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Essai Husqvarna Norden 901

Norden ou Worlden ?

Bicylindre LC8, 889 cm3, 105 cv, 100 Nm

Héritière de deux ADN off-road, la Husqvarna apporte à son origine orangée une vraie personnalité esthétique et un confort remarquable au long cours. Voyageur, laisse ici ton maxi trail et suit la princesse nordique.

Essai trail Husqvarna Norden 901
Essai trail Husqvarna Norden 901

Annoncée depuis 2 ans, la Husqvarna 901 Norden débarque enfin sur le marché. Traduction suédoise du concept autrichien né avec les trails KTM 790 puis 890, la nouvelle baroudeuse part donc avec des gênes HPA : Haut Potentiel Aventure. La Husky s’appuie en effet largement sur les bases technologiques des machines de Matighoffen. Mais la vicking a d’autres prétentions que de jouer les seconds couteaux. C’est le modèle des premières fois pour la marque couronnée : premier gros trail, premier écran TFT, première centrale inertielle… Et surtout première machine aux capacités si routières.

Pour s'en faire une idée, nous partons à Ponta Delgada sur l’ile de San Miguel (Açores - Portugal) pour y apprécier toutes les facettes de cette suédoise extravertie.

Découverte

La Norden 901 c’est d’abord une esthétique de caractère, taillée dans le granit surplombant les Fjords. Authentiques, robustes mais non sans une vraie élégance, ses lignes simples composent un ensemble d’une grande justesse. L’originalité en plus. Tout en elle évoque l’idée d’efficacité au long cours sans esbroufe. Mais sans éviter un style vintage rallye tout aussi performant. C’est stylé. Coquette sans en avoir l’air, la suédoise reprend les codes de la marque initiés par la Svartpilen. Le trail adopte ainsi une grande optique circulaire frontale encadrée à bonne distance de deux feux anti-brouillard. L’espace libre entre ces feux ménage un tunnel barré d’un aileron d’appui aérodynamique et optimise la stabilité à vitesse élevée. L’éclairage est bien sûr entièrement à leds. Une courte bulle coiffe le tout mais le cockpit déjà haut assure à ce pare-brise une protection efficace. Non ajustable, ce déflecteur pourra être remplacé par un élément optionnel plus imposant.

Bonne protection
Bonne protection

Elément d’importance, les imposantes écopes enveloppent l’avant de la machine, taillant leur imposant volume en lignes droites et biseaux frontales. L’orange 990 n’est pas si loin en esprit.. Longues, ces épaulements logent le radiateur et habille l’original réservoir de 19 litres.

Particulièrement remarquable comme sur les KTM, ce bidon est un point de design et de conception essentiel. Mais, plus encore que sur l’autrichienne Car la robe de la suédoise le fait s’intégrer pleinement à son style épuré. Sa partie haute partiellement échancrée ajoute au dessin simple et dynamique de la machine. De plus le bouchon de réservoir usiné soigne encore la finition. Au niveau des flancs, ses évidements laissent apercevoir les deux ventilateurs du large radiateur frontale. Plus bas, les retours du large sabot s’y appuient, finalisant judicieusement l’ensemble. Moulé en une pièce de polyamide épais, il déploie ses volumes principaux en arche autour de la machine pour placer les masses au plus bas. Une solution déjà utilisée sur la 990 et optimisée sur ces nouveautés. On abaisse ainsi le centre de gravité pour plus d'agilité et on libère de l’espace sur l'avant de la moto en position debout. Ses bases sont renforcées de plaques de protection en cas de chute. Enfin, la partie inférieure du réservoir vous protégera également des projections et de la boue. Plus bas, un large sabot aluminium au style anguleux protège, de série, le bas moteur.

Un gros trail, proche mais en fait si différent de la KTM 890 Adventure
Un gros trail, proche mais en fait si différent de la KTM 890 Adventure

Des assises amples accueillent pilote et passager. Ces éléments évoquent tout de suite le confort. Pour son maintien, l’accompagnant bénéficie de solides poignées latérale en composite. Un peu anguleuses peut être, leurs extrémités avant sont laissées libres. Elles se joignent sur l’arrière en un utile porte paquet dominant un feu compact emprunté lui aussi au roadster 701, concluant une poupe étroite et gainée. Sans subtilité inutile, les carénages arrière latéraux, légèrement courbés, dynamisent cette ligne fluide et épurée.

