[dossier] Dossier motos 250 cm3
Motard passager
09-06-2013 22:11
Qu'est-ce qui peut pousser des motards à acheter des motos de moins de 500cm3, voir des 250cm3 ? Revue de détail du marché et de toutes les bonnes raisons à en vouloir une petite...
... [www.lerepairedesmotards.com]
oscar7601
09-06-2013 22:11
Le 400 Bandit n'est-il pas trop puissant pour le nouveau permis A2? Il me semble qu'il fait 54 chevaux alors qu'il ne nous est permis que d'en chevaucher 48 à la fois... Par ailleurs, son rapport puissance/poids dépasse 0.2kW/kg, ce qui n'est pas autorisé me semble-t-il.
Hello
effectivement, il faudrait creuser pour le B4. il était donné pour 54 sur le papier.
mais on peut être un débutant de plus de 24 ans et acheter directement un 400
tom4, ou alors un 250 avant
Encore hier, sur des petites routes désertes, j'ai mis sa mère à Rossi, avec ma surpuissante ninja 250. 110/120, c'est grand prix ultime (et encore, en fabricant ed l'essence).
Je me suis fait plaisir, je suis resté à la Mutuelle pour l'assurance, en tous risques. 280 ou 290 € pour rouler tranquille, soit le prix d'une vidange 600 sport. Vidange cette année, 2 litres d'huile + un filtre = 12€, le filtre à air a été lavé au pétrole, soit 1,50€. La prochaine dans 12 000 km....
Mais au dela de ça, je me marre, et j'en n'aéi pas croisé une seule !
hé hé
tom4
Citation
l'haricot
Encore hier, sur des petites routes désertes, j'ai mis sa mère à Rossi, avec ma surpuissante ninja 250. 110/120, c'est grand prix ultime (et encore, en fabricant ed l'essence).
Je me suis fait plaisir, je suis resté à la Mutuelle pour l'assurance, en tous risques. 280 ou 290 € pour rouler tranquille, soit le prix d'une vidange 600 sport. Vidange cette année, 2 litres d'huile + un filtre = 12€, le filtre à air a été lavé au pétrole, soit 1,50€. La prochaine dans 12 000 km....
Mais au dela de ça, je me marre, et j'en n'aéi pas croisé une seule !
euh..... 280 euros une vidange
qu'elle soit + économique je ne dis pas mais une vidange pour un gros cube :
1 bidon d'huile leclerc, 2 x 2 l pour 15 euros + le filtre ( allez...5 euros ) = 20 euros
au garage , avec la MO chez dafy ça monte a 48, cher mais on est encore loin du compte
quand a l'assu, je donnais a peine plus au tiers vol incendie pour un VTR
idem pour une sprint
après y a l'essence, là on peut pas rivalisé
ceci dit y en a quelque unes que j'aimerais bien essayé juste pour voir :
250 bandit
250 gsxr
250 cbr
250 vtr ( si si
)
uhm, la dernière vidange avec changement de filtre que j'ai faite chez Honda, en laissant la meule full caréné, j'étais plus proche des 220 que des 20 .
d'ailleurs, quand il m'a annoncé le prix au début, j'ai cru que c'était une blague
tom4
tom4,tu m'étonnes! J'insiste, l'entretien intermédiaire en concession oscille entre 250 et 300 euros (300 chez HD, tous les 8000...).
Ca me fait penser qu'il faudrait qu je paie de l'huile neuve à ma seven fifty. ah bah non 'suis con, comme je la fais moi-même, il m'en reste de l'année dernière... Un filtrahûil' à 4.60, et zou.
La seven fifty, c'est comme une 250 avec un moulbif COMME CA!
Citation
l'haricot
La seven fifty, c'est comme une 250 avec un moulbif COMME CA!
Et 100 kilos en plus.....
Cela dit, ma vieille TRX me coûte à chaque vidange quelques litres d' huile auto, et un filtre à 4 euros et des brouettes. Même les joints ne sont pas changés à chaque fois, et le filtre à air est un adaptable lavable depuis plus de 15 ans.
Et j'imagine qu'on peut dire ça de quasi toutes les bécanes soignées par leur proprio qui fait lui-même.
Par contre, dans le cas d' une petite cylindrée, les consommables doivent durer bien plus longtemps et en plus être moins chers. Ca compte.
Même la chute à l'arrêt doit faire moins mal, vu qu'il y a moins de poids qui tombe.
