Roadster Midual Quintessence

Toujours plus d'exclusivité pour la moto de luxe de l'Anjou

Flat twin transversal de 1.036 cm3, 100 ch et 102 Nm, cadre monocoque aluminium...

Transposer l'univers du luxe à la moto et s'appuyant sur un savoir-faire et un artisanat purement français. L'idée peut paraitre folle, mais c'est pourtant ce qu'est parvenu à réaliser Olivier Midy avec Midual.

Le projet a pris du temps pour murir, depuis le premier prototype présenté en 1999 au démarrage du moteur en 2007 jusqu'à la présentation des concepts fonctionnels en 2014, puis la commercialisation de la Type 1 et la modernisation de l'usine, le luxueux roadster français a su tracer sa route.

À l'époque, la moto s'était distingué par ses finitions très inspirées par l'univers des automobiles de luxe avec ses poignées et selleries en cuir, sa console personnalisable, son instrumentation, ses éléments d'habillage en aluminium. Même chose pour toute la partie technique articulée autour du châssis monocoque supportant le flat twin transversal de 1.036 cm3 et associé à des éléments haut de gamme comme des suspensions Öhlins, des freins Brembo et des pneus Michelin.

Discrète, car rare et réservée à quelques privilégiés, la Midual Type 1 poursuit sa carrière et s'offre même une revisite toujours plus exclusive avec la Midual Quintessence, une édition ultra limitée qui ne sera produite qu'à trois exemplaires.

S'appuyant sur la base de la Type 1, la Quintessence présente une évolution visuelle importante avec une partie arrière affinée et des finitions désormais entièrement chromées qui mettent davantage en valeur le châssis en aluminium. Le tout est rehaussé par une sellerie en cuir orange.

Homologuée pour une utilisation sur route, la très exclusive moto française préfère réserver son prix aux potentiels acheteurs. Le modèle de base dépassant déjà les 150.000 euros, la Midual Quintessence n'est assurément pas destinée au commun des motards. En revanche, il sera possible de la croiser très prochainement puisqu'après avoir été annoncée la semaine dernière à RétroMobile, elle s'exposera cette semaine au Salon de Lyon en compagnie de son concepteur.

Caractéristiques techniques Midual Type 1

• Moteur : flat twin à vilebrequin transversal incliné à 25°
• Alésage / course : 100 / 66 mm
• Cylindrée : 1.036 cm3
• Taux de compression : 12 à 1
• Puissance : 100 cv au vilebrequin à 8200 tr/min
• Couple maxi : 102 Nm à 5500 tr/min
• Régime maximum : 8800 tr/min
• Refroidissement : liquide avec vase d’expansion + 2 radiateurs d’huile
• Vilebrequin : calage 180° type boxer, coussinets lisses
• Culasses : DOHC à poussoirs cylindriques, 4 soupapes par cylindre. ADM 36 mm ECH 31 mm
• Entraînement de la distribution : pignons à taille droite, chaînes à rouleau et tendeurs hydrauliques.
• Alimentation : injection électronique, corps papillonnés diamètre 54 mm
• Echappement : 2 catalyseurs + sonde lambda
• Graissage : carter sec et 2 pompes trochoïdales
• Transmission primaire : taille droite à rattrapage de jeu
• Boite de vitesse : 6 rapports
• Embrayage : multidisques en bain huile avec système antidribble
• Transmission secondaire : chaîne type 525
• Démarrage : électrique
• Cadre : monocoque en alliage d’aluminium à double paroi faisant office de réservoir et de carrosserie
• Fourche : Ohlins FGRT diamètre 43 débattement 120 mm
• Suspension arrière : cantilever débattement 120 mm et amortisseur Ohlins TTX 36
• Bras oscillant : monobloc en aluminium moulé
• Empattement : 1495 mm
• Angle de colonne : 24.5°
• Chasse : 100 mm
• Freins AV : 2 étriers à 4 pistons Brembo sur disques flottants diamètre 320 mm
• Freins AR : étrier à 2 pistons sur disque diamètre 245 mm
• Roues à rayons tubeless : largeur 3.5 (AV) 5.5 (AR)
• Pneumatiques : 120-70-17 (AV) 180-55-17 (AR) Michelin
• Poids à sec : 219 kg
• Répartition des masses AV/AR : 49/51
• Contenance utile du réservoir : 14 litres
• Hauteur de selle à vide : 820 à 770 mm selon variantes

Plus d'infos sur Midual

• Site : www.midual.com
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