Partie-cycle TZR 125 ?

Bonjour,

Je me renseigne pour éventuellement passer sur sportive 2-temps et je n'arrive pas à trouver des retours et infos sur la TZR 125. Qu'est-ce que ça vaut à emmener par rapport à une NSR 125 ou RS 125 ? C'est un entre-deux ? La TZR a une fourche inversée comme la RS et pas la NSR, ça se ressent ?

Côté moteur ça envoie comment ? J'ai aussi du mal à comprendre les différentes appellations, je crois qu'il faut se tourner vers une 4FL fin année 90 c'est ça ?

Merci pour votre aide

Pour moi qui n'y connait absolument rien - me suis juste renseigné pour des pièces :
TZR - NSR - RS - Mito
Bref Honda / YAM / Aprilia
C'est exactement la même chose

Sauf que de mes recherches à une époque :
Aprilia est légèrement au dessus coté performances et carrément au dessus niveau maintenance / soin / fragilité.

Honda serait celle en laquelle j'aurais le plus confiance. Mais dois être la plus chère
TZR = TZR bien et moins chère que les deux copines - tout restant relatif.

4FL doit être la dernière génération de TZR juste avant la 4SU qui reprends le cadre de la 250TZR

Et la conclusion de mes recherche fut = bof 2T à part pour l'égo pas pour moi.

Un gros avantage de la TZR - 125 / 250 les derniers modèles est que cela a été prolongé par la SZR du coup pas mal de pièces dispo en commun facilement mais il faut faire de l'archéologie car tu as plusieurs générations de TZR.

Sinon dans une partie cycle de Mito / TZR tu mets des moteurs de 70 ch.
Une fourche de TZR 125 (ou 250 ? ) c'est inversée 41 mm = la même que la R1 de 2000. (c'était tout sauf des sportives au rabais ces machines).

si Inextenza lit ce post il devrait me corriger et te parler plus facilement de ces machines.

mince, l'appeau a marché

D'un point de vue partie cycle et perfs, les italiennes sont au dessus, mais le font payer au prix fort: c'est fragile de partout.

La TZR, j'en avais essayé une, et j'ai été plutôt déçu avec la démultiplication d'origine, ça tirait vraiment long. Mon TDR avait grosso merdo le même moteur (au rotor et CDI près) et l'écart sur les fiches techniques pas énormes.
J'avais un TDR 4FU, donc de la génération des TZR 4FL. Sauf gag de Yamaha, c'est le même cylindre, qui a un énorme avantage par rapport à la concurrence: ce n'était pas une chemise, mais un traitement au nickasil. Faut pas serrer sinon c'est direction réfection par un spécia1iste (j'étais passé par une réfection au Revasil via un spécia1iste quand un con-cess m'a saboté la moto, je ne sais pas si ça existe encore) par contre, la segmentation dure plus de deux fois plus longtemps. 24000km préconisé contre 10.000km max sur une 125RS.

Les NSR marchaient un chouilla mieux, surtout dans la génération italienne. La rarissime JC00 est une version améliorée partie cycle et moteur (dans les 30ch il me semble; la seule qui pouvait aller chercher les ritales). La dernière génération était un peu plus fiable, un peu moins puissante (kif-kif avec les TZR-R), mais goût perso, franchement belle même si les fausses écopes en plastoc font un peu tuning quand même (mais quand on est ado, justement )

Si tu n'as pas peur d'y mettre régulièrement les mains, mais que tu veux une bombinette incroyable et incroyablement belle (de loin c'était à s'y méprendre une 748/916. Bon, ensuite le bruit ne laissait plus de doute ) je te dirais d'aller directement à la diva de l'époque, la Mito. 34ch (ou 37, si je me souviens des communications de l'époque ) sur une boite 7: là, tu as LE 2 temps dans toute sa splendeur. Tricotage permanent de sélecteur . J'ai pu essayer une 125 Supercity en génération boite7: même sans la connaitre j'ai pu me faire un 1000m presque départ arrêté le plus rapide de toutes. Dommage que celle que j'avais envisagé d'acheter fonctionnait étonnamment mal... et quand le vendeur m'a expliqué son rodage, ça a scellé la belle histoire

Merci pour vos réponses !

