La Kawasaki Ninja SX passe aussi à 1100
Augmentation de cylindrée confirmée pour le moteur à 4 cylindres
De 1.043 cm3 à 1.099 cm3, 15 ch de plus sur la Versys 1100
Ça se précise pour l'évolution du moteur à quatre cylindres Kawasaki. Le premier dépôt d'une demande d'homologation en d'une Versys 1100 en Australie avait laissé plus de questions qu'autre chose alors que seul le nom de la moto était connu.
Mais les choses continuent de bouger avec la publication de nouveaux documents, toujours en provenance d'Australie, qui apportent des précisions sur le moteur et confirment aussi l'utilisation de ce dernier sur un autre modèle.
En effet, en plus de son gros trail, le constructeur d'Akashi va également faire évoluer son sport tourer reposant sur la même base avec l'arrivée d'une Ninja 1100SX en remplacement de la 1000 éponyme. Là encore, le document est assez succin et n'évoquent que la présence d'une version standard et d'un modèle SE, tous deux présentés comme variante de la 1000SX.
Toutefois, quelques jours plus tôt une confirmation est survenue concernant le moteur quatre cylindres et ses caractéristiques. Comme son nom le laissait à penser, le quatre pattes va bel et bien connaitre un léger accroissement de cylindrée en passant de 1.043 cm3 à 1.099 cm3.
On apprend par la même occasion que la Versys 1100 va gagner 15 chevaux en passant de 120 ch à 134,6 ch (99 kW) au même régime de 9.000 tr/min. Les informations relatives à la Ninja 1100SX n'ont en revanche pas encore été confirmées, mais la Ninja 1000SX présentant déjà une puissance de 142 ch, on peut s'attendre à ce que cette valeur atteigne, voire dépasse les 150 chevaux.
Quoi qu'il en soit on devrait bientôt être fixé alors que nous ne sommes plus qu'à un mois et demi du salon EICMA de Milan.
Commentaires
Bof, j'espère que c'est plutôt le couple dans les régimes d'utilisation routière "standard" qui a été privilégié. Pour de la routière ça semble plus pertinent.
22-09-2024 13:01Bonjour,
22-09-2024 13:26Le 1000 annonce déjà 111 N.m à 8000 tr/mn.
Sans voir la globalité de la courbe de courbe c'est déjà largement plus que ce qu'il faut pour rouler sur le couple même bas dans les tours et très coulé.
Le 1100 aura probablement des valeurs légèrement supérieure et à des régimes légèrement plus bas.
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Avec presque 100 N.m à 8000 tr/mn en 4 ou 3 cylindres on peut rouler sur le dernier rapport à 50/60 km/h et tourner la poignée sans que cela cogne du tout.
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Autre exemple, un R1, avec son couple et sa puissance très haut, a assez de réserve reprendre sévèrement à 3000 tr/mn.
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Bonne journée
La Versys n'a plus grand chose d'un trail à part l'appellation.
22-09-2024 13:39Une bonne grosse routière à l'ancienne quoi mue par un quatre cylindres.Une refonte, pas vraiment une nouveauté, il y a encore des adeptes.
Bonjour,
22-09-2024 15:22Bien sur qu'il y a des adeptes.
Et rien d'étonnant à cela.
Un moteur avec du couple, de la puissance dans un cadre hyper joueur qui n'en voudrait pas ?
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Les trails sauterelles mono ou bi avec des réservoir de 2000 litres capable de faire un Dakar et qui ne servent qu'a escalader des trottoirs cela fait plus de 20 ans que cela existe.
Et bien les constructeurs ont fait des mix trails/roadster diablement efficaces, tout comme ils avaient fait des Roadsters/sportifs hyper efficaces aussi auparavant.
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Bonne journée
J'avais une SX de 2019 et j'ai actuellement une SX de 2024 un pure bonheur une super moto avec un vrai châssis une vrai tenue de route et un vrai moteur ultra plein à tous les rapports des reprises dantesques qui laisses pas mal de motos plus puissantes sur place. Alors quelques cm3 de plus et du couple en plus, je suis preneur on va attendre ça avec impatience....
22-09-2024 15:22Des motos de seniors..