Mébon, et la force brute dans tout ça, le cheval-vapeur qui arrache le string et qui rend chaque bout droit terrifiant, le métre-kilo par paquets de 20, hein?
Parce que c' est bien aussi, ça.
(Je viens d' essayer une grosse qui envoie la purée).
Motard passager
02-12-2015 12:20
Je découvre (tardivement) ce dossier plus que jamais d'actualité.
Bien au-delà du permis A2 actuel - et bien avant ! - il y avait les 250, 300, 350 et 400, ces cylindrées maniables que l'on a plaisir à piloter (conduire - le terme ne me gêne pas) sur les petites routes de campagne, de bord de mer ou de montagne.
La petite cylindrée c'est tout une philosophie centrée sur l'équilibre entre le plaisir - infini - et la raison (ou la sagesse) qui s'impose à nous : économies de carburant, vitesses « légales », poids plume, accessibilité, maniabilité...
Jamais peut-être plus qu'aujourd'hui ces cylindrées s'imposent au bon sens. ils l'ont bien compris, nos constructeurs qui y reviennent (et pas seulement les japonais : même Ducati et BMW !). Et si la « mode néo-rétro », l'écologie ou le retour des anciens motards y ont contribué, tant pis, ou tant mieux : ne boudons pas notre plaisir. 
Bonjour
Je roule en suzuki 250 inazuma car j ai un usage urbain. Cela permet d avoir les sensations sur des vitesse faibles tout les avantage de la 125 sans les inconvénients .bien sur les reprises et le duo sont tristes 
elle est donc dans une case précise et limité ce qui n es plus le cas avec toutes cette nouvelle. Génération .bmw.ktm.yam et honda en 500 ,reste un prix qui s envole de 5000 a 6000 e
Citation
Godzilla
Mébon, et la force brute dans tout ça, le cheval-vapeur qui arrache le string et qui rend chaque bout droit terrifiant, le métre-kilo par paquets de 20, hein?
Parce que c' est bien aussi, ça.
110% d'accord avec toi !
tareek971
29-12-2015 12:00
Les motos de - 500cc sont-elles adaptées à un usage quotidien 20% ville / 80% autoroutes et voies rapides ?
Je cherche activement une première monture pour me faire la main et j'hésite encore quant à la cylindrée.
Pour le même prix, la moto de petite cylindrée sera plus récente mais il n'y a pas un gros écart au niveau de l'entretien. Selon les modèles, l'intervalle entre le changement des pièces est plus réduit pour les petites cylindrées. (Exemple: Inazuma 250 vs CB 500x ou Xmax250 vs Tmax 530).
Je ne sais pas vraiment si cet écart peut être rattrapé ensuite à l'usage sachant que l'assurance et la consommation de carburant seront plus élevés sur la grosse cylindrée ??!
Au niveau du confort, en-dessous de 500cc c'est une vrai galère sur voies rapides, que ce soit pour dépasser ou en duo.
Merci d'avance à ceux qui pourront m'éclairer sur ces point.
tareek971
13-01-2016 16:41
Salut,
Alors pour un usage 20% ville / 80% autoroutes, j'opterais pour une monture de 600cc minimum. Si le trajet ne comprend pas trop d'embouteillages, ça permettra de rouler à bonne allure avec le minimum de vibrations et sans avoir l'impression de pousser le moteur dans ses derniers retranchements à chaque fois (surtout pour les 125).
Les 250cc sont à étudier si tu es attentif au budget total. Une sportive genre Ninja 300 ou CBR 250 pourrait faire l'affaire selon ton gabarit et le nombre de kilomètres à parcourir.
Tout dépend de ce qu'on appelle "autoroute" : si ce sont des autoroutes urbaines type A86 en région parisienne, une 125 fera très bien l'affaire. Une 250/300 me semble pas loin d'être la cylindrée idéale dans ce cas.
Si ce sont des autoroutes où la vitesse moyenne est de 130 km/h, il vaut peut-être mieux cibler une cylindrée autour de 500 cc. Avis aux spécialistes (tom4, t'en penses quoi ?)
Motard passager
14-01-2016 15:12
Comme mes camarades :
1/ 500 cm3 et plus, c'est synonyme d'un certain confort, mais pas une trop grosse cylindrée non plus (qu'en faire pour des voies rapides péri-urbaines type rocade ou périphérique ?)
2/ Si le « 80% » de voies rapides consiste en effet en des rocades bouchonnées, 250 à 400 cm3 font très bien l'affaire et représente un excellent compromis puissance / confort / coût.
