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KTM prépare sa restructuration
Une procédure de sauvegarde pour s'accorder avec les créanciers
Demande d'ouverture d'une procédure de restructuration judiciaire le 29 novembre
On savait que Pierer Mobility AG rencontrait des difficultés financières, c'est désormais confirmé officiellement alors que KTM AG vient d'annoncer la mise en place imminente d'un plan de restructuration.
Cela couvait depuis quelque temps déjà, car malgré le rachat de MV Agusta en début d'année, le groupe propriétaire de KTM, Husqvarna ou encore GasGas avait déjà pris plusieurs mesures, d'abord en délocalisant une partie de sa production et en supprimant des postes, mais aussi en vendant ses marques vélo Raymon et FELT.
Depuis les premières annonces faites fin 2023, la situation n'a fait que se détériorer avec des résultats revus à la baisse et plusieurs suppressions d'emplois annoncées. Le conseil d'administration a même été réduit au strict minimum.
Alors que diverses rumeurs se faisaient entendre, le conseil d'administration a annoncé que KTM AG et ses filiales KTM Components GmbH et KTM F&E GmbH allaient déposer une demande d'ouverture de procédure de restructuration judiciaire le 29 novembre en vue d'assurer l'auto-administration des actifs de la société.
En effet, si KTM est en train de mettre en oeuvre diverses mesures de restructuration en raison d'un besoin de financement, la direction a estimé qu'il ne serait pas possible d'obtenir ces liquidités en temps voulu.
La procédure qui va être ouverte va ainsi permettre de poursuivre la gestion des actifs et la réorganisation du groupe KTM de manière indépendante. L'objectif est de permettre à la société de convenir d'un plan de restructuration avec les créanciers dans un délai de 90 jours.
Ce plan doit permettre de garantir la pérennité du groupe KTM à long terme. Mais le groupe l'a déjà annoncé, cela passera forcément par un redimensionnement de la production et des stocks, impliquant une baisse de l'activité sur les sites autrichiens du groupe. Le groupe compte aujourd'hui plus de 5.000 employés.
Stefan Pierer, CEO de KTM AG :
Au cours des trois dernières décennies, nous sommes devenus le plus grand fabricant de motos d'Europe. Nos produits inspirent des millions de motards dans le monde entier. Nous faisons maintenant une pause pour l'avenir. La marque KTM est l'œuvre de ma vie et je me battrai pour elle.
Le groupe a tenu à préciser que les marques KTM, Husqvarna, GasGas et MVAgusta n'étaient pas concernées directement par la procédure et poursuivent normalement leur activité. La livraison des motos, des pièces de rechange et des accessoires devrait logiquement se poursuivre de la même manière. Les motos du millésime 2025 commenceront ainsi à arriver dès le mois de février.
Commentaires
Les Indiens ou les Chinois vont devoir mettre au pot car pour eux c'est soit la fin de l'aventure soit du retard dans le développement.
27-11-2024 08:18Ensuite à force de vouloir bouffer à tous les râteliers il va falloir avoir une stratégie cohérentes pour revenir à des niveaux de ventes à la hausse.
Kiska se prend pour un génie mais franchement ils sont largués question style.
J'avais été attiré par ktm pour remplacer ma gs, mais leur coloris quasiment uniquement orange, l'absence de roue rayons sur un modèle 1050 adv à l'époque, m'en avait détourné.
27-11-2024 08:50Et puis, finalement la baisse de vitesse sur nos routes en 2018 rendait de moins en moins cohérent leur positionnement typé sport.
Je ne parle pas du style particulier.
Genre, un fournisseur de R&D détenant des marques bien installées sur le marché européen, qui est affaibli, c'est le hasard et un risque pour eux et pas du tout une opportunité savamment mûrie voire orchestrée en sous-main.
Mais bien sûr, et la marmotte?
Ça alors ! Vendre des indo-chinoises rebadgées à tarif ultra-prémium ne marche pas si bien, et ce serait la faute des employés autrichiens.
27-11-2024 09:59Quelle surprise.
Déjà connaissant leur situation du trop de stock en rapport à la baisse des ventes aux US, il eu été plus intelligent de ne pas faire acquisition de la marque Agusta. Mais visiblement la direction du groupe n'en fait qu'a sa tête et tout le monde doit avoir le doigt sur la couture...
27-11-2024 09:59De toute façon, on va avoir une année 2025 de "tous les dangers". Ca pète de partout, le marché moto (et pas que, l'auto aussi) est en crise.