La Norden 901 repose sur le même châssis que celui de la Katoche. Renforcé pour emmener un poids important, le treillis acier de la boucle arrière vient se boulonner sur un cadre tubulaire du même métal au chrome molybdène. La structure utilise le moteur comme élément porteur.

Si la suédoise se veut singulière, elle adopte et adapte donc avec subtilité les équipements déjà vu sur les 890 autrichiennes.

A commencer par son moteur à carters aluminium de seulement 53,4 kilos. Le bicylindre parallèle est le LC8 autrichien bien connu désormais de 889 cm3 (90,7 x 68,8 mm) à double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre. Toujours aussi soignée, cette mécanique dispose de deux arbres d'équilibrage (l’un placé devant le vilo, l’autre entre les arbes à cames) et d’un tendeur hydraulique de chaine de distribution. Les cylindres sont en aluminium traités nikasil et les pistons forgés à trois segments reliés à des bielles forgée craquées. Deux jets d’huiles par piston optimise le refroidissement. L'ensemble entraine un vilebrequin monobloc forgé dont les manetons sont calés à 285 et 75 degrés, imitant ainsi le caractère d'un twin en V. Le rapport de compression est élevé : 13.5 :1. Ainsi conçu, le bloc délivre 105 ch à 8 000 tr.mn et 100 Nm à 6 500 révolutions.

L’admission est confiée à des corps d’injection Dell’Orto de 46 mm. Point d’importance, un capteur anti-cliquetis vous assurera de pouvoir rouler avec des carburants plus ou moins frelatés à l’autre bout du monde, sans endommager le moteur.

Bicylindre parallèle LC8 de 889 cm3
Bicylindre parallèle LC8 de 889 cm3

Autre bon point, la boite bénéficie d’un shifter à double sens, élément fort appréciable en tout terrain comme sur route. Il est secondé par un embrayage assisté anti-dribble (PASC). Celui-ci assure un levier très souple et des rétrogradages sportifs sans bloquer la roue arrière.

Pour tirer le meilleur de cette mécanique, de nombreuses puces en surveillent et dirigent le fonctionnement. Une centrale inertielle (IMU) à trois axes et 6 directions optimise les assistances disponibles (contrôle de traction (MTC) frein moteur (MSR) et ABS) au travers de trois modes de pilotage via un accélérateur ride-by-wire. Le profil «Street» donne la réponse la plus dynamique à l’accélérateur, avec un réglage du contrôle de traction (MTC) permettant un peu de glisse. Le profil « Pluie» module largement l’accélération, réduit la puissance et le MTC intervient très tôt. «Off-road » supprime l’assistance sur l’angle et lisse un peu l’accélération. Le MTC est beaucoup plus permissif afin de jouer sur la glisse du pneu arrière. L’anti-wheeling est désactivé pour permettre à la roue avant de s’engager au-dessus des obstacles. Et surtout l’ABS est inactif à l’arrière et réduit à l’avant.
Un dernier Mode optionnel, baptisé «Explorer», est la version personnalisable par l’utilisateur. Celui-ci permet de paramétrer les assistances dont le MTC sur 9 valeurs à toutr moment. Cela permet d’adapter la motricité à l’état du terrain et au style de pilotage recherché. La réactivité du moteur est également plus vive.

Le contrôle du frein moteur (MSR) viendra en aide à l’anti-dribble en réduisant les charges sur l’équipage mobile. Enfin, un régulateur de vitesse équipe la Norden pour faire passer plus confortablement les longues liaisons autoroutières.

La suédoise revendique de l’agilité avec un empattement de 1 513 mm, un angle de colonne de 25,8° et une chasse de 106,9 unités. Le tout reçoit les services d'une fourche inversée WP Apex de 43 mm. Ajustable en compression et détente via molettes hélice en haut des tubes, elle débat débat sur 220 mm. Ses fourreaux sont largement protégés par des déflecteurs. Son amortisseur WP réglable en précharge et détente coulisse sur 215 unités. Ainsi pourvu, la Norden avoue un excellent 252 mm de garde au sol.

De plus, Husqvarna équipe son trail d'un amortisseur de direction afin d’aider à garder le cap. En aluminium coulé sous pression, le bras oscillant caissonné reçoit l'amortisseur en montage direct, sans biellette.

