Achat Suzuki GSXR 1100 - 05/95 - 58.000 km : bêtise ?

bonjour a tous.

Je suis un petit nouveau sur ce forum mais j aimerais bien votre aide.

J ai vu 1 gsxr 1100 bleu & blanc comme neuf d aspect de 95 mais avec 58000 km au compteur.

Est-ce trop?
Combien de km elle peut tenir?
Dois-je espérer les 100 000km, moins, 80 000km?

J en ai vraiment aucune idée

J ai lu sur ce forum que 42 000km c était pas mal mais que cette meme moto n a tenue que 85 000km alors est ce une betise?

Merci pour vos réponses

Salut labdag

Les gsxr possèdent des moteurs increvable il suffit de mettre de l'huile et d'entretenir. Cependant si ton gsxr a vécu plusieurs nuits agitées dans des concentres et autres 24h du mans, le compteur affiche 58000km mais c'est comme ci elle en avait 150000kms. Sur ce genre de machine ce qu'il faut savoir au mieux possible c'est l'entretien, et le soin apporté des anciens conducteurs.

Le top reste de faire analyser l'huile par des organismes adaptée, mais une machine de 58 000kms utilisé normalement tu risques quasiment rien.

Pour info j'ai un pote qui a un 750 avec 143 000kms env. tout dépends de l'utilisation

Hello,

58.000 kms pour une mob ce n'est rien mais, comme écrit plus haut, tout dépend de l'éntretien et de l'usage. On peut se tirer des bourres à haut régimes TRES SOUVENT, mais faut pas le faire à froid. Rien que ça est primordial pour la "vie" du moteur. Malheureusement: on ne peut JAMAIS savoir ce que le proprio a fait avec...

Bref, 58.000 kms pour un gex, il vient à peine de finir son rodage... LOL Mais là c'est un modèle à refroidissement liqudie, bien différent des "increvables" air/huiledont le dernier date de 1992 pour le 1100 et 1991 pour le 750 (que j'ai eu d'ailleurs...)

Pour en revenir à ta quesion de départ, faudrait aussi connaître le prix affiché. C'est important quand même.

merci pour vos réponses.

cette moto est une 3eme main de 2800 euros dans l'ordre de prix de la plupart des annonces

je viens d'apprendre que le 3eme proprio, donc l'actuel, est un papy. vous imaginez ca, un papy sur un gsxr 1100? lol

ca parait donc cool, ya des chances qu'elle n'a pas ete trop maltraitee.

Re,

Juste pour te donner une idée: j'ai vendu mon GSX-R 750 de 1991 avec 63.000 en mars de cette année, ceci exactement le même prix. Comparé à ton annonce, on pourrait dire que je l'ai vendu "cher", mais ça reste un air/huile, nettement plus côté dans le coeur des amoureux du gex, et en plus le dernier modèle de la gamme.

Bref, faut vraiment que celui de ton annonce soit réellement propre et pas avec une peinture perso, des clignos goutte d'eau sur les carénages et la coque arrière; bref, pas une "merguez"... LOL

cette moto, je l'ai vu en gros plans sur des photos. elle est comme neuve, pas une éraflure

mais un modèle air huile de 92, même prix, même km, serait plus judicieux?
j ai aussi vu une annonce de ce type

Normalement vers 99000 , le moteur explose , donc tu as un peu de marge mais bon , acheter une moto de plus de 20 000 km , faut être malade .

