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Sport tourer Kawasaki Ninja 1100SX
Légère montée en cylindrée et nouvelle variante SE
Moteur 4 cylindres de 1.099 cm3, 136 ch et 113 Nm, 234 kg pleins faits
Les rumeurs se confirment les unes après les autres. Après avoir dévoilé la Versys 1100 la semaine dernière, Kawasaki continue de présenter les évolutions de sa gamme en mettant en lumière sa nouvelle Ninja 1100SX 2025.
Né Z1000 SX avant de devenir Ninja 1000SX, le sport tourer d'Akashi fait comme le trail routier en optant pour une légère augmentation de cylindrée afin de se mettre en conformité avec la norme Euro 5+. Le moteur à 4 cylindres en ligne de 1.043 cm3 passe donc à 1.099 cm3 et développe désormais 136 chevaux à 9.000 tr/min et 113 Nm à 7.600 tr/min. La puissance est donc en recul par rapport au modèle précédent qui délivrait 142 ch.
Le constructeur japonais promet en revanche plus de couple sur toute la plage de régime, mais aussi un allongement des 5e et 6e rapports. La boite de vitesses est quant à elle associée à un quickshifter bidirectionnel désormais fonctionnel dès 1.500 tr/min.
Taillée pour le touring, la Ninja SX soigne aussi son confort et sa praticité avec l'ajout d'un port USB-C au guidon en complément des assistances telles que le régulateur de vitesse électronique, les modes de puissance, l'ABS et le contrôle de traction en courbe.
Le disque de frein arrière passe sur un plus gros diamètre pour une puissance accrue. Les jantes de 17 pouces se chaussent quant à elle de pneus Bridgestone Battlax S23.
Enfin, pour la première fois, Kawasaki décline la Ninja 1100SX dans une variante SE. Cette édition se montre mieux dotée au niveau de l'équipement avec des étriers radiaux Brembo M4.32 à l'avant, des disques de frein et un maître-cylindre Brembo, des durites de frein tressées, mais aussi un amortisseur arrière Öhlins S46 à réglage de la précharge par molette. La SE se dote de poignées chauffantes de série.
Les tarifs de ces modèles 2025 n'ont pas encore été révélés par Kawasaki, mais ont sait que les motos arriveront dans le courant du mois de novembre chez les concessionnaires français.
Caractéristiques techniques Kawasaki Ninja 1100SX // SE
- Moteur : 4 cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide
- Cylindrée : 1,099 cm³
- Alésage x course : 77 x 59 mm
- Taux de compression : 11.8:1
- Système de distribution : Double arbre à cames en tête, 16 soupapes
- Système d'alimentation : Injection: Ø38 mm x 4
- Allumage : Electronique
- Système de démarrage : Electrique
- Lubrification : Lubrification forcée, carter humide
- Puissance maximale : 136 ch {100.0 kW} @ 9 000 tr/min
- Couple maximal : 113 N•m {11.5 kgf•m} @ 7 600 tr/min
- Consommation de carburant : 5.6 l/100 km
- Emissions de CO2 : 126 g/km
- Transmission : 6 rapports
- Entraînement final : Chaîne
- Rapport de réduction finale : 2.800 (42/15)
- Embrayage : Multi-disques à bain d'huile, manuel
- Frein avant : Doubles disques semi-flottants de 300 mm. Etriers : monoblocs à montage radial, 4 pistons // Deux disques de frein semi-flottants Brembo de 300 mm. Etrier : Brembo monoblocs M4.32 à montage radial et 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque de ø260 mm. Etrier simple piston
- Suspension avant : Fourche inversée de ø41 mm avec compression, détente et précharge réglables
- Suspension arrière : A montage horizontal de type Back-link, Rebond et détente ajustable. Précharge ajustable par molette déportée // Öhlins S46 à montage horizontal de type Back-link, Rebond et détente ajustable. Précharge ajustable par molette déportée
- Cadre : Doubles tubes, aluminium
- Chasse : 98 mm
- Débattement de la roue avant : 120 mm
- Débattement de la roue arrière : 141 mm
- Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 190/50ZR17M/C (73W)
- Angle de direction G/D : 31° / 31°
- Longueur : 2.100 mm
- Largeur : 805 mm
- Hauteur : 1.190 mm (1.225 mm avec bulle en position haute)
- Empattement : 1.440 mm
- Garde au sol : 135 mm
- Réservoir : 19 litres
- Hauteur de selle : 835 mm
- Poids tous pleins faits : 235 kg // 234 kg
Disponibilités / Prix
- Ninja 1100SX : gris/noir - NC euros
- Ninja 1100SX SE : gris/rouge/noir, vert/noir - NC euros
- Disponibilité : novembre 2024
Commentaires
Un petit lifting esthétique n'aurait pas été superflu , de même pour la Versys 1100 ..... Dommage !
02-10-2024 08:466ch de moins et le même poids ?
02-10-2024 11:42Aucun intérêt !
L'augmentation de cylindrée de risque t-elle pas d'entraîner une hausse de la consommation ?
Le gain de couple et l’allongement des deux derniers rapports devrait largement compenser les 56cm3 gagnés. 02-10-2024 12:47Parfait pour le périph !
02-10-2024 14:07Avec les sacoches la question de l'interfile ne se pose plus 🙄
6 ch de moins pour un poids identique, bien malin sera celui qui pourra faire la différence. Le gain de couple c'est bien, mais bon, passer de 111 nm à 113 nm, c'est tout aussi symbolique.
