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Trail Honda XL750 Transalp 2025

Esthétique renouvelée, compteur TFT, réglages de suspensions revus et nouvelle livrée

Bicylindre en ligne de 755 cm3, 91,8 ch et 75 Nm, 210 kg, 10.699 euros

Trail Honda XL750 Transalp 2025Lancée dans la foulée du roadster CB750 Hornet et partageant une base commune avec lui, la Honda XL750 Transalp bénéficie, comme sa cousine, d'une mise à jour pour le millésime 2025 tout juste deux ans après son lancement.

Le trail de moyenne cylindrée suit d'ailleurs des évolutions comparables en conservant tout d'abord sa base mécanique avec son bicylindre en ligne de 755 cm3 délivrant 91,8 chevaux et 75 Nm de couple pour 210 kg en ordre de marche. La boite de vitesse à 6 rapports, l'embrayage antidribble, l'accélérateur électronique, les 4 modes de conduites, l'antipatinage HSTC et les différents réglages du moteur restent identiques.

Côté cycle, Honda a conservé le cadre en acier de type Diamant ainsi que les suspensions réglables en précharge avec la fourche inversée Showa SFF-CA de 43 mm et le monoamortisseur Showa monté sur Pro-Link. Les différents éléments héritent toutefois de nouveaux réglages plus souples en compression et détente à l'avant, mais plus fermes à l'arrière.

Trail Honda XL750 Transalp 2025
Trail Honda XL750 Transalp 2025

Comme pour la Hornet, la Transalp fait évoluer sa face avant en se dotant d'un nouvel éclairage avant double optique à LED qui rappelle d'une certaine manière le design de l'Africa Twin. La partie supérieure du carénage est également modifiée avec l'ajout d'une prise d'air centrale et l'installation d'une nouvelle bulle Durabio en résine biosourcée.

Trail Honda XL750 Transalp 2025
Trail Honda XL750 Transalp 2025

Derrière cette dernière, le compteur TFT couleur de 5 pouces est amélioré pour 2025 avec 3 modes d'affichage et la connectivité Honda RoadSync pour smartphone. Ce dernier se contrôle depuis le commodo à 4 axes situé sur la gauche du guidon.

Trail Honda XL750 Transalp 2025
Trail Honda XL750 Transalp 2025

Honda étoffe également la gamme d'accessoires pour 2025 avec notamment une selle confort, une bulle haute, de la bagagerie souple étanche, un déflecteur de bulle ou encore une alarme et des phares antibrouillards.

Trail Honda XL750 Transalp 2025
Trail Honda XL750 Transalp 2025

Outre sa livrée blanche/tricolore, la Honda XL750 Transalp revient avec deux nouveaux coloris noir et gris pour 2025. Pas de changement côté tarif puisque le modèle est toujours proposé 10.699 euros.

Disponibilités / Prix

  • Coloris : Blanc, noir, gris
  • Prix : 10.699 euros

Plus d'infos sur Honda

Commentaires

Saintbab

Toujours pas de tubeless...

05-11-2024 12:05 
inextenza

Le crashbar est de série? Ce serait une bonne surprise!

05-11-2024 12:12 
Alx-i

Non le crashbar reste optionnel, les motos présentées sur les photos sont comme souvent accessoirisées.

05-11-2024 15:32 
38GiB

Salut
De mémoire lorsqu'elle est sortie, c'était à coup de packs...(adventure, routière, confort....etc)
Mais l'accessoire à l'unité, reste possible.
V

05-11-2024 16:36 
Philippe21

Comme souligné plus haut toujours pas de tubeless, même en option !

05-11-2024 16:59 
Gouniaf

C'était bien la peine de lifter la face avant biscornue pour accoucher d'un dessin aussi mièvre. On dirait une KLE 500 d'il y a 20 ans !
Pourquoi ne pas avoir repris l'optique de la NX 500 ?

05-11-2024 19:38 
ludo51

Ah oui mais si la bulle est biosourcée .........

05-11-2024 22:23 
Phileg

La nouvelle face avant est carrément moche...

06-11-2024 09:25 
38GiB

Salut
Elle est dans la lignée de sa prédécesseure mort :
Elle ne déclenche rien chez moi lorsque je la regarde. Ni moche, ni belle...Rien ne m'attire mais rien ne me rebute ...
Après, elle est peut être "efficace"...enfin comme souvent chez Honda, elle fait bien le job.
Un peu à l'image de la VSTROM...
V

06-11-2024 09:35 
Nells

Je l'ai essayé à sa sortie,super moto. Mais je préfère limite l'ancien bloc optique. Après il faut s'y faire peut-être.

06-11-2024 14:32 
Tempo

Moteur trop sport pour une Transalp, à vouloir standardiser...
Honda semble hésiter sur son feu avant, alors que celui de la NX500 semblait bien.
Mais elle taillera son chemin quand même, comme toutes les Transalp.

06-11-2024 16:18 
DRF

C'est pas le moteur qui est trop sport, c'est la démultiplication final de la transmission qui est bien trop longue, obligeant a monter dans les tours pour retrouver du punch, sur la hornet ce défaut n'existe pas alors qu'elles ont le même moteur, ça a été ce qui m'a le plus chagriné lors de l'essai de la transalp alors que j'avais été enchanté par le comportement moteur de la hornet aux régimes usuels. Avec une transmission mieux adaptée elle deviendrait bien plus agréable.

07-11-2024 10:45 
 

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Louis