La Mito est magnifique mais est trop chère pour mon budget.

Globalement ça se jouerait entre une TZR fin 90 comme celle-ci
[www.leboncoin.fr]

ou une NSR 125 fin 90 début 2000 comme celle-ci
[www.leboncoin.fr]

Il y a quelques RS dans le budget aussi, mais je ne me suis pas encore renseigné sur la différence concrète qu'il y a en coût et emmerdes..

Je cherche surtout à savoir les différences entre les deux (NSR et TZR) côté partie-cycle, notamment avec cette fourche inversée qui semble plus quali.

[www.youtube.com]
Elle a l'air de bien s'emmener la petite bombe

Deux choses à garder à l'esprit: ces bécanes n'ont pas, à ma connaissance, été homologuées en full en France (je crois que seule une Aprilia des années 80 l'avait été).

Donc soit tu tournes en 15 ch, et globalement, autant prendre une 4T; soit tu tournes en full illégalement; à moins que tu ne fasses que du circuit (auquel cas je te conseillerais plutôt une Mito).

Deuxième chose, si tu achètes une moto bridée et que tu veux la débrider, c'est bien plus facile à faire sur une TZR que sur une NSR...

Pour la fourche parce que je me suis posé exactement la même question.

En dehors de ton égo, quel serait le gain réel ?

Pour moi TZR s'arrête en 97.

Bonne question, à priori ça augmente le feeling du train avant, c'est plus valorisant, et en général c'est signe d'un châssis plus sportif...? après mieux vaut une bonne fourche conventionnelle qu'une mauvaise inversée.

Dans tous les cas je ne suis pas sûr que les brêles de LBC soient encore bridées plus de 20 ans après... A voir ce qui se passe en cas de pépin

Citation
Guylin
Donc soit tu tournes en 15 ch, et globalement, autant prendre une 4T; soit tu tournes en full illégalement; à moins que tu ne fasses que du circuit (auquel cas je te conseillerais plutôt une Mito).

Deuxième chose, si tu achètes une moto bridée et que tu veux la débrider, c'est bien plus facile à faire sur une TZR que sur une NSR...

Citation
GroovBike
Merci pour vos réponses !

La Mito est magnifique mais est trop chère pour mon budget.

Globalement ça se jouerait entre une TZR fin 90 comme celle-ci
[www.leboncoin.fr]

ou une NSR 125 fin 90 début 2000 comme celle-ci
[www.leboncoin.fr]

Il y a quelques RS dans le budget aussi, mais je ne me suis pas encore renseigné sur la différence concrète qu'il y a en coût et emmerdes..

A mon avis je vais me former avec un pote et apprendre à faire moi-même l'entretien courant. Si en contrepartie je peux avoir un RS tant mieux, elles sont plus belles et plus performantes partout !

J'ai contacté les TZR et NSR dans mon budget pour proposé un échange avec soulte contre la mienne, à voir qui répond en premier !

Citation
GroovBike
Bonne question, à priori ça augmente le feeling du train avant, c'est plus valorisant, et en général c'est signe d'un châssis plus sportif...? après mieux vaut une bonne fourche conventionnelle qu'une mauvaise inversée.

Dans tous les cas je ne suis pas sûr que les brêles de LBC soient encore bridées plus de 20 ans après... A voir ce qui se passe en cas de pépin

A-Lain: une 125RS de 11.000km à l'historique incertain DOIT de toute façon être ouvert pour vérification du groupe mobile et cylindre. C'est pourquoi pour moi ce n'est pas trop grave cette phrase, tant que le reste est nickel.
Le cale-pied: il faut chercher quelles motos ont le même cale-pied. Ce n'est pas rare de retrouver le même matos sur d'autres motos. Exemples: mon scooter Aprilia avait le même feu stop/position que la BMW F650; l'étrier de frein arrière de ma Triumph était le même que sur une Teneré (ce qui, au passage, m'a permis de mesurer la surtaxe de l'emballage Triumph VS l'emballage Yamaha. 33€ les joints Nissin chez les anglais, 8.50€ chez les japonais ) et sur cette machine les cale-pieds étaient ceux de la 900 Diversion
Les polys: il n'a pas dit qu'il allait faire uniquement de la piste avec

ça a l'air top aussi la SZR, mais trop difficile à revendre je pense si je veux changer et moteur peut être un poil pas assez sportif de ce que j'ai lu.