27-11-2024 10:25On en a parlé avec mon concess: ils sont pris entre deux étaux. Celui des constructeurs qui parfois poussent des volumes, et de l'autre, des clients qui ne peuvent/veulent pas acheter ce qui est poussé.
Les réseaux vont bouger dans le mauvais sens. Visiblement les katoches se vendent pas si mal, c'est la nouvelle brêle de kéké à la mode (les Duke), mais les augmentations de prix au 1er janvier précipitent les achats en 2024, et après... bah...
(mon concess rend l'enseigne des marques du groupe Piaggio, et ce n'est pas le seul, il en a marre qu'on lui refourgue de force des machines invendables. Car ça existe aussi, ça, et ça peut couler les concess)
Je crois savoir que refourguer des machines invendables c'est ce qui est arrivé à certains concessionnaires Royal Enfield qui ne voulaient pas de Mash.La suite contractuelle vous connaissez...
27-11-2024 10:41Inex j'ai pas bien compris, peux tu développer.
27-11-2024 10:56Quand tu signes avec la SIMA tu signes un contrat marque par marque.
27-11-2024 11:09Mash est un produit d'appel, ce que n'est plus Royal Enfield.
De plus l'image des deux marques est très différente aux yeux du public.
Les KTM ne se vendent pas si mal et pourtant j'en vois peu et des Husky pour ainsi dire jamais.Je fais abstraction du TT.
Cette fuite en avant stylistique et technologique a ses limites, vouloir toucher un public jeune et mettre un tarif dissuasif, l'exercice est compliqué.
Mais rien ne m'étonne des Autrichiens.
Malgré tous leurs efforts j'ai toujours été sidéré des différences de ventes entre une GS et une KTM Duke de même cylindrée.
Développer quoi?
la 790 Duke sort avec 16% de réduction là-bas)
27-11-2024 11:43Marché: bah il est simple, tout est plus cher et le budget véhicule surtout véhicule de loisir/secondaire en prend un coup.
Ce qui se passe dans certains réseaux? Dans le cas de mon concess, il s'est par exemple fait imposer une collection de petits scooters retro 50cc. Dans une grande ville riche, pourquoi pas, mais ici... comment dire... il les traine depuis des années. Pire: on est à la fois trop loin de Paris pour ce genre de machines, et à la fois près ce qui fait qu'il a aussi une cargaison de MP3 en stock car il est passé de 14 immatriculations de MP3-500 à ... 4. Parce que Paris est devenu tellement impossible à vivre en particulier en 2RM que ce genre de traine-couillon efficace n'a plus de clientèle. Mais il est obligé d'en avoir.
Tout comme des Aprilia V4, qu'il a sur les bras. Il est même prêt à les vendre à perte.
Bref, il ne choisit pas ce qu'il a en concession, donc, il ne peut peut pas immobiliser sa trésorerie pour avoir en showroom ce qu'il sait pouvoir vendre.
Ce n'est pas spécifique à Piaggio; Ford faisait (fait?) la même chose. Sauf que là, d'après lui frôlant la faillite, il rend le local qu'il a refait à neuf il y a 4 ans, refait le mur qu'il avait fait tomber pour faire une circulation entre les espaces des marques, fin de l'histoire. D'après lui, cette politique additionné à la tension du marché fait que le réseau Piaggio France grosses cylindrées va se réduire de moitié (dans le 95 aussi il y en a un autre qui arrête les marques Piaggio Aprilia et Guzzi mais pas KTM, qui vend visiblement bien mais pourtant il fait une grosse ristourne sur sa fin de stock
Cela ne donne pas du tout confiance en l'avenir. Je crains qu'il y ait une contraction sévère du nombre de marques disponibles facilement, et la densité du réseau des marques ces prochaines années.
Sans blague, la 790 est produite en Chine et vendue au « tarif KTM Europe », la mécanique est partagée avec CF Moto qui en fait finalement le modèle Premium mieux équipé pour moins cher, et ça s’étonne que ça ne suive plus.
27-11-2024 12:29C’est devenu un des exemples caricaturaux type qui en est arrivé à considérer ses actionnaires comme principal client, faisant des clients réels un outil de production, et s’indignant de voir que l’outil n’est pas assez performant.
Pour se redresser on devrait leur prêter quelques membres ou ex membres du gouvernement français. Ils sont très bons en prospectives, efficaces, honnêtes,novateurs et gâteau sous la cerise, reconnaissent volontiers leurs erreurs.Ils coûtent un peu cher au citoyen mais faut savoir ce que l'on veut !