02-10-2024 15:36Ce qui est important pour le couple, c'est pas tant la valeur max que sa courbe.
Selon l'article, l'augmentation de cylindrée apporte une louche de couple supplémentaire sur toutes les plages de régime moteur, ce qui doit considérablement augmenter l'agrément. 02-10-2024 17:09
Elle est si désagréable que ça la 1000?!
02-10-2024 17:13Non clairement pas.
Mais c'était pour réagir sur le fait que ce n'est pas parce que la valeur maximale de couple augmente peu que c'est "symbolique". 03-10-2024 11:48
Il aurait mis une face avant comme la 636 de 2024 et elle aurait été toute mimi
03-10-2024 16:05L'actuelle souffre déjà d'un certain manque d'allonge et de puissance, je comprends pas ce que font les Japonais depuis quelques années...
03-10-2024 16:10Sérieux, Reset?
03-10-2024 16:11Sinon il y a / avait la H2SX pour le toujours plus
Franchement oui, c'est une meule agréable bien qu'on sente le poids dans les courbes tout de même, ça pousse bien mais clairement t'es pas catapulté et t'arrives très vite au rupteur.
03-10-2024 16:28Après voilà, ça reste un 1000 et c'est largement suffisant dans 99% des situations c'est juste que bon, quand t'es d'humeur un peu joueuse le moteur te laisse sur ta faim.
Mais super bécane quand même, la dernière représentante d'un genre aujourd'hui tombé en désuétude au profit des SUV :(
Un cardan,comme la gamme 4cyl des années 80. La bmw rs sinon.
03-10-2024 16:55Reset, est-ce la puissance... ou le caractère, le problème?
03-10-2024 17:57Parce que, sur le papier, c'est quand même un moulin bien rempli. Mais si c'est linéaire, il n'y aura pas de sensation de coup de pied au Q, donc ça va vite mais sans s'en rendre compte.
Nells, non, pas de cardan, non merci!!! Garde ça aux pachydermes, souvent bavarois
C'est un peu les deux je dirais.
03-10-2024 22:45- Manque d'allonge (donc de puissance pour un 4) et de performance quand on a de l'espace.
- Moteur linéaire (mais c'est pas un défaut pour moi) + le fait qu'il manque aussi d'allonge : Moteur sans aucun caractère.
Après tout est relatif, ça dépend à quoi on est habitué. Ca reste une bonne bécane et surtout très confortable, position pas trop fatigante, une vraie sport-GT quoi sauf que le moteur est plus GT que sport.
Merci du retour, je ne m'attendais pas à ça d'un 1000 Kawa!
04-10-2024 08:57Ben ça fait des années que les japonais font vraiment plus rien d'intéressant sur le registre de la performance à part peut-être Honda avec la dernière CBR... Sauf qu'ils n'en font rien, ils ont sorti ce nouveau bloc pour une sportive qui va se vendre de façon confidentielle, sans l'intégrer dans une gamme complète.
04-10-2024 09:13J'ai du mal à comprendre la stratégie commerciale de sortir un flagship sans le décliner par la suite.
Quand tu vois qu'ils en sont encore à recycler un moteur qui a quasi 20 ans dans la dernière Hornet par exemple, eux aussi ils ont complètement lâché l'affaire.
La gamme "high end" des big 4 est complètement distancée par la concurrence européenne et cette évolution à la baisse des performances sur le papier de la Ninja 1000 conforte cette direction.
exactement le contraire de la ZUZ 1000 SX/GT qui pour du coup est largement + sport que GT un choix a faire!!!
04-10-2024 10:07en espérant que la nouvelle est bien ces 136/cv!
car sur l'actuel 142/cv il en sort d origine 133.6 cv forcement sa aide pas!
par rapport a la zuz qui sort 157/cv voir essai comparatif MOTO/JOURNAL!!
Si c'est 133cv à la roue c'est très bien pour 142cv donnés au vilebrequin.
04-10-2024 10:19Pour info un de mes potes en a une, elle sort 150cv au banc au vilebrequin.
Bon il a une ligne dessus.
Pour la Suz j'ai jamais essayé cette moto mais c'est le vieux bloc GSXR de 2005 dégonflé si je pas de bêtise, autant dire qu'il faut pas non plus s'attendre à être satellisé vs les derniers blocs européens.
Après encore une fois, ça offre des performances plus que largement suffisantes au quotidien, je suis pas non plus en train de dire que ces motos sont des veaux, loin de moi cette idée.
Je possède la Suzuki 1000 GT. Je trouve que le moteur est plutôt réussi. Ça pousse bien en bas, et après 6000 tours c'est plutôt violent. Pas très confortable surtout pour le passager. Plus sport que GT, dommage...
04-10-2024 18:12Reset
05-10-2024 10:49ben non ces pas a la roue, mais au vilebrequin!!
je suis d accord avec toi la kawa roule très bien, mais quant tes pas gauler comme un chinois de 50kl et mamy chinoise 40kl un bol de riz dans une valise et le paquet de nouille dans l'autre, mais gauler comme une armoire normande qui frise les 100kl + mamy a 60kl +toute la barraque a mamy dans les deux valoches.
fait moi confiance tes bien heureux dans avoir dans la poignée!!!
L'ancien
05-10-2024 11:02Je possède la Suzuki 1000 GT. Moi aussi tous a fait d'accord même
remarque!!pour le confort mais une selle confort pilote et passager
type bagster surtout celle passager bout de selle relevée sa change tout!!