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Essai combinaison Dainese Laguna Seca D1

Le sport haute qualité

Essai sur 3 ans

La combinaison pistes Dainese Laguna Seca D1 ! Ce n'est pas une nouveauté puisqu'elle a été dévoilée lors de la collection Dainese 2016, mais elle nous a suivi sur tous nos essais sur circuits depuis 3 années. Du coup, cela permet aussi de voir comment la combinaison a vieilli et évolué. Et en plus, alors qu'elle a été lancée juste sous la barre des 1000 euros, on la trouve désormais à 650 euros sur le net, ce qui en fait une combinaison de milieu de gamme, même s'il est difficile de parler de milieu de gamme chez Dainese tant la qualité est élevée, notamment sur ce modèle. Essai longue durée...

Essai de la Suzuki GSX-R 1000 R avec la combinaison Dainese Laguna Seca D1
Essai de la Suzuki GSX-R 1000 R avec la combinaison Dainese Laguna Seca D1

Découverte

La combinaison Laguna Seca D1 est bien classée par Dainese dans son milieu de gamme. C’est aussi une déclinaison de la version Evo. Destinée aux primo-accédants aux tenues de piste, la D1 dispose de tous les équipements et détails incontournables pour emprunter la piste avec panache.

Le col de la combinaison Dainese Laguna Seca D1
Le col de la combinaison Dainese Laguna Seca D1

Sobre et élégante, la Laguna Seca D1 cache ses qualités sous une apparence discrète. Seul un large logotype acéré vient habiller le buste et le bas du dos. Le cuir Dainese se reconnaît déjà à l’odeur subtile de son tannage, imprimant un peu de cette trace olfactive sur vos sessions sportives. La souplesse de son cuir est tout de suite perceptible, augurant une facilité de mouvement appréciable. Tout est d’ailleurs conçu pour le confort et l’efficacité du pilote.

Le cuir Dainese se montre assez souple
Le cuir Dainese se montre assez souple

La combinaison intègre ainsi de nombreux panneaux en tissus stretch sur toute la longueur de l’intérieur des bras et des jambes, entourant également épaules, haut des genoux et cuisses. Ces inserts réduisent aussi la chaleur. Il n’y a cependant pas de perforations et le cuir italien sera un peu chaud quand la météo passe les 25°C. Au contraire, on sera à son aise « tout le reste de l’année ».

On retrouve le logo Dainese sur le soufflet arrière
On retrouve le logo Dainese sur le soufflet arrière

Le cuir se pare aussi de soufflets sur les côtés du buste et de nombreux empiècements viennent optimiser l’aisance. Enfin, le col double en élasthanne assure un bon confort.

Soufflets et empiècements stretch aident au confort
Soufflets et empiècements stretch aident au confort

On apprécie également les embouts asymétriques des manches et les doubles zip ergonomiques au bas des jambes. Ces derniers assurent un réglage optimal suivant votre morphologie. Intérieurement, la D1 propose une doublure amovible en filet, garnie d’une poche.

Le design des poignets est asymétrique
Le design des poignets est asymétrique

La sécurité est également de mise. Certifiée Cat. II selon Directive 89/686/EEC, la combinaison de piste propose de nombreux renforts. Des Protections co-injectées sur les épaules reçoivent des plaques en titane vissées. Les coudes s’équipent des mêmes systèmes en aluminium, de sliders plastiques interchangeables et les avant-bras sont largement rembourrés. Idem au niveau des genoux. Il faudra cependant vous équiper d’une dorsale amovible ou en placer une optionnelle.

Coques d'épaule de la combinaison Dainese Laguna Seca D1
Coques d'épaule de la combinaison Dainese Laguna Seca D1

Enfilage

Mon mètre quatre-vingt-quatre longiligne et mes 75 kilos s’intègrent facilement dans le cuir italien. La Laguna Seca D1 se met et s’enlève sans aide, même pour passer la dorsale. Et le tout en gardant une coupe très près du corps. Ce n’est pas non plus un costard en cachemire… et une fois toutes les fermetures en place, on aimerait partir au guidon. Parfaitement ajustée, la combinaison Dainese se combine aux bottes Torques D1. Celles-ci enfilent leurs extrémités garnies de velcro dans le bas des jambes qui viennent donc se fixer autour. Un système souvent vu en compétition qui s’oppose au principe habituel « dans » les bottes.

Bien ajustée, la combinaison s'enfile seul sans difficulté
Bien ajustée, la combinaison s'enfile seul sans difficulté

En piste

C’est en dynamique que la D1 révèle son potentiel confort/efficacité. Un vrai plaisir en piste. La Dainese Laguna Seca suit vos mouvements sans jamais vous limiter. Au guidon, le confort est tel que l’on pourrait presque se croire vêtu d’une tenue plus légère. Aucune zone de pression ou d’échauffements n’est ressentie.

Essai de la Honda CBR1000RR avec la combinaison Dainese Laguna Seca D1
Essai de la Honda CBR1000RR avec la combinaison Dainese Laguna Seca D1

Bon point, les sliders sont résistants et assurent de nombreuses sorties pistes. Même constat pour la chute… A 130 km/h en courbe, avec un roadster dépassé, j’ai péché par gourmandise et perdu l’adhérence des deux roues. Le cuir est marqué, mais sans excès, avouant un bon travail de la tenue Dainese. Et indiquant au passage aux autres votre témérité… ou le résultat de vos erreurs… Après examens, bon pour le service, sans arrière-pensée.

Essai de la Ducati Panigale V2 avec la combinaison Dainese Laguna Seca D1
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Conclusion

La Dainese Laguna Seca D1 est une combinaison mêlant protection et confort de premier plan. Son parfait ajustement au pilote et une accessoirisation complète assure un rapport prestation/look/prix des meilleurs. Pour une durabilité remarquable.

Tarifée officiellement 995,95 €, la Laguna Seca D1 est un équipement coûteux, mais justifiant intégralement l’investissement réalisé à son prix de lancement et devient une vraie bonne affaire quand elle descend à 650 euros.

Points forts

  • Ergonomie
  • Fabrication
  • Protection
  • Accessoirisation
  • Durabilité
  • Ventilation hors chaleur

Points faibles

  • Ventilation par temps chaud

Caractéristiques combinaison Dainese Laguna Seca D1

  • 1 poche intérieure
  • Sliders de coudes interchangeables
  • Sliders de genoux interchangeables
  • Protection et kit de nettoyage
  • Inserts souples
  • Housse de combinaison fournie
  • Doublure amovible Nanofeel
  • Inserts élastiques bi-axiaux
  • Col avec insert élastique
  • Double zip sur le mollet Inserts élastiques
  • Système InnerTech pour relier les gants à la manche
  • <li ">Inserts en tissu élastique
  • Inserts élastiques Microelastic
  • Aileron dos aérodynamique
  • Système d’extraction d’air
  • Protections co-injectées sur les épaules avec insert en aluminium
  • Protections composites certifiées selon la norme EN 1621.1
  • Slider RSS pour coude : Replaceable Slider System – Système de slider remplaçable
  • Protections souples Pro-Shape certifiées selon la norme EN 1621.1 sur les hanches
  • Combinaison certifiée CE - Cat. II - Directive 89/686/EEC
  • Inserts en titane sur les coude

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Commentaires

WHITEGOLD

DAINESE...Une marque chère, une esthétique disons clivante, mais une qualité de fabrication et une longévité d'utilisation hors du commun.
Les prix s'envolent,la qualité reste....

07-02-2020 20:38 
 

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