Pour suivre ses prétentions hors bitume affirmées, la Norden s’équipe de roues adaptées. Ses jantes aluminium rayonnées affichent 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière. Elles chaussent des Pirelli Scorpion Rallly STR en 90/90 et 150/70. Pour stopper la nordique baroudeur, des étriers avant radiaux J.Juan à 4 pistons et montage radial attaquent des disques de 320 mm. La pince opposée à 2 pistons serre un disque de 260 mm. L'ensemble est contrôle par un ABS désactivable Bosch 9.1 MP avec suivi de l'inclinaison en virage et mode Offroad. Ce dernier est optimisé par un dispositif original qui affirme les velléités de la Husky : les pistons de l'étrier arrière sont dotés de plaques d'isolation pour maintenir la stabilité de la chaleur, de sorte que le frein ne soit pas sollicité lorsque vous vous attaquez à de longues sections de descente sur le sentier. De son côté, le système ABS peut être désactivé au niveau de la roue arrière pour les pilotes expérimentés.

Chez Husqvarna, l'efficacité ne se fait pas sans style. Bien que dédiée au baroud lointain, la recherche esthétique sur la machine est flagrante apportant à la Norden une excellente qualité perçue. Toutes les surfaces sont soignées ainsi que les carters du twin. Pratique, le filtre à air est placé sous la selle, très facile d'accès. Une béquille centrale pourra équiper les machines et les intervalles de maintenance sont espacés de 15.000 km. Le moteur est Euro5 pour parcourir les espaces vierges de nos vertes cités sous contrôle.

Sabot de protection et bagagerie souple ou dure
Sabot de protection et bagagerie souple ou dure

En selle

Le constructeur a souhaité rendre son trail midsize le plus accessible possible. Ainsi, l’assise pilote est ajustable sur 20 mm, de 854 à 874 mm de haut. Pour mon mètre quatre vingt quatre la position standard est suffisante. Et je préfère la position haute. Par contre, c'esr haut à atteindre pour les plus petits gabarits et il vaut mieux faire 1.80 qu'1.70 où on posera à peine le bout des pieds à terre. Le siège parait nettement plus élevé et incline le pilote vers l’avant donnant ainsi léger appui pour un meilleur ressenti du train avant. Mais les plus grands se sentiront en bout de selle, hésitant entre se rapprocher du guidon ou poser leur séant dans l’espace entre selle. Et quel confort ! Epaisse, la selle au revêtement bi-matière anti-glissement et effet d’empiècement est de première qualité. Celle du passager témoigne du même soin.

La position de pilotage est tout aussi avenante, laissant les jambes en flexion naturelle, à plus de 90 ou 100° d’ouverture (suivant votre choix de hauteur) sur les caoutchoucs amovibles des repose-pieds. Avec ces volumes largement placés bas, le réservoir écarte à peine les jambes. Buste droit, bras tout aussi détendus et maints idéalement posées sur le large cintre, on attend l’aventure avec sérénité. D’autant que le guidon aluminium est ajustable sur 6 positions et 30 mm d’avant en arrière et les leviers sont ajustables en écartements. On note aussi de vrais pare-mains de bonne qualité, rigides et de bonnes dimensions.

L’impression de qualité se poursuit une fois à bord de la Norden 901. Ajustement des éléments, ergonomie, matières et un puit de fourche parfaitement gainé, confèrent un certain standing à la machine. Vue du dessus, les flancs droit et lisses de la Norden semblent bien plus anguleux et larges. Ils assurent ainsi une déflection importante, tout comme le haut cockpit. Et ainsi les instruments se retrouvent à hauteur idéale, concentrés dans un écran TFT de 5 pouces.

Ecran TFT couleur
Ecran TFT couleur

L’habillage graphique de l’interface est remarquable. Bien que sur fond noir, le contraste élevé et la luminosité adaptative garantissent une excellente lecture en toute condition. La majeure partie de l’affichage loge un grand compteur circulaire, incluant jauge de carburant et température moteur. Le niveau des différentes assistances ainsi qu’un témoin de rapport engagé complètent cet ensemble. Ce dernier côtoie, à droite, un résumé paramétrable des autres informations disponibles (odomètre, partiels avec consommation moyenne pour chacun. On y fera également défiler l’ensemble des fonctions, données et réglages disponibles via le commodo gauche. Parfaitement lisibles et plutôt didactiques, les instruments sont une vraie référence du genre et illustrés de modèles 3D.