PLus sérieusememnt , ça m'a toujours fait sourire les gars qui roulent avec des motos de 15 ans et 25 000 km et qui doivent changer les disques 5000 + tard , l'embrayage , les roulement......... Un compteur ça se change.
Je préfère acheter une moto avec un kilométrage cohérent avec l'âge et l'utilisation de la machine et surtout avec un max de factures d'entretien pouvant attester du kilométrage réel.Preferer également un état d'origine qui laisse penser qu'elle n'a jamais chuter lourdement (exit les magnifiques peintures perso )
Pour le kilométrage , un moteur de cette cylindrée , bien conçu et surtout bien entretenu peux faire 150 000 sans problème majeur.
VFR750 88 : 115000 acheté à 92000
600XLRM 87 : 58000 acheté à 52000
400CX 82 : 42 000 acheté à 34000
cbr1100xx 2000 : 91 000 acheté à 72000

C'est ce que j'ai eu, en full.
Vérifie l'état de l'amortisseur arrière (600 euros), du kit chaine et le bon état des disques avant.
Le maitre-cylindre doit être dur assez rapidement. Aussi l'échappement : il vaut mieux qu'il soit homologué.

Sinon zéro pb sur la mienne.
Par contre, la bécane s'apprivoise et est relativement fatigante pour faire du tourisme.
Pour l'arsouille, avec des Pilot power ou des Super Corsa, et après quelques heures d'apprentissage pour savoir qui est le maître à bord, que du plaisir.

Christian

(Mode taquin on)

Et qui est le maître à bord, finalement?

(Mode taquin off)

Pour le reste, tout à fait d'accord avec Chmotard.
Méfie-toi cependant des préjugés. Conduite par un papy = pas maltraitée.
Pas sûr. C'est peut-être la moto d'un kéké qu'on a immatriculé au nom du papet pour l'assurance.
Et puis tous les papys ne sont pas sages.

"tous les papys ne sont pas sages"

(Mode taquin on)

Ah bon, t'en connais ?

(Mode taquin off)

question idiote. je sais vérifier les amortisseurs pour une voiture
mais comment on fait pour une moto?

merci

sinon elle a un gros pot carbone & elle est débridée donc 160 CV je crois



Message édité par son auteur (16-10-09 15:50)

Comme une voiture :

quand tu l'enfonces, tu dois sentir qu'il y a un peu plus de frein que simplement le ressort (subtile : je n'y suis jamais arrivé)

et quand tu lâches pour qu'elle remonte, elle doit mettre au mini-minimum 0,5 à 1 seconde. Si elle remonte d'un coup, l'amortisseur est mort :

si tu passes dans un nid de poule sur l'angle, tu vas au tas, et d'une manière générale, tu te démolis le dos.

Christian

"elle est débridée"

Ne t'en vantes pas trop à la réimmatriculation, si tu l'achètes...

Sinon, les "spécialistes", vous en pensez quoi du débridage pour la longévité moteur ?

Ces moteurs sont conçus pour fonctionner en full. Cela ne relève pas du gonflage d'un moteur, mais plutôt de le rétablir dans l'état de conception.

Christian

pour moi le full c la normale
Vous en penser quoi des bt016?

Bonjour à tous,
J'ai un CBR 1000 F de juillet 1991 depuis 2 mois et 4000 km je l'ai eu à 58.000 justement et RAS .
V prudence

labdog a écrit:

> pour moi le full c la normale
> Vous en penser quoi des bt016?

ce sont des pneus qui accrochent? qui s'usent vite?

j'ai vu pas mal de motards en acheter & ils avaient tendance à être unanime

le 11r de ces annees est quasi indebridable a l epoque. le debridages etaient partiels.
(pour info)

sinon malgre l arrivee du liquide c etait un moteur solide. le air huile est plus recherche donc il est plus aisé d en trouver 1 liquide en bon etat. c est un choix correct.

le kilometrage n a aucune importance

les BT016 n'apportent pas grand chose face aux BT014 que l'on peut trouver moins cher (200€ le train voire moins)

les BT014 avant sont pointus, ce qui allège sensiblement les motos lourdes, mais du coup s'usent mal

j'ai eu un 11R de 93, liquide donc....

Aucun soucis, j'ai juste changé les plaquettes avants en "racing" ou tendre pour que le mordant soit là (le freinage n'est pas au top sur cette machine)
sinon j'en garde un super souvenir...
confort performance et sonorité (ligne devil endurance NH hummmmm )