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Kronik : illégal

198 cm³ !

J’ai bougrement envie de coller un kit moteur sur Henri IV. Par incrément de 2mm d’alésage, je peux passer de 137 à quasiment 200 cm³. De quoi me fabriquer un Innova Type R.

Kit moteur illégal

L’Innova 125 est la 2CV de l’Asie : fabriqué et vendu à des centaines de milliers d’exemplaires en une trentaine de versions, on en trouve partout. Ce volume explique la prolifération de pièces spéciales, dont des kits moteur. Je pourrais ainsi choisir entre quatre cylindrées : 137, 155, 170 ou 198 cm³. L’objectif n’est pas de gagner en vitesse de pointe, mais de pouvoir tenir 100 km/h chrono même dans les côtes ou avec le vent de face, ce qui constitue le principal souci quand on roule sur route avec une 125. La démultiplication restera donc a priori d’origine.

Il ne suffit pas de remplacer l’ensemble cylindre-piston-segments : il faut commander des joints. Évidemment un joint de culasse, mais aussi un joint d’embase, d’admission et d’échappement si d’aventure ils ne peuvent pas être réutilisés. Au-dessus de 155 cm³, il faut aussi changer l’injecteur pour un modèle à plus haut débit. Je pense conserver l’arbre à cames d’origine, puisque je veux du couple à bas et mi-régime. Pas question de toucher au pot : la machine est assez silencieuse d’origine et c’est très bien comme ça. Je conserverai aussi le système d’injection d’air à l’échappement.

Le kit 137 cm³ me paraît inutile : il est là pour les versions 72 et 110 cm³ qui existent en Asie. Le 155 cm³ offrirait a priori deux chwo de plus que le moteur d’origine, soit environ 11cv. Monter à 200 cm³ est inutile : 170 cm³ est ma limite haute, toujours a priori. En 170, je vais chatouiller les 16 chevaux : pour l’embiellage d’origine, c’est peut-être un peu beaucoup et changer le vilebrequin va alourdir la note.

Côté facture, il faut compter 200 balles pour le bas moteur, 35 de joints, 70 d’injecteur, donc environ 300 euros le tout.

Reste à trouver un mécano pour me monter ça, parce que je n’ai pas les compétences pour assembler un bas moteur, même un modèle aussi facile que le simple arbre Honda. Et ça tombe bien : comme je ne me vois pas frapper à la porte d’un concessionnaire officiel Honda, j’ai sous la main mon mécano chéri qui sera probablement ravi et amusé de bosser sur Henri IV.

Il reste cependant un écueil de taille : le réservoir d’essence. Henri IV embarque très exactement 3,75 litres. C’est peu, même avec une consommation d’origine qui tourne aux environs de 2 litres au 100. Avec le kit moteur et l’injecteur, ce sera pire encore. J’estime la consommation probable aux alentours de 2,5l/100, ce qui va me faire en gros 120 kilomètres d’autonomie et je n’ai aucune envie de faire le plein deux fois par semaine.

Donc je voudrais voir s’il est possible de faire construire un réservoir additionnel qui viendrait se loger dans le coffre sous la selle. Il s’agirait de braser en bas du réservoir d’origine un tube d’environ 15 mm de diamètre et un tube de ventilation de 5 mm au sommet. Ces tubes seraient reliés au réservoir secondaire via des flexibles en caoutchouc qui passeraient au travers de la coque en plastique du coffre. Il ne resterait plus qu’à fixer le nouveau réservoir au cadre pour profiter de deux à trois litres d’essence en plus. Je préfère cette solution de deux réservoirs séparés à l’opération plus complexe qui consisterait à agrandir le réservoir d’origine. Je ne veux pas non plus de deux réservoirs à remplir séparément.

Et hop ! Un Innova Type R.

Je pourrais aussi m’acheter une Beta Alp 200.

Mais ça serait pas drôle.