Ok pour Belgarda, reste à voir si ça se traduit par une partie-cycle vraiment plus performante.
[forum-auto.caradisiac.com] selon lui c'est le cas ! Concernant le moteur ça semble rejoindre ce que disais inextenza sur la démul

Oui j'ai permis A et je ne ferai pas que de la piste.

Je vais continuer de chercher mais le mieux restera d'essayer s'il y en a à côté de chez moi

Citation
inextenza
A-Lain: une 125RS de 11.000km à l'historique incertain DOIT de toute façon être ouvert pour vérification du groupe mobile et cylindre. C'est pourquoi pour moi ce n'est pas trop grave cette phrase, tant que le reste est nickel.
Le cale-pied: il faut chercher quelles motos ont le même cale-pied. Ce n'est pas rare de retrouver le même matos sur d'autres motos. Exemples: mon scooter Aprilia avait le même feu stop/position que la BMW F650; l'étrier de frein arrière de ma Triumph était le même que sur une Teneré (ce qui, au passage, m'a permis de mesurer la surtaxe de l'emballage Triumph VS l'emballage Yamaha. 33€ les joints Nissin chez les anglais, 8.50€ chez les japonais ) et sur cette machine les cale-pieds étaient ceux de la 900 Diversion
Les polys: il n'a pas dit qu'il allait faire uniquement de la piste avec

Bonne idée Poly pour la route !

Je me suis re renseigné sur la SZR, dans le doute j'ai proposé des échanges aux annonces LBC
Apparemment en changeant la démul on a quelque chose de plus chouette à amener côté moteur.

Citation
GroovBike
ça a l'air top aussi la SZR, mais trop difficile à revendre je pense si je veux changer et moteur peut être un poil pas assez sportif de ce que j'ai lu.

Ok pour Belgarda, reste à voir si ça se traduit par une partie-cycle vraiment plus performante.
[forum-auto.caradisiac.com] selon lui c'est le cas ! Concernant le moteur ça semble rejoindre ce que disais inextenza sur la démul

Oui j'ai permis A et je ne ferai pas que de la piste.

Je vais continuer de chercher mais le mieux restera d'essayer s'il y en a à côté de chez moi

Citation
Guylin
Deux choses à garder à l'esprit: ces bécanes n'ont pas, à ma connaissance, été homologuées en full en France (je crois que seule une Aprilia des années 80 l'avait été).

Citation
A-Lain
Fourche inversée et sportive, je ne sais pas.
TZR 125 - 30 ch - Fourche inversée 41 mm
SZR 660 - 48 ch - Fourche inversée 41 mm
CBR 99 - 110 ch - Fourche telescopique 41 mm (une inversée, à l'envers ? )
R1 (thunder)- 98 145 ch -Fourche telescopique 43 mm
R1 2000 - 150 ch - Fourche inversée 41 mm - mais disques freins différents.

Acheter en allemagne ou belgique dans tous les cas c'est une plaie pour la CG non ?

Sur ces vieilleries oui.
N'essayes même pas - aucune plus value - que des ennuis.

A-lain, la SZR avec une démul raccourcie, ça rend les choses plus intéressantes tu penses ? Sur Motoplanete il semble que c'est ça qui rend le moulin poussif et avare en sensations.

Ah bah non, plus tu as une transmission courte, plus ton moteur va être réactif donc plus amusant... mais en contrepartie tu perdras en vitesse de pointe (concrètement le moteur tournera plus vite aux vitesses usuelles donc potentiellement moins agréable) et en consommation

Oui c'est ce que j'entendais : raccourcir pour plus d'accélération, avec ce genre de moto c'est pas intéressant la vitesse de pointe !

Ca joue aussi sur le régime moteur aux vitesses usuelles: ça peut être vite usant d'être pratiquement en zone rouge à fond de 5 à 110km/h

Je suis actuellement en démultiplication d'origine.
EN dessous de 3000 trs le moteur cogne et a du mal à reprendre
Et la zone rouge est à 7000.
Alors si j'ai le malheur de ne pas monter au rupteur à chaque changement de vitesse, là je sort la cafetière.


