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Sportive Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2024
Le retour de la supersport dans la gamme d'Akashi
Quatre cylindres en ligne de 636 cm3, 129 ch et 69 Nm, 198 kg pleins faits, 12.599 euros
Kawasaki vient de lever le voile sur une partie de son millésime 2024 de motos. Après l'officialisation de l'Eliminator 450, qui sera présentée plus en détail prochainement, le constructeur d'Akashi en profite pour relancer la Ninja ZX-6R 636.
Lancée d'abord sous la forme de la ZX-6R en 1995 puis réellement en 2002 en tant que 636 et relancée en 2013, la sportive japonaise avait, comme toutes ses soeurs du segment supersport, fini par disparaitre de la gamme après une ultime évolution survenue en 2019. Encore commercialisée sur certains marchés depuis, la Ninja ZX-6R fait finalement son retour en France pour le millésime 2024.
La sportive s'offre ici une nouvelle face avant aux ailerons intégrés et aux phares hybrides projecteurs/réflecteur à LED. La bulle et le carénage ont été redessinés.
Au niveau du poste de pilotage, on retrouve désormais un compteur TFT couleur de 4,3 pouces connecté qui permet de surveiller les informations classiques et l'activation de l'antipatinage KTRC à 3 niveaux, des modes de puissances ou des modes de conduite.
Le quatre cylindres en ligne de 636 cm3 a vu ses profils de cames être ajustés pour répondre à la norme Euro5. La Ninja perd au final uniquement 1 cheval et un 1,8 Nm dans l'opération. À l'inverse, le poids gonfle de 2 kg supplémentaires avec 198 kg pleins faits, à cause du catalyseur.
Quelques modifications ont été opérées sur la partie cycle avec le remplacement des disques de frein rond à la place des disques pétales, une fourche Showa SFF-BP, un shifter KQS et des pneus Pirelli Diablo Rosso IV.
Prochainement disponible en concession à 12.599 euros (elle était à 13.000 euros en 2014 et 13.500 euros ensuite), la Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2024 sera déclinée dans deux coloris vert/noir et noir/gris.
La Kawasaki Ninja ZX-6R 636 en vidéo
Caractéristiques techniques Kawasaki Ninja ZX-6R 636
- Moteur : Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide
- Cylindrée : 636 cm³
- Alésage x course : 67 x 45.1 mm
- Taux de compression : 12.9:1
- Système de distribution : Double ACT, 16 soupapes
- Système d'alimentation : Injection électronique de carburant, 38 mm x 4
- Allumage : électronique
- Système de démarrage : Électrique
- Lubrification : Lubrification forcée, carter humide avec refroidisseur d'huile
- Puissance maximale : 91 kW {124 ch} / 13,000 tr/min
- Puissance maximale avec RAM Air : 95.2 kW {129 ch} / 13,000 tr/min
- Couple maximal : 69 N•m {7 kgf•m} / 10,800 tr/min
- Consommation de carburant : 6.1 l/100 km
- Emissions de CO2 : 145 g/km
- Transmission : 6 rapports
- Entraînement final : Chaîne scellée
- Embrayage : multidisques à bain d'huile, manuel
- Type de cadre : Périmétrique, aluminium
- Chasse : 101 mm
- Frein avant : double disque semi-flottant de 310 mm, étriers radiaux monobloc à 4 pistons opposés
- Frein arrière : simple disque de 22 mm, étrier flottant simple piston
- Suspension, avant : Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm réglable en compression, détente et précharge
- Suspension, arrière : Uni Trak, amortisseur à gaz avec réservoir, réglable en compression, détente et précharge du ressort
- Débattement de la roue avant : 120 mm
- Débattement de la roue arrière : 151 mm
- Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W)
- Angle de direction G/D : 27° / 27°
- L x l x H : 2,025 x 710 x 1,105 mm
- Empattement : 1,400 mm
- Garde au sol : 130 mm
- Capacité de carburant : 17 litres
- Hauteur de selle : 830 mm
- Poids tous pleins faits : 198 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : vert/noir, gris/noir
- Disponibilité : 2023
- Prix : 12.599 euros
Commentaires
Alors ça c'est une sacré surprise !
07-06-2023 08:44Moi qui déprimait de ne plus voir de supersport homologué depuis pas mal d'années.
Si on pouvait revoir le 600rr ou le R6 (homologué route) j'achète direct !!
Pas fan de l'avant, enfin de l'espace entre le carenage de la prou et du garde boue.
07-06-2023 09:05Y a que moi qui trouve que l'ecran TFT fait particulièrement cheap? on dirait un GPS TomTom d'il y a 20 ans.
Bonne surprise le retour des supersports sur les routes de france.
Une idée du tarif ? Elle fait plus sens ici que la prochaine zx4r.
07-06-2023 09:34Certainement dans les 15k
07-06-2023 09:51L’air de rien 130cv d’origine y’a pas si longtemps c’était plus proche des performances d’une 1000.
07-06-2023 10:06Par contre c’est pas la peine de la vendre avec des retros et un support de plaque, déjà que les hypersports sont dites trop creuses pour être exploitables sur route, un 4 en ligne 600 à démultiplication longue pour un tirer quelque chose faudra choisir entre un budget piste ou son permis.