Les flèches haut et bas peuvent définir des raccourcis vers certaines fonctions comme choisir un modes de pilotage ou changer l’affichage. Dommage, le mode Explorer shunte ensuite cette possibilité, les deux bouton régulant alors le contrôle de traction.

Commodos et accès au menu de l'écran TFT via le guidon
Commodos et accès au menu de l'écran TFT via le guidon

On pourra également réduire le niveau d’informations souhaitées et même choisir le mode simplifié. Toutefois, certains choix de liaison ou non liaison des modes aux assistances est étonnant et rend le paramétrage électronique moins agréable lorsque l’on passe, comme nous en essai, très souvent de l’asphalte à la terre. Il faut alors déconnecter chaque fois le MTC-MSR (antipatinage) voire repasser l’ABS en offroad… Ainsi, le mode idoine ne semble pas ajuster les puces comme il se doit. Mais ces points restent à confirmer car des variations entre machines laisse dubitatif sur l’aspect réellement définitif du processus et ne sont pas systématiquement conformes aux descriptifs mentionnés plus haut.

Le système est appariable à votre smartphone, permettant notamment un guidage GPS via une application (version de test). Enfin, une prise 12V judicieusement situés à droite de l’écran sur le cockpit permet d’alimenter facilement un GPS. La commande des anti-brouillards est à gauche et rétro-éclairé comme tous les commodos. Mais un témoin de feux additionnels en action à l’écran eu été apprécié. La couleur verte au poussoir est bien trop faible en plein jour.

En ville

D’énergiques pulsations front battre le cœur du twin austro-suédois qui vrombit profondément, sur les coups de gaz. En échappement d’origine, le son de la Norden 901 n’est pas outrancier et ne nuira pas à votre sérénité sur longs trajets. Norme Euro5 oblige, le silencieux Akrapovic ne semble pas bien plus sonore. Mais la respiration de la boite à air est mise en valeur.

Aisance, évidence et confort signent les évolutions urbaines du trail Husky. La répartition des masses optimisant le centre de gravité est déjà sensible. Ainsi très réactive aux petites impulsions des gants et bottes, la machine s’emmène sans effort dans les ruelles des villages balisant notre parcours. L’équilibre est donc tout aussi remarquable. La sélection douce et un quickshifter précis à basse vitesse s’associe à une mécanique des plus disponibles. Le légal peut se tenir en 5 à un peu plus de 2 000 tours. Maîtrisée, l’injection assure au twin une réponse toujours progressive quel que soit le mode. Seul le profil rallye de l’accélérateur est un peu plus sec. Une bonne rétrovision et un rayon de braquage court finalisent une prestation idéale au quotidien.

Monture docile, la suédoise est fille des grands espaces et du vent sauvage. La garder en cage dans cette vie en kit serait oublier ses talents de briseuses de frontières. Tout un état d’esprit que nous adoptons en mode passe-partout.

Maniabilité et facilité de mise sur l'angle
Maniabilité et facilité de mise sur l'angle

Autoroutes et voies rapides

Le début de l’aventure commence souvent par un long trajet de repentir aux allures d’autoroute. Ouais, il faut payer pour vos fautes de sédentaires et aussi vos velléités de fuyard. Mais la Norden 901 sait rendre l’épreuve des plus agréables. Tout d’abord avec une efficace déflection d’air. Courte mais haute perchée, la bulle dévie le flux sur la haut du casque. Pas si mal. Réservoir et carénages assurent une protection efficace des bottes, jambes et du buste. Certes, épaules et bras sont d’avantages dans le flux d’air mais les gants sont bien abrités par les pare-mains. Enfin, le régulateur de vitesse est ici un serviteur essentiel pour lisser vos évolutions tarifées.

105 cv (77 kW) à 8.000 tours/minute
105 cv (77 kW) à 8.000 tours/minute

Cette presque béatitude ne fait pas oublier les vibrations habitant la selle à 130 km/h. Sans incidences sur le confort, elles apparaissent un peu avant 5.000 tours, vitesse légale en 6. Mais ce régime est aussi celui où s’affirme pleinement le caractère du twin. Moins sur le dernier rapport, trop long et typé overdrive. Mais en 5, la Norden 901 bondit vers l’horizon et les 200 km/h. La stabilité est excellente, comme la tenue de cap. A mettre au crédit d’une aérodynamique stylée et du dispositif tunnel frontal réduisant la pression d’air en créant deux flux de régulation. Toutefois, on préférera stabiliser l’allure 50 unités plus bas à 6.000 tr/min. Le confort reste très bon et la Husky trace la route dynamiquement.