Dans les calculs théorique
demul 15/39
5ème à fond 186km/hr - elle y va.
5ème à 4000 trs = 105 km/hr

Démul 14/39 - tu perds 10 km/hr
5ème à 4000 trs = 100 km/hr

Démul 15/45
5ème à fond :163 km/hr
5ème à 4000 trs = 90 km/hr

Sur route ouvert oui tu auras un peux plus ce petit coup de boost qui dois la rendre marrante.

Je suis amoureux de ma SZR mais cela reste un truc de 48 ch et tu t'éloignes de ton projet 2T.


Modifié 1 fois. Dernière modification le 18-12-24 17:58 par A-Lain.

Oui les calculs sont bons, tu peux vérifier sur [www.gearingcommander.com]

Mon projet c'est pas tant le 2T, c'est une moto type sportive pour la route et potentiellement piste, avec pas trop de puissance pour être bien exploitable en cols. Je cherche avant tout un châssis rigoureux et plaisant, du caractère moteur et la banane dans les virages.

Je regarde aussi les SSIE par exemple, ou RC390, vitpilen 401... (MT01 aussi mais bon rien à voir). C'est dans le cadre de cette recherche que j'avais découvert la SZR d'ailleurs (et la SDR200 aussi)

Le tout avec un budget de 3000 max on va dire sauf si SSIE très propre où je peux monter à 4000€.
Bon il faut que je réussisse à vendre la mienne d'abord.

Même sans chassis rigoureux, je me suis bien amusé en rallyes routiers avec une 650 Dominator; surtout quand j'ai viré cette foutue roue de VTT (38GiB: ) pour mettre une 17" + prépa amortos
Sur circuit ça passe, mais bon, tu plafonnes quand même vite à 48ch (ma Dom' n'a connu que Carole et le Bugatti. Carole c'est relou de se faire déboiter en fin de ligne droite par des machines qui freinent beaucoup trop tôt; quant au Bugatti, bahhh... on tournait mono + classiques, bah les vielles Bol' et cie, tu les regardes passer quand ça ne tourne pas...)

Sinon, une 650SV avec un peu de prépa (amortos, position, sécurisation du régulateur), ça ne le ferait pas?

Citation
inextenza
[…] Sinon, une 650SV avec un peu de prépa (amortos, position, sécurisation du régulateur), ça ne le ferait pas?

C'est vrai qu'il y a la SV650 (et la Raptor 650 mais rare et invendable également), mais je sais pas, il manque quelque chose, elle ne m'attire pas beaucoup. Je la trouve pas très belle, mais bon malgré tout faudrait que je creuse un peu le sujet car pour le coup il y a de l'annonce et pas cher ! Le comportement est bien précis une fois les suspensions modifiées ?

Tu as plus de travail sur une SV que sur une sportive
Mais une fois tout modifié je dirais que oui.
Rajoutes 1000 euros sur ton budget achat si tu veux faire les choses bien
Et LBC sera ton meilleur amis.

Je vais me renseigner merci, on va voir s'il y a une bonne affaire à faire !

GroovBike,

En réalité, même stock cette moto dispose de capacités assez redoutables pour la catégorie et l’âge.

Des ressorts de fourche, un amortisseur et je peux t’assurer que tu en surprendras plus d’un sur des motos parfois (beaucoup) plus puissantes et affûtées.

Salut - tiens je vais te remettre une pièce pour faire fumer ta boite à neuds de cerveaux

Critères :
Sportive
Facile / Partie cycle
Pas méga puissante (donc moins de 90 ch pour ne pas faire de course à l'échalotte)
Prix d'achat

MOTOS qui font rêver mais il faut réfléchir
TZR /RS/NSR/MITO

Motos que l'on peut regarder
DUCATI
600 SS : décrite comme molle et pourtant c'est le moteur de la Monster
peut être remplacée par la 620 SSie qui serait ma préférée (plus moderne, plus mieux)
Alternative = 750 SSis .
Soucis : Ducati les prix se sont envolées sur les 600 et 620
Pieces : de 600 SS à 800 SS = grosse similitude