27-11-2024 12:54A force de vouloir avaler tous ses concurrents, PIERER fait pshitt...
27-11-2024 13:22Je suis assez d'accord avec Charlie.
27-11-2024 13:29Pierer me laisse l'impression d'avoir voulu pousser le concept de "marque" au maximum : rachats de Husky et GasGas uniquement pour le nom, fermeture des outils de production et de développement des deux rachetés d'abord, puis de KTM ensuite, ...
Et il se prend le retour de bâton.
Bonjour,
27-11-2024 13:44Stefan Pierer fait pshitt...
C'est un profi1 d'investisseur pur ce monsieur, cela m'étonnerait qu'il fasse pshitt.
Je pense qu'il va plutôt faire le bruissement plus subti1 des liasses de billet qu'il va se faire au passage.
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KTM et les noms associés sont la propriété de Bajaj depuis 2007, ils font fabriquer par CFMoto depuis plus de 10 ans.
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Tout le monde sait parfaitement qui va mettre les Roupies ou les Renminbis sur la table, et hop là terminer fin du jeu de bonneteau, l'officia1isation est faîte avec "presque" un air de sauveur d'emploi et de savoir-faire.
Ce n'est pas la première fois que cela arrive et certainement pas la dernière.
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Bonne journée
Ce qui est triste, je trouve, c'est que ce mécanisme (j'adhère à ta démonstration) n'est pas nouveau, et a déjà montré le début, le milieu et la fin de cette stratégie sino-indienne.
27-11-2024 14:18Dans le monde des "nouvelles technos" notamment telecom, le cimetière est pourtant bien documenté. Bien qu'on ait des cris d’orfraie quand Huawei prend les parts de marché notamment 5G. Bref, fallait y penser avant de ne pas avoir le choix.
Dans le monde automobile aussi, on sait ce qu'il se passe, et pourtant, avec toujours un temps d'avance sur la moto, le dépeçage est bien engagé.
Il n'y a qu'une raison, un dénominateur commun du déclenchement de ces erreurs en chaine: une vision court-termiste d'un financier businessman sans perspective. Car oui, délocaliser là bas c'est pas cher et on adresse un marché large, donc le cash est immédiat... mais il faut vite se sauver car ça se passe rarement bien pour ce genre d'embarcation.
Et pour le coup, là, le client final y est pour rien... ce n'est pas avec le volume des ventes de motos chinoises que le retour sur investissement se fait, au contraire même (petit pic orienté vers ceux qui reprochent ouvertement d'acheter des motos chinoises; les gars ce n'est pas les 1000 balles de marge brut sur quelques centaines de motos qui fait la fortune de ces groupes industriel, faut arrêter)
Malgré tous les commentaires que je lis j'attends avec impatience ma 1390 super duke gt 2025 👍👍👍
27-11-2024 15:01KTM prépare en effet son rachat pas sa restructuration.
27-11-2024 16:44Vu leur politique tarifaire abusive et de location d'options, je ne vais pas pleurer.
27-11-2024 17:06Alphonse: oui ils ont des pratiques très germaniques et franchement révoltantes (je me dis que, si en cas de chute on pète le shifter alors qu'il n'est pas activé dans les options payantes, on le repaye tout en n'ayant toujours pas le droit de s'en servir?), mais pour autant, si KTM disparaissait en tant que marque de constructeur à part entière (ils font encore quelques moteurs!) j'en serais très attristé.
27-11-2024 17:15Qu'on aime ou pas, ça reste des motos qui ont une vraie personnalité, tant esthétique que technique!
Ah, les marques italiennes et tous ces clients qui "achètent mal", on a déjà vu ça. 27-11-2024 17:48
Inex on se rejoint dans je te demandais de développer je parlais de KTM.
27-11-2024 17:58La firme doit redresser les comptes en 3 mois et ils doivent 200 millions aux créanciers.
Comment cela se passe si ça coince, on livre au cul du camion et on se fait payer cash.
C'est pas cet hiver que les ventes vont reprendre, il faut vendre le stock donc faire des promos et perdre de l'argent encore.
Bajaj détient 49% de KTM qui reste lui propriétaire des marques Husky et Gas Gas, il ne reste plus qu'à Bajaj de devenir majoritaire en injectant de l'argent dans la société.
Peut être pas du goût de CF moto qui fournit les moteurs d'avoir un bajaj comme interlocuteur principal.