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Commentaires

tom4

tu m'expliques pourquoi tu fais des Kronik sur des trucs qui me trottent dans la tête?
tu cherches à me faire faire une connerie ou bien?
vil tentateur

tom4

ps: sinon, ça été fait sur le forum : [www.lerepairedesmotards.com]

ps2 : je me demande, y'a pas une limite "légale" d'augmentation de cylindrée? genre correspondant à un réalésage ?

19-04-2017 08:44 
freddy.lombard

Soyons francs : adapter un moteur de 200 cm3 et tout ce qui s'ensuit sur une 125, pourquoi ne pas prendre directement une 250 ?

Il est vrai que ces cylindrées ne sont pas ou peu importées par chez nous, alors qu'elles sont légions sur les marché asiatiques...

19-04-2017 14:35 
dante

9 ch pour 125 CC, ah ouais quand même ! C'est un vrai missile d'origine dis donc ...

19-04-2017 18:22 
tom4

Citation
freddy.lombard
Soyons francs : adapter un moteur de 200 cm3 et tout ce qui s'ensuit sur une 125, pourquoi ne pas prendre directement une 250 ?

Il est vrai que ces cylindrées ne sont pas ou peu importées par chez nous, alors qu'elles sont légions sur les marché asiatiques...

parce que ça n'a aucun intérêt

tom4, et c'est ça qu'est bon

19-04-2017 18:22 
KPOK

Je savais que bronco avait un Innova, mais pas qu'il l'avait kité, sa katie qu'est kitée.

freddy : c'est précisément le sens des deux dernières phrases : je pourrais me payer une 200, mais ça serait pas drôle.

19-04-2017 20:21 
Bronco

Ca tient le 100 avec le grand pare-brise; j'arrête pas de me dire qu'il faut que je l'enlève

19-04-2017 21:09 
tom4

des fois je me dis qu'un innova ou équivalent m'irait au quotidien

tom4

19-04-2017 21:22 
Bronco

Citation
dante
9 ch pour 125 CC, ah ouais quand même ! C'est un vrai missile d'origine dis donc ...

Oui mais pour 100kg seulement. Soit un rapport poids/puissance de 10,9, à comparer à une YBR 125 par ex. 10,2 ch pour 125 kg soit un rapport poids puissance de 12,25 (+12%). Avec 2ch de plus pour l'innova l'écart se creuse (+37%). Ca devient quasiment dément.

20-04-2017 10:07 
oudou

Salut, je pense que tu pourrais peut etre t'installer des réservoirs additionels de dax derrière les amortisseurs AR, de chaque coté (a voir car y'aura un coté ou la pate de fixation ne sera pas du bon coté, et si tu les inclines pour suivre la ligne de la carrosserie, le bouchon serait trop bas), t'en a pour 60¤ environ par réservoir, des unités d'un litre. C'est moins bien qu'un gros réservoir car tu peux pas les faire communiquer entre eux sans risque de débordement via les mises à l'air du bouchon. Le plus c'est que tu conserves ton coffre, et que t'as l'assurance d'avoir de quoi te dépanner jusqu'a une station. Sinon, le plus simple reste le bidon de 2l de secours sous la selle, puisque t'as l'avantage d'avoir un rangement :D.
Pour ma part je roule en monkey, un stock en 138 - comme tu dis un simple passage de 120 à 138 n'a apporté que du couple, avec mes 8' je tiens un 90 gps sans soucis et presque autant dans des cotes raides, par contre pour aller à 100 c'est déja laborieux... par contre la conso n'a quasi pas bougé (même carbu, je n'ai eu à monter un gicleur que de 4p de plus)! J'ai une autre mini avec un 150 dohc (après avoir eu un 172 2s), un peu plus de 20cv pour en gros 70-75kg, ca envoie pas mal, mais j'ai un bidon de gorilla de 7l, ca aide a être plus rassuré pour aller loin :)

20-04-2017 10:50 
KPOK

Citation

j'arrête pas de me dire qu'il faut que je l'enlève
ils font un petit modèle chez Puig -genre 30 cm- qui vient se fixer sur les rétros. Il existe des protège-mains additionnels à monter dessus.
Sinon, tu as essayé les amortos d'YBR ? Si t'es encore en origine, c'est le truc à faire.