Yamaha :
SZR = moteur de la XTZ : sportive plutôt radicale,
Pieces = moteur, aucun soucis, partie cycle, plus laborieux. pas de copines
(base de données : FZ/R1/TRX/FJ/TZR de 96 à 2003 = R6 après 2006)

SUZUKI
SV = perso pour moi modèle après 2003 avant je n'aime pas et pourtant elles sont bien.
600 GSXR = celle là risque d'être chère et plus de 100 ch (comme CBR/ZX6R)
Pièces des tonnes

KAWETTE
ZX6R - Je dirais après 2002 pour avoir la 636 qui supprime beaucoup de défaut du modèle 2000
Le modèle 2000 est déjà génial si tu fais abstraction du poids - Mais plus de 100 ch - mais la plus routière des 600 de l'époque
Pieces = des tonnes
(98 = 2000 à un poil prêt / éviter modèle 95, unique, pas de compatibilités)


Plus cher
KTM
RC390 - idem Duke

Pour te donner ma méthode de réflexion.
Je ne voulais pas de sportive trop puissante donc max 70/80 ch et qui me fasse rêver.
J'étais à fond sur la 600SS et l'on m'a déconseillé (pour raisons de puissance) j'ai commencé à regarde mais budget plus / trop élevé 620/750 SSieet 800 SSie pour leur fiabilité (comparé aux contraintes d'un modèle à carbu).

KTM 390 avait ma préférence mais trop chère à l'époque (reste treès cher).

Du coup je suis tombé sur la SZR : La mollesse fiable japonaise alliée à la folie italienne : le graal.
(et comme toute bonne japonaise sois disant fiable, j'ai changé le moteur qui était rincé)

SV = je n'ai jamais regardé car j'ai un gros problème avec Suzuki.
(Je n'y a arrives pas - c'est totalement irrationnel mais à chaque fois je bloque).

Enjoy

je vois que personne n'a mentionné les 400 sport.
pourtant, on est à peu près dans le budget, le coté fun du moteur est top, et les parties cycles assez affutées.

oubli les 400 FZR, parce que malheureusement elles ont quasi toutes disparu, mais les 400ZXR se trouvent encore assez facilement.

pour les 125 2tps, si tu parles anglais, je dois avoir un comparatif NSR/Mito/Rs dans un coin, faut que je remette la main dessus


pour le 660 szr, c'est assez marrant, c'est une brele que j'ai détesté sur piste, et que je regrette pourtant d'avoir vendu parce que je me dis que sus route ça aurait pu etre très drole.
mais je suis passé du 400 bandit au szr, et à l'époque, je n'ai pas compris le mode d'emploi :)

j'avais essayé le 390RC, c'est dans les motos modernes (hors zx4rr) celle qui je trouve se rapproche le plus des 400 d'antan

tom4




Modifié 1 fois. Dernière modification le 19-12-24 08:45 par tom4.

Un 660 SZR avec une métro du vilo et un CDI modifié, ça prend 9000 tr

En tout cas, sur un 660 XTZ, c'est top Bon, à 100 000, il faut penser à refaire le motuer, bien sûr dans ce cas

Ah bah si on fait rentrer les 4 pattes dans la danse (après tout, c'est presque aussi pointu qu'un 2 temps ) quand j'ai pensé sérieusement à faire de la piste, une option pas couteuse et bonne école à l'époque, c'était la GSXR 750 "SRAD".
Ca a probablement changé sur les prix: il y a 20 ans le rythme de remplacement des sportives était moins qu'annuel, donc en peu de temps, elles étaient démodées alors que cela n'enlevait rien de leurs qualités. La SRAD était pour moi un compromis assez idéal: le 750 plus coupleux qu'un 600 et plus facilement dosable qu'un 1000, une partie cycle bien née, une géométrie bien balancée.

Mais là, pour moi, on s'égare, d'une 125 monocylindre 2 temps, arriver à un 4 pattes 4 temps, c'est le grand écart!