La compétition pompe à fric, WP qui peut être revendu ainsi que la branche vélo.
Toujours est-il que Pierer va devoir faire pshitt devant les investisseurs sinon les banques vont mettre la main sur KTM et vendre à la découpe.
Husky, Gas gas peuvent très bien faire le bonheur d'un chinois, idem pour WP, CF moto par exemple.
Ce ne sont pas les seuls (je n'ai que l'exemple de Ford, il faudrait creuser ailleurs, en tout cas ce n'est pas le cas de Yamaha et Kawasaki visiblement), mais c'est juste n'importe quoi d'imposer des machines aveuglément, sans aucune relation avec les attentes locales.
27-11-2024 18:00
27-11-2024 18:10Il faut ajouter les problèmes de fiabilité des arbres à cames des 790 et 890 et le deni de la marque qui a refroidi les clients et futurs acheteur comme j'aurais pu l'etre!
27-11-2024 18:12J'ai l'impression que CF Moto n'a plus besoin de la collaboration de KTM. Si ça se trouve, ils injecteront peut être du fric pour prendre des parts de KTM et sauver la boite.
27-11-2024 18:12Globalement, ce sont toujours les salariés qui font les frais de ce genres de problèmes, pourtant ce sont surement des gars compétents et appliqués dans leur boulot car ces bécanes sont quand même assez époustouflantes en général...
KTM va finir par rejoindre Morini et Benelli au cimetière des marques européennes "chinoitisées".
27-11-2024 20:33
KTM est déjà détenu à 49% par les Indiens. 27-11-2024 20:55Tagada pas forcémént mais le repreneur devra restaurer la confiance des banques et éponger les dettes.
28-11-2024 08:09Ce qui de fait le mettrait en position de force.
Mais il me semble que la marque conserve une R&D indépendante et "locale". Tandis que Morini et Benelli n'ont absolument plus rien d'européen; tout comme MG dans le monde automobile.Par contre, si le groupe coule, toutes les marques seront rachetable sans rien garder d'autre que la forme de l'écusson
Avec 500 emplois en moins en Autriche et trop de coûts fixes, ça sent la délocalisation.
28-11-2024 12:29J'aime bien l'image du constructeur qui prend son actionnaire pour le client et le client pour un plouc qui paye. ça marche que l'économie globale tourne, moins quand le client se fait rare et plus tatillon. KTM a annoncé qu'ils resteraient de toutes les façons en moto GP. Pas convaincu car avec 2 % de moins au capital bientôt (voire plus) ce n'est plus Pierer qui décide. Quitte a acheter du chinois, autant prendre à la source au moins on est moins déçu. Les marketeux ont fait leur temps et à la fin le client peut avoir son libre arbitre pour choisir. Beaucoup de marques sont en train de le constater à leurs dépens.
28-11-2024 15:56Le retrait du MotoGP et des catégories intermédiaires serait un coup fatal, car c'est leur vitrine. KTM amène des pilotes depuis la Rookies Cup (monotype Moto3 KTM) au MotoGP sans les lâcher, comme par exemple Brad Binder.
28-11-2024 17:17Par contre, contrairement aux communications rassurantes le projet commence à perdre des moyens financiers: quand on en est à dire que certaines chambres simples vont devenir chambre double et que l'hospitalité GasGas dédié n'a pas lieu d'être, on en est à chercher des économies de bouts de chandelles (pour les chambres tout au moins, par rapport à ce que coûte la moindre pièce d'une MotoGP). Ce n'est pas rassurant! Même si, dans le cas du MotoGP, le constructeur est loin d'être le seul financier, bien au contraire. Ce qui permet de penser que la présence des oranges et rouges n'est pas en danger pour le moment... tant qu'ils sont compétitifs.
Oui comme Suzuki, navré de le dire mais c'est le premier poste que les financiers font sauter car le retour sur investissement est aléatoire.
28-11-2024 17:53Quand on voit ça de l'extérieur cela parait très stupide mais quand il faut économiser poste par poste c'est plus difficilement défendable.
La fierté Autrichienne de Pierer va en prendre un coup, grossir par acquisitions cela a des limites comme tu l'a très bien souligné plus haut.
Le problème est que tout marche sur la confiance, si elle se débine il y aura de moins en moins d'acheteurs.
28-11-2024 17:58Qui parie sur une boite en perte de vitesse?
Il n'y a qu'a regarder les ventes Suzuki ces dernières années et Suzuki n'est pas KTM.