Citation

réservoirs additionels de dax
Uh-hu... Pas bête. Apparemment ces bidons montent jusqu'à 1,8 litre

20-04-2017 13:47 
dante

Citation
Bronco
Citation
dante
9 ch pour 125 CC, ah ouais quand même ! C'est un vrai missile d'origine dis donc ...

Oui mais pour 100kg seulement. Soit un rapport poids/puissance de 10,9, à comparer à une YBR 125 par ex. 10,2 ch pour 125 kg soit un rapport poids puissance de 12,25 (+12%). Avec 2ch de plus pour l'innova l'écart se creuse (+37%). Ca devient quasiment dément.

Quand on pense qu'il y a des inconscients qui roulent sur ce genre de monstres sans anti-patinage voire sans abs, ça fait peur !!!!

20-04-2017 14:10 
oudou

disons que le soucis de tout réservoir additionnel si tu veux les faire communiquer, c'est leur remplissage, et/ou leur mise à l'air. Ta solution de faire un réservoir sur l'autre ne marchera bien qu'avec une mise à l'air du second réservoir au niveau du bouchon du premier - pour éviter la dépression et que ca déborde, et une circulation assez grosse entre les deux pour éviter les geysers au remplissage rapide à la pompe... j'ai tenté des trucs similaires sur un chappy, c'était plutot un échec :) (les très vieux modèles, 2.8L de réservoir, en 2T avec un kit, ca part vite...)

20-04-2017 14:23 
oudou

pour en revenir à ton vilo, à mon avis l'origine tiendra bien : avec une culasse et aac d'origine, plus l'augmentation de la cylindrée, le moteur devrait prendre moins de tours que d'origine ou à peine plus avec un papillon plus gros. Je pense que le vilo renforcé est bon pour les montages qui montent vraiement dans les tours, ou au moins une bonne grosse admission. Sans cette derniere, la puissance ne devrait pas franchement s'envoler je pense, c'est surtout en couple que tu vas gagner... C'est quoi le diam sur l'innova d'origine ? Sur les mini on monte déja du 28mm sur les 138-150 en grosses soupapes (2s), et au dela le 28mm est déja petit pour profiter du potentiel maxi.

20-04-2017 14:36 
Bronco

Citation
KPOK

Sinon, tu as essayé les amortos d'YBR ? Si t'es encore en origine, c'est le truc à faire.

Je les ai achetés sur ton conseil, mais j'ai l'impression que leur diamètre est trop gros pour passer sous les carters sans découpe. Je les garde de côté pour une éventuelle monte quand j'aurai envie le temps. Les tiens ont quel diamètre aux ressorts?

20-04-2017 14:47 
KPOK

Oups, j'avais pas vu ta question.

Bizarrement, l'amorto droit est monté sans souci, alors que le gauche a nécessité de jouer un peu de la scie pour lui dégager quelques millimètres de plastique, sinon le carénage claquait contre le ressort sur les grosses compressions

En tous cas, pour moi, ça a complètement changé le comportement de la bécane en virage : elle ne pompe plus, elle est bien mieux posée sur l'angle, je passe plus 'vite' (ça, c'est pour dante).

Il n'y a pas besoin de démonter toute la coque arrière, juste dévisser suffisamment pour pouvoir accéder confortablement au boulon de fixation supérieur. Et comme il y a deux amortos, tu peux démonte/remonte l'un puis l'autre, et ça ne bouge pas.

En tout, ça a dû me prendre une grosse demie-heure sachant que j'ai un peu tâtonné pour le démontage du carénage.

Il y a bien des amortos adaptables de type ISS, mais ils obligent le plus souvent à démonter/découper le carter de chaîne, donc c'est niet.

24-04-2017 09:00 
Bronco

Aïe je répugne à découper les si beaux plastiques! Bon on verra en situation. Déjà vidange bougie au programme et hop roulez petits bolides.

24-04-2017 10:18 
 

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