Citation
A-Lain
Salut - tiens je vais te remettre une pièce pour faire fumer ta boite à neuds de cerveaux

Critères :
Sportive
Facile / Partie cycle
Pas méga puissante (donc moins de 90 ch pour ne pas faire de course à l'échalotte)
Prix d'achat

MOTOS qui font rêver mais il faut réfléchir
TZR /RS/NSR/MITO

Motos que l'on peut regarder
DUCATI
600 SS : décrite comme molle et pourtant c'est le moteur de la Monster
peut être remplacée par la 620 SSie qui serait ma préférée (plus moderne, plus mieux)
Alternative = 750 SSis .
Soucis : Ducati les prix se sont envolées sur les 600 et 620
Pieces : de 600 SS à 800 SS = grosse similitude

Yamaha :
SZR = moteur de la XTZ : sportive plutôt radicale,
Pieces = moteur, aucun soucis, partie cycle, plus laborieux. pas de copines
(base de données : FZ/R1/TRX/FJ/TZR de 96 à 2003 = R6 après 2006)

SUZUKI
SV = perso pour moi modèle après 2003 avant je n'aime pas et pourtant elles sont bien.
600 GSXR = celle là risque d'être chère et plus de 100 ch (comme CBR/ZX6R)
Pièces des tonnes

KAWETTE
ZX6R - Je dirais après 2002 pour avoir la 636 qui supprime beaucoup de défaut du modèle 2000
Le modèle 2000 est déjà génial si tu fais abstraction du poids - Mais plus de 100 ch - mais la plus routière des 600 de l'époque
Pieces = des tonnes
(98 = 2000 à un poil prêt / éviter modèle 95, unique, pas de compatibilités)


Plus cher
KTM
RC390 - idem Duke

Pour te donner ma méthode de réflexion.
Je ne voulais pas de sportive trop puissante donc max 70/80 ch et qui me fasse rêver.
J'étais à fond sur la 600SS et l'on m'a déconseillé (pour raisons de puissance) j'ai commencé à regarde mais budget plus / trop élevé 620/750 SSieet 800 SSie pour leur fiabilité (comparé aux contraintes d'un modèle à carbu).

KTM 390 avait ma préférence mais trop chère à l'époque (reste treès cher).

Du coup je suis tombé sur la SZR : La mollesse fiable japonaise alliée à la folie italienne : le graal.
(et comme toute bonne japonaise sois disant fiable, j'ai changé le moteur qui était rincé)

SV = je n'ai jamais regardé car j'ai un gros problème avec Suzuki.
(Je n'y a arrives pas - c'est totalement irrationnel mais à chaque fois je bloque).

Enjoy

Citation
tom4
je vois que personne n'a mentionné les 400 sport.
pourtant, on est à peu près dans le budget, le coté fun du moteur est top, et les parties cycles assez affutées.

oubli les 400 FZR, parce que malheureusement elles ont quasi toutes disparu, mais les 400ZXR se trouvent encore assez facilement.

pour les 125 2tps, si tu parles anglais, je dois avoir un comparatif NSR/Mito/Rs dans un coin, faut que je remette la main dessus

Citation
inextenza
Ah bah si on fait rentrer les 4 pattes dans la danse (après tout, c'est presque aussi pointu qu'un 2 temps dingue ) quand j'ai pensé sérieusement à faire de la piste, une option pas couteuse et bonne école à l'époque, c'était la GSXR 750 "SRAD".

Citation
GroovBike
Je regarde aussi les TRX, elles me plaisent bien.

Citation
Godzilla
Bah voilà. Inutile d'aller plus loin. ange

Plus qu'à en trouver une d'origine et pas bricolée. Elle n'ont que les soucis dûs à l'âge et aux bricolos du dimanche.
Le meilleur choix, fiable, pas fréquent, marrant. Surtout en vert-qui-brille. gnarf

Les anglais l'appellent "the forgotten jewel".



Sinon, comme j'avais il y a longtemps les mêmes interrogations, les Ducati 800 SSie me semblent à considérer. Mieux que les 750, bien moins chères que les 900/1000.
Elles semblent boudées, je ne sais pas pourquoi.

c'est complètement parti en cacahuète, la

SS800, TRX ou VTR en partant d'une 125 2 temps pour l'agilité... là, je crois que c'est le topic le plus explosé de l'année

Pourtant chacune (presque) cochent tous les critères !

