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Pneu Bridgestone Battlax Sport Touring T31

Bigomme avant et arrière 3LC, ceinture MS-Belt, HTSPC, 22 dimensions

Bridgestone fait évoluer sa gamme de pneumatiques Sport-Touring avec un nouveau Battlax Sport Touring T31 qui devient le porte-étendard de la marque sur ce segment deux ans après la sortie du T30 Evo.

Bridgestone Battlax Sport Touring T31

Le Bridgestone Battlax Sport Touring T31 vient rejoindre la gamme touring du fabricant aux côtés des T30 Evo et BT-023 toujours commercialisés. Le T31 se destine principalement aux machines de grosse cylindrée.

Comme pour le nouveau pneu trail A41, le manufacturier japonais procède ici à une revue en profondeur de son pneu avec l'objectif d'améliorer l'ensemble des performances en terme de maniabilité et d'adhérence, plus particulièrement sur route mouillée, de maintenir une bonne réactivité, d'offrir plus de neutralité et d'augmenter les forces de l'angle de courbure sans sacrifier les qualités de longévité. Pour atteindre ce résultat, la marque a ainsi adopté un design, amélioré la zone de contact au sol et intégré un nouveau composé développé grâce aux recherches menées au niveau moléculaire.

Pneu Bridgestone Battlax Sport Touring T31

Technique

Dessins

Partie visible du pneumatique, les dessins évoluent ici avec la vocation d'améliorer l'évacuation de l'eau en conservant l'équilibre de la rigidité et de la capacité de déformation du pneumatique avant. Ainsi, le taux d'entaillement augmente sur les flancs et est très nettement réduit dans la partie centrale par rapport au T30 Evo. Toujours dans cette optique, le rainurage de la bande de roulement voit son angulation plus prononcée. A l'arrière c'est la même opération qui est appliquée.

Les dessins changent totalement par rapport au T30 Evo

Avec sa meilleure évacuation, le T31 assure une meilleure adhérence sur route mouillée. La disposition des rainures permet en outre de conserver une bonne rigidité afin de maintenir la stabilité et réduire les distances de freinage. La prise d'angle est également plus importante.

Composés

Mais si la structure repose sur une base connue, la composition de la gomme évolue fortement. L'arrière passe ainsi sur un nouveau bigomme (multicouche 3LC) avec une structure Cap&Base, assurant ainsi le compromis entre adhérence et stabilité sur l'angle. Mais l'avant abandonne son monogomme pour un bigomme à son tour. Le composé est totalement renouvellé puisque, grâce à ses recherches au niveau moléculaire, le manufacturier est parvenu à optimiser la dispersion de la silice pour améliorer la flexibilité du caoutchouc et donc assurer un meilleur grip.

Le pneu avant passe désormais sur du bigomme

Carcasse

La carcasse du pneu Bridgestone conserve sa ceinture monispirale MS-Belt afin de maintenir le même niveau de stabilité et de sensations que sur le T30 Evo. La nouvelle construction assure par ailleurs une plus grande surface de contact, jusqu'à 7% en plus, depuis la bande de roulement jusqu'à l'inclinaison maximale.

La surface de contact au sol augmente jusqu'à 7%

Enfin, la technologie Ultimate Eye permet de constater que la surface d'adhérence s'élargit et que le coefficient de friction progresse de 3% sur sol mouillé. Lors des essais menés sur ses centres de test, le T31 affichait des temps au tour 3% plus rapides que le T30Evo sur le mouillé.

Le T31 se distingue du T30 Evo par ses capacités sur le mouillé

Comparativement avec son prédécesseur, le Battlax Sport Touring T31 affiche ainsi le même niveau de performance sur le sec tout en étant légèrement plus maniable. En revanche, il progresse sur tous les plans dès que la pluie fait son apparition. Annoncé avec une longévité équivalente, le T31 se présente donc avec une plus large d'utilisation que son aîné, qui reste dans la gamme, d'autant que celui-ci est décliné dans pas moins de 22 dimensions.

Avec 22 dimensions disponibles, le T31 convient à une large palette de machines

Essai au quotidien

Essai des Bridgestone Battlax Sport Touring T31 en cours...

Points forts

  • -

Points faibles

  • -

Tailles des pneumatiques Bridgestone Battlax Sport Touring T31

Avant

  • 110/70 ZR 17 M/C (54W) STD
  • 120/60 ZR 17 M/C (55W) STD
  • 120/70 ZR 17 M/C (58W) STD
  • 110/80 ZR 18 M/C (58W) STD
  • 120/70 ZR 18 M/C (59W) STD
  • 120/70 ZR 19 M/C (60W) STD
  • 110/80 ZR 19 M/C (59W) STD
  • 110/80 R 18 M/C 58V STD
  • 120/70 ZR 17 M/C (58W) GT
  • 120/70 ZR 18 M/C (59W) GT

Arrière

  • 150/70 ZR 17 M/C (69W) STD
  • 160/60 ZR 17 M/C (69W) STD
  • 160/60 ZR 18 M/C (70W) STD
  • 160/70 ZR 17 M/C (73W) STD
  • 170/60 ZR 17 M/C (72W) STD
  • 180/55 ZR 17 M/C (73W) STD
  • 190/50 ZR 17 M/C (73W) STD
  • 190/55 ZR 17 M/C (75W) STD
  • 140/70 R 18 M/C 67V STD
  • 170/60 ZR 17 M/C (72W) GT
  • 180/55 ZR 17 M/C (73W) GT
  • 190/55 ZR 17 M/C (75W) GT

Conditions d’essais

  • Itinéraire :
  • Kilométrage de la moto : _ km
  • Problème rencontré :

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