[tech] Culture Twin

Sur les pistes africaines ou celles du mondial Superbike, rat des villes ou rat des champs, tantôt utilitaire, tantôt frimeur quand il est sur un custom, le bicylindre est un moteur protéiforme qui a tout vu, tout fait. Portrait technique d'une star incon

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Excellente synthèse du bicylindre avec le caractère assez différent qu'il peut offrir suivant son architecture. Cependant il y a eu quelques confusions entre régularité cyclique et équilibrage dans les 3 textes ci-après :
"En termes de prix, on garde l’avantage d’une culasse et d’un entrainement uniques, mais hormis la largeur et l’aspect, on a l’équilibrage et le bruit d’un V2 à 90°" : OK pour le bruit et c'est vrai aussi pour la rythme des explosions, en revanche l'équilibrage est différent sur le twin parallèle à 270° et nécessite 1 ou 2 arbre(s) d'équilibrage.
"Avec un angle de seulement 45°, le moteur Harley est au summum de l’irrégularité cyclique": Faux, le rythme des explosions est de 315°-405°, ce qui est meilleur que sur un V à 90° qui explose à 270°-450°, ce qui n'est pas bon c'est l'équilibrage d'où les fortes vibrations ressenties. 
"On a aussi vu une approche des moteurs très compacts sur les Honda Transalp, qui jouaient déjà du décalage des manetons, avant la TRX. Ici on a combiné un angle d’ouverture très étroit (52°) et des manetons décalés, qui donnaient au global l’équilibrage et la régularité cyclique propre au V2 à 90°" : OK pour l'équilibrage qui est bon lorsque le décalage des manetons est de 180° - 2 x angle du V, soit 180 - (2 X 52) = 76° sur un Transalp, en revanche la régularité cyclique est dans ce cas de 232°-488° car il y a un décalage de 360°-(52°+76°), le bruit et la souplesse étant intermédiaires entre un V à 90° et un twin parallèle à 180° type CB 500.
cordialement,
Pour les sons de bicylindres et autres, voir ces 2 sites :
[bicylindres-paralleles.blog4ever.com]
[sons-de-motos-et-calages-moteurs.blog4ever.com]
JP 9426