Heuuuu... bah niveau légèreté et agilité, non, clairement pas.
Je ne sais pas si tu te rends compte que tu compares de fait une tasse de 110kg (les TZR 1990; les 4FL c'est 130kg) à un bon gros twin cogneur de 218kg avec la largeur de pneu et l'empattement qui vont avec (la VTR)

Là, tu es juste en train de ratisser à peu près TOUT ce qui a été un peu routier-sportif dans les années 90, dans à peu près toutes les architectures moteur (cela dit, il n'y avait pas de 3 pattes légers à ce moment-là) sans distinction
Ah non, il n'y a pas encore de le V4 de la VFR, pourtant par rapport à une VTR ça coche les mêmes cases tout en consommant moins... ah mince, trop tard je l'ai citée

Haha attends la légèreté / agilité c'est pas forcément un critère pour moi !

- Bonne partie cycle sportive
- Moteur 100% exploitable sur route
- Du caractère

Je pense que ça se résume principalement à ça !

Mais là je commence à douter que je vais arriver à vendre la mienne avant la saison et j'ai envie d'avoir changé d'ici les premières vacances en mai donc je vais peut être me restreindre à acheter dès maintenant une brêle à 1500 / 2000 € max (peux pas sortir plus sans vente) et je vendrai la ST au retour du soleil !

A ce tarif là, en plus des 2-temps, ça laisse quelques SS (dont un 900), quelques TRX/SZR, et une RC390 à 60 000 km !

Etant donné le marché et tes critères très communs, je crains que pour le moment ton budget soit un peu court... car le risque de tomber sur un oignon europhage me semble très très élevé

Tu as une ST3 ?
Enleve tout ce qui ne sert à rien
Et c'est bon tu as une nouvelle machine.

Citation
inextenza
Etant donné le marché et tes critères très communs, je crains que pour le moment ton budget soit un peu court... car le risque de tomber sur un oignon europhage me semble très très élevé

Il y en a qu'une qui a l'air plutôt clean !
Un 750 2001 (mis en circulation en 2005) troisième main à moins de 25000km avec un historique complet - >1800€.
Ça me semble intéressant et une bonne affaire !

A côté il y a un SS900ie de 2000, 50000km, pas de factures avant 2015 et un cylindre qui fuyait jusqu'à réparation du joint carter gauche avec de la pâte à joint préconisée Ducati par le proprio actuel->1900€.

J'ai pas encore regardé celles à 2000€-2100€ car en négociant ça peut rentrer dans le budget !

Citation
GroovBike
Même chose, tous les vendeurs actuels de TRX ont du recevoir un message de ma part pour proposer un échange haha ! A essayer mais elle me plaît bien. Dans le genre il y a aussi VTR, TLS SL1000Falco, mais là on devient trop puissant à mon goût

Il y avait beaucoup de changements sur les reglages moteur avec la TDM?
J'ai fait quelques centaines de km pour en convoyer une... je n'en n'ai pas gardé un souvenir impérissable

Citation
Godzilla

Citation
GroovBike
Même chose, tous les vendeurs actuels de TRX ont du recevoir un message de ma part pour proposer un échange haha ! A essayer mais elle me plaît bien. Dans le genre il y a aussi VTR, TLS SL1000Falco, mais là on devient trop puissant à mon goût

Secret à ne pas révéler : Les TRX vertes sont plus rapides.

Et 'ten
tion, les VTR et Falco, c'est une autre étagère. On roule moins le nez au vent avec ça. La patate, les perfs et la façon de rouler sont bien différentes.
Pour se promener avec, faut avoir pris des médicaments.

Nan, vraiment, je regarderais les 800 ss. Mignonnes et fiables, pas trop chères, assez puissantes et légères.
Mais uniquement parce que j'ai roulé presque 20 ans en TRX, faut changer après.

Citation
inextenza
Il y avait beaucoup de changements sur les reglages moteur avec la TDM?
J'ai fait quelques centaines de km pour en convoyer une... je n'en n'ai pas gardé un souvenir impérissable timide