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Sportive Suzuki Hayabusa 2023
Nouveaux coloris pour le faucon pèlerin
4 cylindres en ligne, 1.340 cm3, 190 ch, 150 Nm, 264 kg, Euro5, 19.199 euros
Débarquée sur le marché en 1999, la Suzuki Hayabusa a bouleversé les codes de l'époque par ses performances hors normes. Bien qu'elle ne fut officiellement pas la première moto de série à franchir la barre des 300 km/h, le faucon pèlerin est définitivement entré dans la légende des deux-roues.
Après avoir vu son moteur être gonflé à 1.340 cm3 pour se rapprocher des 200 chevaux une décennie plus tard, l'Hayabusa fut finalement rattrapée par les normes antipollution et le contexte général laissant moins de place à la vitesse pure.
Mais après quatre ans d'absence, la sportive d'Hamamatsu a finalement repris son envol avec une troisième génération débarquée en 2021 qui s'appuyait sur une base technique modernisée de la 1340 et renforcée au niveau de l'électronique.
Alors qu'elle entame sa troisième année de commercialisation, la Suzuki Hayabusa s'offre de nouvelles livrées pour 2023.
Après avoir présenté une édition spéciale Bol d'Or spécifique à la France en octobre, le constructeur nippon présente désormais le millésime 2023 de série.
Pas de bouleversements au programme puisque l'Hayabusa revient similaire sur les plans techniques et technologiques, mais se pare pour l'occasion de nouvelles livrées. Outre un noir intégral assez classique, le faucon s'habille désormais d'une livrée blanche et bleu et d'une autre grise et rouge.
A noter que la coque de selle est en option sur la moto, la Suzuki Hayabusa étant d'origine équipée de la selle passager avec la poignée.
Disponible en concession, le modèle s'affiche à partir de 19.199 euros.
La Suzuki Hayabusa en vidéo
Caractéristiques techniques Suzuki Hayabusa
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête
- Cylindrée : 1.340 cm3
- Alésage x course : 81 x 65 mm
- Rapport volumétrique : 12.5:1
- Puissance : 190 ch à 9.700 tr/min
- Couple : 150 Nm à 7.000 tr/min
- Alimentation : injection électronique
- Démarrage : électrique
- Allumage : électronique transistorisé
- Lubrification : Carter humide
- Embrayage : multidisque, A&S
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne
- Cadre : double longerons en aluminium
- Suspension avant : fourche inversée KYB de 43 mm
- Suspension arrière : mono amortisseur KYB entièrement réglable
- Angle de chasse : 23°
- Chasse : 90 mm
- Frein avant : double disque de 320 mm, étriers Brembo Stylema à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : simple disque, étrier Nissin simple piston, ABS
- Pneu avant : Bridgestone Battlax S22 120/70ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : Bridgestone Battlax S22 190/50ZR17M/C (73W)
- Longueur : 2.180 mm
- Largeur : 735 mm
- Hauteur : 1.165 mm
- Empattement : 1.480 mm
- Garde au sol : 125 mm
- Hauteur de selle : 800 mm
- Poids en ordre de marche : 264 kg
- Réservoir : 20 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc, noir, gris
- Prix : à partir de 19.199 euros
Commentaires
Moi, j'avais crée une édition spéciale Castellet...
31-01-2023 10:05Avec la combi assortie ?
31-01-2023 10:07Ben oui, tout compris.
31-01-2023 10:11Soins médicaux inclus.
Je ne me souvenais pas que tu avais été blessé.
31-01-2023 10:36J'ai souvenir d'une vidéo d'un journaliste qui s'en était collée une (vidéo publiée par la rédaction du journaliste) c'était toi Waboo?!
(souvenirs du ZX-12R-Choda des Marluches 
, croisé en rallyes routiers, qui avait ensuite tenté et réussi brillamment Pikes Pike)
31-01-2023 12:00"Sportive" et "Hayabusa", à part l'halterophilie, je ne vois pas bien. Pour moi ça a toujours été un missile sol-platane: trop longue, trop lourde pour la piste, et un TGV routier.
Ca n'en retire rien en les qualité sport-routières de la bête, juste, parler de sportives à propos d'une Hayabusa, ou ses concurrentes de l'époque ZZR, XX, etc... bah... ça me gêne un peu
Sauf à être attelées, et là, par contre, ça en devient des bêtes de course
Un moteur exceptionnel, même en ville.
31-01-2023 13:22Quand je teste, Moooosieur, je teste, machine ET pilote !
... voui...
La combi a pas aimé... Mais réparée par Dainese, elle est comme neuve.
Son pilote, moins...
Ca m'a pas empêché de continuer l'essai et de partir à Prenois 2 jours après pour les S et M1000RR... (Mais c'était pas glop du tout) 31-01-2023 14:32
Je ferais bien mon 4 heures de la version grise et rouge.
31-01-2023 15:33Avoue, Waboo, Zef et toi vous vous étiez lancés un défi?
31-01-2023 17:29Pareil, plus le temps passe et plus je trouve son esthétique particulière séduisante.
Mais bon, plus de 260kg avec les pleins ...
J'adore cette moto et ce qu'elle représente.
31-01-2023 18:03C'est la dernière qui fait la nique à la transition écologique avant les vélos à piles ...
31-01-2023 21:50FERRARI a obtenu un passe droit pour continuer à produire ses monstres thermiques en Europe, quand est-il pour SUZUKI avec son monstre en Asie ?
Ps sur que la Suz ait couté aussi cher en réparation que l'Aprilia... 01-02-2023 06:29
Ça toujours été la moto de la démesure.
01-02-2023 20:27La blanche et bleue est sympa. Mais j'ai toujours trouvé le cul un peu lourdingue : du coup on a l'impression qu'il y a une roue de mobylette à l'arrière et qu'on pourrait loger un intégral dans le capot de selle
mon prochain avion de chasse !
02-02-2023 18:00Évidemment qu elle fut la première de série à 300.
07-02-2023 16:37
Pas vraiment, Honda et un certain 1100XX a fait 314kmh en 1996[en.m.wikipedia.org]
L'hayabusa a surenchéri quelques années plus tard 18-02-2023 20:42