02-2023 12:48Je trouve ça bien de proposer de nouveau un quat' pattes à une époque ou toutes les petites cylindrées sont des twins parallèles.
06-02-2023 10:35La ZXR 400 de 1991 faisait 70ch pour 191kg avec les pleins
25-02-2023 22:06le gain est pratiquement nul, alors que les 1000 ont perdu plus de 45kg depuis cette époque (et gagné 30% de puissance)
si on se base sur l'évolution des 1000, cette ZX4R devrait faire 90ch pour 155kg à pleins
Kawasaki la donnait pour 70cv.
26-02-2023 12:53Dans la réalité, c'était plutôt sous les 65 comme sa copine GSXR, Kawasaki France était fâché avec les chiffres à l'époque.
Mais si les petites suivaient l'évolution des 1000, le prix lui aussi subirait une énorme hausse.
Et les ventes une énorme baisse, comme les 1000.
Le tarif qui sera annoncé en France ne m'inquiète pas. La dernière ZX6R était vendue sous les 12 000¤, bien moins cher que pas mal de roadsters qui n'ont ni le moulin, ni les perfs et pas plus de bidules racing que la balle verte. Mettre la 400 à 11 000¤ ça sent le positionnement tarifaire bien casse-gueule.
28-03-2023 19:05Et puis, faut voir aussi le carte grise rikiki, et le gommard en 160 et pas en "180/190-t'as-vu-comme-il-est-gros".
Je table pour ma part sur 9300 max pour la RR, 7500 pour la "de bâse", la SE au milieu. A voir si on aura droit à plusieurs versions.
Sauf erreur, les prix US sont publiés.
28-03-2023 21:00Il ne faut pas oublier d'y ajouter la TVA française, c'est toujours HT là-bas.
Tu vas être déçu...
A 9300¤ si tu veux un 4 pattes typé sport, tu as la CBR!
Il faudrait vraiment être fou amoureux des 400 pour accepter des prix pareils.
A 11k¤ ce n'est pas casse-gueule, c'est un refus de vente. 30-03-2023 09:54
La CBR, c'est plus une sportivo-GT, non ?Elle ne sera pas moins cher que ta 660... donc :
Ca, c'est sûr. 30-03-2023 10:38
Charlie, la CBR n'est, pour moi pas une sport GT (contrairement à la Ninja 650) mais une supersport. Un truc pas radicalisé au point d'être inutilisable sur route (ça a coûté son homologation à la R6) mais plus typée sport que grand tourisme.
) parce que c'est un twin. Et un amoureux du 4 pattes ne cherche pas la même chose et pas forcément le dernier poney disponible. Sinon pour comparer à prestations équivalentes la comparaison va plus vers la R7... elle aussi significativement moins cher (mais AMHA bien cher pour une MT07 en plastique et position plutôt sévère) 
31-03-2023 10:28Je ne comparais volontairement pas à la RS (déjà pour ne pas faire de moto centrisme