SUR CHAUFFE MOTEUR BMW R1250 GSA

Voila bientôt un mois que ma moto est chez le mécano, après le remplacement du thermostat , remplacement de la pompe à eau et de nouveau le thermostat et la sonde de température.
La moto chauffe toujours , la moto n'a que 6000 km.
Le mécano tourne en rond , j'ai contacté le service client BMW je suis en attente de réponse.

Par quoi se traduit cette surchauffe et dans quelles conditions ?


Modifié 1 fois. Dernière modification le 03-03-20 08:29 par CLEW.

Ah les air-huile... simplicité, fiabilité (à peu près).

Bref, toi, t'as une liquid cooled. Pleines de puces.
Si tous ces périphérique simples discutent avec une intelligence sourde ou défaillante... ca va durer longtemps.

Moi je chercherais coté cerveau sauf si le circuit de refroidissement à un soucis.

Waboo, je laisse tomber, il s'est connecté hier 03/03 à 20h40 sans pour autant prendre la peine de laisser un message...

D'un autre côté, il n'a pas posé de question...

Il existe du forum BM à la pelle (ou on lui dira d'aller voir son concessionnaire...).
Et chercher de l'aide sur un modèle récent alors que le mécano BM tourne en rond, je me demande s'il s'attend à un miracle.

Godzilla> Sur certaines pannes, tu peux avoir plus d'infos sur les forums que via la concession. Si la concession n'a pas encore rencontré le problème, il n'y a pas forcément de notice du constructeur pour informer tout le réseau - même quand une panne a déjà touché plusieurs exemplaires.
Sur les forums en revanche, comme il n'y a pas de limite géographique, plusieurs utilisateurs ayant rencontré le même souci peuvent éventuellement se renseigner mutuellement.

Le problème vient d'être résolu , il s'agit d'un défaut dans la radiateur droit.

J'avais bon ! Problème de circuit.



Bonne route !

Bonjour,

peux t’on avoir une description des symptômes.

J’ai un problème avec le refroidissement de ma R1250GSA depuis sa livraison.
La température ne régule pas.
Le moteur monte à 90-93°, y reste pendant 3 secondes puis chute à 78-80° ( normal), y reste pendant 3 secondes env, puis remonte à 91 env, puis chute à 80 et c’est le yoyo permanent.

la température ne se stabilise jamais , 85° pour mon ancien R1200Gs

lorsque je suis arrêté à un feu, le ventilo se déclenche rapidement à 100°
exemple , lors de une bonne balade par 3° à un stop,, le ventilo s’est déclenché après 30 secondes environ

En été, ma cuisse droit, cuit littéralement , je prends une autre moto.
Dès que possible, je ferais une vidéo montrant le problème .

Information transmise au concessionnaire avant la révision des 1000km,
pas de problème de capteur lors de la révision ( je ne pense pas que le problème ait été vérifié lors de cette révision)

Suite à mail auprès du concessionnaire, rdv , le problème est bien constaté , avec un rapport circonstancié, mais BMW motorradfrance inique qu’il n’y a pas de problème, c’est normal.
Je ne connais aucun véhicule refroidissement liquide faire le yoyo ainsi.

je connais 3 autres connaissances qui ont la même moto , mais ont un comportement normal de la température.

Je suis donc dans l’obligation de faire un courrier recommandé BMW Motorrad pour prise en compte du problème par Bmw.

Je possède ma 125 RT (même moteur) depuis 15 mois et 13000 km aucun problème non plus de refroidissement...

Bonjour
Je possède un 1250 GS HP de juillet 2019 ,j'ai le exactement le même problème depuis sa mise en circulation.
Au club , sur 3 GS 1250 ,deux ont ce souci.

Pouvez vous me préciser le défaut du radiateur (laisse pas assez passer le liquide ou !)
Par avance
Remerciements

Bonjour,

Nous recensons aujourd’hui 3 cas identiques avérés et non pris en charge par BMW .
Je suis preneur d’autres cas similaires afin de les porter à la connaissance de BMW Motorrad France pour action.

Bonjour à tous,

Je rebondis sur le sujet de chauffe moteur. Ce n’est pas la première fois que je lis ça y compris sur les sites allemands.
Voilà ma propre synthèse issue de tout ce que j’ai pu lire et vérifier :
En premier, il y a un lien direct entre le niveau antipollution euro 1,2...;6 et les systèmes mis en place. Plus on évolue moins les machines consomment ( a puissance égale ) pour correspondre aux critères anti pollution. Le carburant participe activement au refroidissement du véhicule ( moins d’essence plus de température ) , d’où les systèmes que l’on a vu apparaître au fil du temps air >> air/huile >> air/ huile /eau . Les catalyseurs ont également fait leur apparition sur nos 2 roues.

En 2, les systèmes de refroidissement évoluant , ils ont généré plus de pannes (durites, fluides, pompes .)
Des problèmes sont apparus sur les systèmes (je pense aux moteurs lc Bmw)

Les problèmes ont induit ( à mon avis) une psychose (légitime) chez les utilisateurs. Et la désolé de le dire , on arrive à du grand n’importe quoi.
Pourquoi le côté droit me cuit sur une GSA? Ce n’est pas le cylindre droit.. mais la rampe échappement et en particulier le catalyseur.
Pourquoi la température oscille de 90 à 70 sans se stabiliser? La vanne fait son travail et BMW au lieu d’avoir donné sur les écrans TFT une valeur moyenne stable nous donne la température réelle. Bref une source de psychose.
Pourquoi à un feu la température monte à 100 et le ventilateur se met en route , je répondrais heureusement ...
Un spécialiste allemand (que je déchiffre comme je peux) à répondu aux psychosés, arrêtez de regarder vos tft et roulez !! Je pense de même.

Bonjour ,
Je viens d'acheter une 1250 neuve et j'ai le même problème d'allumage du ventilateur au bout de 2mn a l'arrêt!!
ils ne m'ont rien dit a la révision des 1000km.
Ton concessionnaire a t il trouvé quelque chose?
Merci