22-09-2024 16:04Qui a dit le contraire Alf, pas mon style de moto c'est tout.
22-09-2024 17:10Des motos avec du couple il y en a bien d'autres.
Je la pense plus comme une moto pour autoroute
La dernière "vrai" sport GT encore sur le marché. Dommage j'aime bien cette catégorie... Au moins ça change du trail routier qu'on voit par paquet de 100 chaque jour
22-09-2024 17:34Pas nécessairement... ça peut être sympa comme machine, la Ninja 1000SX.
Par contre, un truc avec cette augmentation de cylindrée: elle va prendre du poids et de la consommation, non? Alors que le moteur n'appelle pas à des critiques dans sa configuration actuelle, c'est dommage, non? 22-09-2024 19:01
Pour l'avoir (modèle 2020), elle est excellente même sur petites routes viroleuses défoncées, j'en suis entièrement satisfait et cette évolution me semble très intéressante. Ce n'est pas du tout une moto réservée à l'autoroute, pour ça il y a les grosses routières BMW.
22-09-2024 19:07Ce n'est pas la seule, en autres motos sport-GT il y a aussi les Suzuki GSX-S 1000 GT et KTM 1290 Super Duke GT ; et éventuellement les BMW R 1250 RS et Moto Guzzi V100 Mandello.
Que cela ne soit pas ton style de moto, c'est un fait et je m'en fiche.
Et ce que tu dis ensuite, c'est n'importe quoi, particulièrement à la fin.
Bonne journeé 22-09-2024 19:15
J'ai eu une Versys 1000 pendant 5 ans et maintenant je roule avec une Suzuki GSXS 1000 GT. En roulant cet après midi je me disais que pour moi la moto idéale serait une Versys avec 20/30 kg en moins avec le moteur et la boîte de vitesse de la Suzuki !
22-09-2024 20:39Suzuki gsxs 1000 GX?
22-09-2024 22:36Je ne sais pas si la 1000 GX est aussi confortable en duo.
22-09-2024 23:03Son seul défaut, elle a une chaîne. Les motos pour seniors ont un cardan ou une courroie.
22-09-2024 23:49La chaîne sur une sport-gt c'est chiant.. sauf s'ils lui ont laissé une béquille centrale.
23-09-2024 07:03Sinon je ne suis pas la cible, bécane neuve et prix élevé oblige, mais ça ne me rebuterait pas d'en avoir une
elbowz j'ai un copain qui a une 1200 RT, une très bonne moto mais chiante, j'ai eu une Honda, idem, chiante. J'en suis revenu au bout d'un an.Ces motos ne sont pas pour moi malgré leurs qualités
23-09-2024 07:25La Versys 1000/1100 moto de seniors ? Au delà de la remarque ironico-désobligeante , ça me va ....
23-09-2024 09:16Qui d'autre offre une machine ultra souple pour reprendre à 1500 trs et tonique au delà de 5000 trs , ultra confortable en solo comme en duo , consommant 5 litres/100 à bon rythme , et équipée de toute sa bagagerie , protège-carters ,pare-brise haut et antibrouillards le tout pour 15000 ¤ ?
Après des années de bicylindres , du 650 au 1250 , cardan ou pas , je redécouvre avec enthousiasme les qualités du 4 pattes et en particulier celui de chez Kawa , et l'envie de bouffer du kilomètre en toute saison.
Sans parler de l'esthétique : on aime ou pas mais elle est reconnaissable au premier regard !
Pour la chaîne , un Scottoiler bien réglé et on l'oublie pour 40.000 km.
Certes , elle pèserait 20 ou 30 kgs de moins ce serait mieux , mais le mieux n'est-il pas l'ennemi du bien ?
Je traître pas les gens de pauvre con moi,quand ils disent ce qu'ils pensent.
23-09-2024 09:56Le marché est ainsi c'est pas les jeunes qui achète ça.
23-09-2024 10:29Bah en même temps ça va être compliqué de la faire passer en A2 la grosse mémère
23-09-2024 10:47Beaucoup de "jeunes" motards (mot à définir!) achètent ce qu'on leur dit d'acheter, sauf ceux qui sont passionnés de longue date.
Et on leur a dit quoi? MT07. Puis Hornet. Et ici, VSTROM. Vala. Next. Point.