C’est là que la ZX4R aurait du sens d’ailleurs, à grimper plus vite dans les tours en pouvant donner tout ce qu’elle a sur route.
Pas du tout ma came, tant esthétiquement que dans l'usage, mais ça fait du bien de revoir une sportive dans les gammes.
07-06-2023 10:49Il y a déjà des essais de la zx4r aux US : c'est mitigé, elle ne sort pas les chevaux annoncés, genre à peine plus que le ninja 400, mais c'est particulier. J'espère qu'ici le moulin sera au moins au niveau de la r7. Et encore. Ici beaucoup attendent la r9 pour avoir le look de sportive, mais avec un moteur "routier". Une rs660 japonaise quoi.
07-06-2023 10:53Supersport ou hypersport???
07-06-2023 11:50Parce que bon, ce n’est pas parce que c’est écrit dans le dossier presse (c’est facile à détecter quand des mots, tournures, ou phrases se retrouvent à l’identique sur plusieurs sites) qu’il ne faut pas un peu prendre de recul et repositionner le vocabulaire, non?
En dehors de ça, après les SportGT Kawasaki est une nouvelle fois la marque qui redonne du contenu à une catégorie moribonde, voire éteinte (ici, effectivement, les hypersports de moyenne cylindrée… bahhhh… à part les MV F3… on était sec!)
Espérons qu’ils ne s’enflamment pas trop sur le prix, pour éviter un flop commercial sur des motos dont on sait pourquoi elles ont disparu: trop cher à l’achat et à l’usage, pour des capacités routières particulièrement restreintes à cause de leur intolérance à l’état du réseau secondaire, d’une position beaucoup trop contraignante et fatigante quand on n’est pas tout le temps en train de bouger, et un moteur dont le ralenti est à 10.000tpm.
@kernel62: pas du tout une «RS japonaise». C’est là où utiliser les bons mots sert à quelque chose: oui la RS est une supersport, et sûrement pas cette planche à pain Ovomaltine (©) bien plus radicale (si elle prend strictement la suite de la dernière 636)
Vous vous compliquez la vie les mecs.
07-06-2023 12:09pistarde 600cc = supersport
pistarde 1000cc = hypersport
Dénomination qui vient des différents championnats
La RS660 n'est pas une pistarde pure, un peu comme le cbr650r, elles sont utilisables pour la piste mais garde au sol limitée, bracelets un peu hauts etc.
Et enfin, comparer le R7 et une supersport, comment dire.. Le R7 a sûrement une partie cycle de pistarde par contre le moteur n'y est pas du tout
Ce que propose kawasaki est une pistarde pure
ça fait du bien de voir des sportives de ce genre encore au catalogue.
Il semble que ce soit celui qui équipe les Z et Ninja depuis quelques années. Pour l'avoir eu sur une Z650, c'est probablement un des meilleurs écrans TFT du marché. Très ergonomique et lisible. 07-06-2023 12:20
On a pas du tout les mêmes routes. Des grandes lignes droites extra-larges à n’en plus finir et même dans les régions plus montagneuses c’est très roulant.
Ici on a beaucoup de réseau secondaire étroit et torturé, voir cabossé. Forcément, les attentes ne sont pas les mêmes et les qualités des motos non plus.
Pour le moulin « au niveau » de la R7 ça paraît déjà peu probable, en tout cas sacrément différent. Bien plus puissant mais très haut dans les tours, et avec une première qui va sûrement tirer jusqu’à 120/130 km/h forcément sur route ce sera frustrant sauf à n’avoir que faire des gendarmes. 07-06-2023 13:25
Je parlais de la zx4r plus civilisée, pas de la zx6r. J'aurais dû préciser désolé.
07-06-2023 14:07
C'est affreux !!
07-06-2023 17:10on dirait une 125cc qui a le cul bien en l'air pour mieux faire des stoppies..
Malheureusement ce sera surement 15 000 ¤.
07-06-2023 18:21@Jeannot en 2003 la CBR600rr faisait déjà 120cv.
07-06-2023 23:17Mais je sais... Désolé de retourner le couteau dans la plaie, malheureusement on a pas tous le même "ya pas si longtemps".
V motard
J'aimerais bien en tester une pour me faire mon idée
08-06-2023 07:22@aximum, je ne sais pas sur quoi tu roules, l’idéal est de tester sur piste. Car sur route, c’est compliqué d’en tirer quelque chose de rigolo sans se retrouver en délit TGV++
08-06-2023 09:00Par contre, pour avoir eu l’occasion de notamment rouler une session avec une 600CBR, c’est génial de facilité de partie cycle d’une part, mais il faut rester vigilant sur le régime moteur pour éviter de se retrouver «collé» dans un virage
yop je confirme, si tu as le malheur de faire une salade de vitesses tu passes de machine génial à grosse baleine poussive qui n'avances pas.
Mais sur route cela doit rester une machine agréable à conduire. 08-06-2023 09:37
Je me disais bien qu'elle me rappelait quelque chose.
09-06-2023 11:40[attachment 39421 garthim-dark-crystal.png]