La ligne reliant toute chose trop vite, on lui préférera aisément les courbes infinies du réseau secondaire où l’aventure coule plus lentement au rythme des méandres bituminés.

Départementales

Mais ce n’est pas une raison pour se traîner. Husqvarna est une maison sportive et sa Norden loin d’être anémique. Sur les intermédiaires, le twin démontre une dynamique de premier ordre. Ses performances sont idéalement adaptées à sa vocation d’aventurière.

100 Nm à 6.500 tours/minute
100 Nm à 6.500 tours/minute

Le rythme s’accélère et l’on apprécie à nouveau ce centre de gravité au plus bas donné par le réservoir en sacoche. Comme un culbuto agile, la Norden passe d’un virage à l’autre sans inertie, en dépit de suspensions au débattement important. Rigide, précise, elle se place à l’œil et d’une légère pression au guidon. Le trail bascule sur l’angle et taille les courbes sans broncher même en virage bosselé. Un peu souple d’origine, la fourche s’ajuste en un clin d’oeil via les molettes. Ainsi, les transferts de masse son plus contenus car quand il faut prendre les freins, les étriers espagnols délivrent une attaque immédiate. Solide, la suspension Apex encaisse la décélération avec brio mais un enfoncement en début de course un peu rapide. Logique au vu des prétentions tout chemin de la suédoise. Le toucher de route reste assez franc en dépit d’enveloppes assez typées.

Rapide, la boite empile les rapports que l’embrayage anti dribble gobe sans mal. Précis, le quickshifter fait parfois défaut en montée et descente de rapport et demande un mouvement net de la botte.

Calé sur sa trajectoire, on corrige aisément sa ligne aux repose-pieds et au cintre. Neutre, la machine est évidente à emmener et les évolutions d’autant plus dynamiques. La tenue de route est excellente à tout moment, comme le confort, les suspensions avalant sans mal les irrégularités du bitume.

Une moto qui donne envie de voyager
Une moto qui donne envie de voyager

Faisant vrombir sa boite à air, la suédoise met à l’épreuve ses enveloppes italiennes. Mais les relations entre les deux sont au beau fixe, assurant à l’équipage un grip étonnant en toute condition. Quand débarque les 100 Nm sur la crête de couple à 6 500 tours, la gomme Pirelli encaisse et motrice efficacement sous contrôle du MTC. En mode Explorer, on fera varier son intervention à volonté et suivant l’état du bitume. Et la puissance prend le relais, donnant à la machine un léger coup de boost ajoutant à la personnalité espiègle du trail Husky. Il n’est alors pas rare de voir le témoin de traction s’illuminer. Transparente mais vigilante, l’électronique 3D veille à tout moment sur vos déplacements. Sur l’angle, on apprécie la précision de l’injection offrant des remise de gaz précise et sans à-coup. De quoi faire valser encore et encore la Norden sur notre tracé insulaire contrasté.

A rythme touristique, confort et évidence de la partie cycle laissent le pilote se concentrer sur le paysage enchanteur. Plus délié, ce rythme rend également la sélection rapide sans défaut tant en montée qu’en descente.

Une moto facile à mettre sur l'angle
Une moto facile à mettre sur l'angle

Mais San Miguel offre aussi des parcours sauvages où seule une machine polyvalente sait vous emmener. Héritière d’une lignée de pure enduro, notre Husqvarna devrait savoir y jouer les guides de charme.

De la route aux chemins
De la route aux chemins

Offroad

Le trail suédois a déjà fait ses preuves hors bitume entre les mains de pilotes aguerris. Ambassadeur de la marque, Lyndon Poskitt, baroudeur chevronné au 76 pays déjà traversés en mode camping into the wild, en a même pris les rênes à sa façon, le temps d’un périple promotionnel plein nord. Au guidon de cette étonnante Norden, on ne serait pas surpris de croiser Lyndon nu, avec un poisson à la main.