Reste plus à KTM d'avoir des produits attrayants et pas trop chers et pour cela c'est l'Inde et la Chine.
Les deux concessionnaires KTM que je connais sont très compétents et très sympas. Je suis un peu triste et inquiet pour eux. Quant aux motos KTM, j’en ai essayé quelque-unes et j’ai toujours bien aimé. Comme je ne suis pas complètement allergique au style j’aurais pu en acheter une. Mais le prix demandé n’est absolument pas en rapport avec la finition des motos. Et surtout, je n’ai aucune confiance dans la fiabilité des KTMs. Peut-être que j’ai tort mais c’est comme ça.
29-11-2024 08:41Les Autrichiens n'ont pas la même réputation de rigueur que les Allemands.J'ai travaillé avec les deux.
29-11-2024 14:50J'ai tenu un an avec les Autrichiens, un peu comme Zarco en son temps. Rapports humains assez rugueux, promesses non tenues et petits coups en douce.
Et toujours un petit complexe vis à vis des Allemands qui doit remonter du temps des empires.
Hello @inextenza,
J’arrive après la bataille.
Est-il possible d’avoir des noms de concessions parce que j’entretiens ma bécane piaggio group dans le 95 et que ça me ferait mal de devoir trouver un autre atelier. 29-11-2024 16:57
Pas de risque là dessus! En tout cas le mien (Moto Stories à St Maximin) arrête la distribution mais continue le SAV.
29-11-2024 17:15On va aller voir St Ouen, pour confirmation. D'ailleurs, pour rester dans le sujet, il fait une opération TVA offerte sur les KTM en stock (même si je trouve ses frais de mise en service un peu abusifs et les ristournes accessoires pas à la hauteur)
Note: Du coup, mon concess m'a fait mal, il m'a proposé une TuonoV4 neuve non immatriculée à 14000¤... pfiou heureusement qu'il y a la moto à @Youkandme à acheter, sinon j'aurais pu faire grosse sottise
Il lui reste aussi une V100 Mandello S, également dans les 14k¤ neuve, version verte et grise.
Merci pour ces infos, @inextenza.
Déjà que les concessions de motos du groupe Piaggio ne courent pas les rues, s’ils auraient fallu que je fasse trop de kms pour entretenir/réparer ma moto je pense que je commencerai à penser à changer de crêmerie même si je n’ai rien à reprocher à la moto.
(C’est pour ça que de mon point de vu, mv agusta c’est compliqué même si les motos sont superbes).
C’est malheureux que le concessionnaire soit forcé de quitter la marque en sacrifiant des modèles mais ça fera au moins des heureux. 29-11-2024 21:33
Bonjour,La semaine prochaine, je vais avoir des Allemands et des Autrichiens, pour détendre l'atmosphère au cas où, il faut que j'imprime ton post.
Sinon pour la semaine 51, je serais en Italie, tu n'as pas un truc croustillant les concernants ?
Et tant qu'à être dans le planning, deuxième semaine de 2025 j'ai à faire avec l'Espagne, des fois que.
Bonne journée 29-11-2024 23:52
PS,
29-11-2024 23:55Pour l'Espagne, à la base le gars il est Vénézuélien, il est sympa, mais si tu as u as un stéréotype en stock, je suis preneur.
Le Moto GP n'est pas une vitrine indispensable, beaucoup de grandes marques n'y participent pas : BMW, Kawa, Suzuki (qui ne court pas non plus en WSBK) et ça ne les empêchent pas de vendre des bécanes sportives ou non.
30-11-2024 08:45Ducati aligne les titres mais les chiffres de ventes de la marque sont homéopathiques à comparer des marques japonaises.
Les Autrichiens tu peux leur dire que j'ai bossé 16 ans pour les Allemands et ils m'ont moins enquiquinés qu'en un an à travailler pour des Autrichiens. Parole d'un petit fils de Hongroise et d'une mère Allemande.
30-11-2024 12:12Je suis marié avec une Italienne donc j'aime la culture, la bouffe et l'hospitalité Italienne mais qu'ils étaient long à me payer.
Mais je les aime toujours.
7 ans avec les Catalans nickel
On avait une usine au Portugal nickel aussi
Ma fille part en Finlande en février, elle me fera part de ses impressions, je ne connais que la Lettonie.
Ma boite avait une usine à Riga c'est très joli.
J’ai vu des articles sur des sites de bourses ou de news.
01-12-2024 19:42C’est inquiétant.