J'ai acheté une assez grosse sport-GT en premier gros cube, pour mes 24 ans, une fois le permis en poche. Je l'ai gardée 15 ans et ai versé une larme en la vendant, tellement ce sont des machines polyvalentes, avec comme seul défaut leur poids
Bonjour,
23-09-2024 10:57Bah certes j'ai 40 balais et oui je suis plutôt jeune permis, mais c'est tout à fait le genre de bécane qui m'intéresse.
Ben moi j'ai 41 ans et je sors tout juste du A2. Et c'est le flou pour le moment pour remplacer ma trident!
23-09-2024 11:31Moi c'est le poids qui me fait hésiter. Des Sport GT en 650/800cm3 il n'y en a plus sauf en occase et quand elles atteignent 210kg c'est bien. Avec un passager, des valises pleines, je peux encore man½uvrer ou m'arrêter sur des surfaces instables sans trop de difficulté. A 230/240 kg c'est pas pareil. Et pourtant c'est typiquement les machines que j'aime. Si à 52 ans on est senior alors je prend. Quand à considérer que c'est une tare d'être un sénior ben comme on le sera tous un jour ou l'autre je vois pas le problème.
23-09-2024 11:48Je valide les gros 4 cylindres, je me régale avec celui de la Z900 .. souple et coupleux.
23-09-2024 12:46Le jour ou les motards iront réellement essayer les motos au lieu de faire comme le Youtubeur a la mode, un grand pas sera fait.
A vrai dire je n'en vois pas beaucoup et bien souvent ce ne sont pas des jeunes.
23-09-2024 12:57Meuldor j'ai 67 piges, je me trimbale une moto de 330 kilos et si je rajoute les valises et le sac sur le sissy-bar, je voyage sur une bécane de 360 kilos.Il faut faire gaffe à l'arrêt sinon j'en suis à ma troisième et je dois dire que la dernière est de loin la meilleure en dynamique.Une fois en route je roule que sur son couple de tracteur.
23-09-2024 13:11Est ce que je conseillerais ma moto ou cette moto à un jeune sorti du A2, je ne pense pas car ce ne sont pas des motos évidentes et ça fait peur de prime abord.J'ai eu la chance d'aborder toutes sortes de disciplines moto, ça aide à la perception de la conduite et pour cela il faut du temps.
Et de la pratique
23-09-2024 13:12On peut aussi s'en sortir avec des machines de plus de 200kg tout en n'ayant pas des centaines de milliers de km dans les jambes
Je ne vois vraiment pas où est la difficulté. Au contraire, je trouve une 1000SX moins piégeuse à basse vitesse qu'un gros SUV équivalent, au centre de gravité et à la hauteur de selle plus haut! 23-09-2024 14:15
C'est marrant, y a 15 ans, c'était les amateurs de bicylindres qui disaient exactement la même chose . 23-09-2024 14:44
Je dois ajouter que je culmine à 1.68 et que j'ai besoin d'une moto assez basse. A deux en réglant bien l'amorto arrière c'est assez simple. Sur une selle entre 790 et 820mm je m'en sors.
23-09-2024 14:45Comme quoi toutes les architectures moteurs ont leurs adeptes, ça sera le jour ou les constructeurs n’en feront plus qu’une seule au catalogue pour des raisons économiques que l’on aura que nos yeux pour pleurer.
23-09-2024 15:59Ils avaient raison. La preuve, aujourd'hui, y'en a plein. 23-09-2024 18:32
Inex tout le monde n'a pas la même aisance sur une moto.
23-09-2024 19:17Le fait d'avoir commencé par faire du trial chez moi en Auvergne m'a beaucoup aidé par la suite pour évoluer à basse vitesse.
Salut
23-09-2024 19:41Une FJR de près de 300 kgs (équipée MIB ), ça se manoeuvre très facilement car bien équilibrée, mais moins bien qu'une RT 1250 qui tourne dans un mouchoir de poche...
Après, on est d'accord qu'un trail routier ( ) haut sur pattes à 250 kgs, pour le tenir en dévers, c'est chaud.
Et quand ça arrive, on peut juste accompagner la machine pour la poser... et recharger l'air bag en rentrant...
V