Une moto faite pour le off-road
Une moto faite pour le off-road

Mais pour nous, l’aventure est moins ultime, plus courte mais pas moins belle. C’est sur les flancs et autour de l’impressionnant cratère du volcan que nous découvrons la facilité efficace de la Husky. Sur du tracé parfois cassant ou plus technique, la Norden met à nouveau en avant une prise en main évidente. Le contrôle qu’elle laisse à son pilote lui permet de transcender son pilotage. Si son guidon est un peu bas par défaut, freins, injection et suspensions autorisent beaucoup d’audace. Et quelques approximations que l’électronique peut juguler. Personnalisable, l’action des puces permet à chacun de configurer sa machine à son niveau. C’est notamment le contrôle de traction ajustable en continu que l’on apprécie sur ces surfaces variables.

L’équilibre reste toutefois son premier argument. Cette répartition des masses optimisée par son réservoir est un vrai atout. On sent un effet culbuto laissant la moto jouer avec le terrain comme un bouchon sur les vagues. notamment en évolution lente ou manoeuvres serrées. Le travail avec les jambes y est d'autant plus efficace. Ainsi, très neutre, la direction délivre une facilité rare, sans poids sur la colonne pouvant grever l’agilité. Et un peu de métier permet de sauver pas mal de situation. Egalement, quand la machine chute à faible vitesse, elle n'emporte pas le pilote avec violence. Aucun dommage à craindre sur le réservoir qui repose sur ses épaisses protections alu et sa matière structurelle est des plus résistantes.

La 901 offre une position de pilotage naturelle et efficace qu'il soit pour une telle machine. L'expertise suédoise en ce domaine est incontestable. Debout sur les repose-pieds, plutôt placé sur l'avant, on bénéficie d'un excellent contrôle du train directeur. Le guidon est un peu bas mais, ajustable, vous pourrez améliorer votre ressenti à ce niveau.

La capacité d'absorption des suspensions est de très bon niveau et fait survoler le terrain à l'équipage. Sur les plus gros chocs la fourche arrive presque en butée mais l’ensemble est très capable et assure aussi un grand confort d’évolution.

Autre atout, le bicylindre parallèle ne manque jamais de force ni d'allonge. Sa disponibilité et à nouveau une injection finement régulée autorisent un excellent contrôle en passage plus technique. De même, on usera de cette vivacité mécanique pour faire tourner la machine tout en contrôle et bénéficier à chaque instant d’une grande réserve dynamique. Agile, intuitive, la Norden 901 laisse une bonne capacité d'improvisation au guidon. Autre bon point, le quick-shifter up et down témoigne d’un fonctionnement plus transparent en off-road. Sa précision tant à la monté qu'en descente de rapport est un vrai plus en manoeuvre.

Eclairage efficace de nuit
Eclairage efficace de nuit

Partie-cycle

Avec leur poids contenu, une partie cycle des plus rigoureuse et la disposition judicieuse de leur réservoir innovant, la Norden 910 témoigne d’un équilibre remarquable. L’ensemble confère une prise en main intuitive et une efficacité off-road appréciable, tant pour les novices que les plus expérimentés.

Avec sa fourche réglable, la suédoise bénéficie d'un excellent confort et de qualité d'amortissement haut de gamme. Réactifs aux réglages, les éléments permettent d’ajuster au mieux le comportement de la Husqvarna, tant sur que hors bitume.

Une moto très à l'aise sur les chemins avec ses pneus d'origine
Une moto très à l'aise sur les chemins avec ses pneus d'origine

Freinage

Puissant, les étriers à montage radial avant délivrent une attaque un peu franche. Un peu de retenue permet de doser efficacement la force de décélération. L'élément arrière est tout aussi modulable, assurant un complément de guidage, notamment en off-road.

Deux disques J. Juan de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons. ABS Bosch 9.1 MP
Deux disques J. Juan de 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons. ABS Bosch 9.1 MP

Confort/Duo

Les assises sont de grande qualité et participent grandement aux aptitudes longues distances de la Norden. Ergonomique, la machine soigne pilote et passager de même façon.

Une selle haut perchée à 854 mm (voire 874 mm) mais confortable
Une selle haut perchée à 854 mm (voire 874 mm) mais confortable

Consommation

5,4 litres au 100 en pilotage dynamique. Une valeur assurant plus de 360 km d'autonomie. A rythme moins engagé, les 450 km revendiqués par la marque sont envisageables. Là aussi un point d’importance lorsque les stations de taxes liquides sont rares.

Consommation de 4.5 litres pour 400 km d'autonomie
Consommation de 4.5 litres pour 400 km d'autonomie

L'essai de la Norden 901 en vidéo

Conclusion

Aller sans traîner par la route sur des chemins de traverse pour découvrir le vaste monde plus sauvage, voilà la promesse que s’engage à tenir une aventurière sur deux roues. Avec sa Norden 901, Husqvarna propose une vraie voyageuse aventurière qui n’a pas oublié d’être belle. Facile, intuitive, équilibrée, dynamique et confortable, la suédoise est un plaisir à tout instant. Et son ergonomie générale comme celle de son interface optimise l’expérience à son guidon.

Son tarif à 14.749 euros est un juste milieux entre les KTM Adventure et R. Ces dernières demandent 13.399 € en et 14.399 €. Bien placé entre ses deux cousines oranges, plus confortable et capable au long cours, la Husqvarna Norden 901 bénéficie en plus d’un capital séduction indiscutable.

Autre européennes : BMW F850 GS et Adventure à 12.750 € et 13.800 € ne proposent pas un ensemble aussi convaincant à mon sens. La Triumph Tiger 900 Rally réclame 14.400 € et n’affiche pas la même évidence en off-road. Côté Asie, la Honda CRF1000L demande 13.999 €. en version de base. Loin des prestation de la suédoise. Tout comme la Yamaha 700 Ténéré proposée à 9.999 €. Moins performante en mécanique et largement moins confortable, la fille du désert ne joue pas dans la même cour.

Au Valhalla des aventuriers figure désormais une nouvelle machine. Polyvalente, efficace, moderne et confortable, la déesse du nord pourrait s’appeler Worlden tant elle invite à parcourir le monde. Le froid n’a jamais été aussi séduisant. Avec la Husqvarna Norden 901, partez séduire la planète. Et l’aventure viendra à vous.

Points forts

  • Moteur
  • Partie cycle
  • Suspensions
  • Assistances électroniques
  • Instrumentation
  • Finitions
  • Confort

Points faibles

  • Mode pilotage pas toujours liés aux assistances
  • shifter parfois moins précis en charge
  • Raccourcis désactivé en mode Explorer
  • Bulle un peu courte

La fiche technique de l'Husqvarna Norden 901

Conditions d’essais

  • Itinéraire: routes sinueuses à revêtement variable, sèches et humides. Offroad : terre, roches, sable
  • Kilométrage de la moto : 200 km offroad, 100 km route

Equipements essayeur

  • Casque AGV AX9
  • Casque Bottes Dainese Centauri GoreTex (offroad)
  • Ensemble Vanucci Okovango

Equipements de série

  • Prise 12V au tableau de bord
  • Feux anti-brouillard
  • ABS désactivable
  • Antipatinage MTC-MSR
  • Centrale inertielle

Commentaires

Luckyboy

Une très belle baroudeuse qui devrait détrôner les grosses merguez de la catégorie

08-11-2021 20:23 
eriko

Réservé aux grands

08-11-2021 21:03 
Meuldor

Je la trouve magnifique mais avec mon 1,68m j’ai peur d’être court même si elle est pas trop lourde. Enfin faudra essayer

08-11-2021 21:04 
aximum

Pile poil pour ma part à voir

08-11-2021 21:43 
Tagada_et_LongPif

Citation
Luckyboy
Une très belle baroudeuse qui devrait détrôner les grosses merguez de la catégorie

Les grosses Würstchen tu veux dire clin d'oeil

08-11-2021 22:28 
coxecab

Toujours aussi bien écrit .. merci

15-11-2021 17:52 
waboo

La KTM 890 Avd R est bien à 14 949,00 ¤. La promo fin 2021 n'y change rien; la Norden est bien entre les deux autrichiennes.

18-02-2022 14:15 
coxecab

Qu est ce que c est laid mais un poil moins que la 890 ktm .. carrément hideux. Subjectivement..

28-03-2022 14:36 
ED91

Plusieurs essais m'ont confirmé qu'à 1.74 et plutôt court sur pattes ça le fait très bien pour moi. Ce sera encore mieux avec des bottes à semelles épaisses.
Si souci à 1.68, kit rabaissement = Amorto + ressorts de fourche.
Pas donné mais efficace.

04-05-2022 22:22 
 

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