Reste une question : quelle est ta distance totale ou quel est ton temps total de trajet quotidien ?
Parce que 80% d'un quart d'heure, ce n'est pas la même chose que 80% de 4 heures ! 
rxsgel
08-05-2017 13:43
Salut à tous,
Petit témoignage de mon côté : j'ai roulé 20 ans sur des grosses cylindrées (entre 600 et 1000), et goute maintenant au 250 (Kawa Ninja). Je vis sur une île (Maurice) avec peu d'autoroutes et plein de petites routes. Après différents essais (KTM 690, KTM 125) le quart de litre est l'arme absolue sur ce type de parcours (je fais environ 450 km par semaine) ! Au point que je me demande si je ne ramènerais pas ma Kawouète en France pour remplacer mon 600 SM...
Donc avis aux sceptiques : le 250, c'est fantastique !
Motard passager
08-05-2017 21:39
Bonjour,Citation
rxsgel
Salut à tous,
Petit témoignage de mon côté : j'ai roulé 20 ans sur des grosses cylindrées (entre 600 et 1000), et goute maintenant au 250 (Kawa Ninja). Je vis sur une île (Maurice) avec peu d'autoroutes et plein de petites routes. Après différents essais (KTM 690, KTM 125) le quart de litre est l'arme absolue sur ce type de parcours (je fais environ 450 km par semaine) ! Au point que je me demande si je ne ramènerais pas ma Kawouète en France pour remplacer mon 600 SM...
Donc avis aux sceptiques : le 250, c'est fantastique !
Quand tu reviendras en France n'oublie pas de ne pas loger entre Chartres et Orléans.
Puis Maurice avec un Z750 c'est marrant aussi et emmené avec de l'entrain cela laisse les 250 derrière.
Bonne journée
Salut
je confirme.
Ayant un flat, pour tous les jours je trouvais cela idiot de l'utiliser.
la 125 était parfaite - son seul défaut étant que j'étais toujours dans la limite haute de son utilisation, donc pas top sur rocade. (libre, à 90, je ne peux que ralentir, pas doubler, et en infertile, un poil limite niveau gabarit, freinage même en ville pure, parfois limite mais là j'exploitais pleinement ses capacités.)
Donc je cherchais une 250 / 390 / 300 = mais les prix sont inabordable pour mon budget.
Puis j'ai trouvé une CB650 avec un argument non négociable = à remettre en état ! 
.
Bref la prochaine sera bien une 400 ou moins parce que même la CB est trop puissante et avec je roule toujours au ralentis.
Par contre, quand je pars en ballade, je trépigne de joie devant le flat ! quel bonheur et quel confort !
A+
eugene83fr
08-06-2017 23:00
J'ai toujours eu des motos de cylindrée imposantes ... et puis, j'ai gouté au 250 à travers l'achat d'une Kymco VENOX (ex Honda 250 Magna). Je suis d'accord avec ceux qui disent qu'ils s'amusent comme des petits fous !!! bien sur, adieu les dépassements en trombe et les accélérations façon "jet" !!! mais dans les + il y a le poids, la vitesse correcte (sauf avec le vent de face !!!) l'agilité dans les virolos ... et puis 28ch ne sont pas gourmands (- de 3,5 l). Le moteur moderne pousse quand même bien et c'est tant mieux ... mais quel plaisir de rouler le nez au vent à 100 à l'heure .. Vivent les petites cylindrées !!!
motoplaisir
25-11-2017 22:00
Enfin un article sur les VRAIS moyennes cylindrées. Je ne suis plus seul!
J'ai récemment fait un tour en Cévennes avec une moto de 150 kg. Je me suis surpris à retrouver le plaisir magistral, que j'avais eu il y a quelque dizaine d'années, en 125. Mais la 125 était poussive. Alors vivent les 250!
J'ai eu des motos plus grosses, mais c'était à une époque ou le respect des limitations de vitesse était «facultatif». Quand je vois maintenant les motards rouler à 90 en utilisant le dixième de l'amplitude de leur poignée de gaz, ça n'inspire chez moi que de la frustration. Je n'en veux pas.
Et puis il y des gens pour qui le choix d'une moto légère et pas trop puissante tombe sous le sens: Les faibles, les handicapés, les accidentés, les femmes (pour les sexistes), les petits, les vieux, les radins, ceux qui n'ont plus qu'un point, etc.
Tous les constructeurs japonais produisent des modèles simples et légers, autour de 250 cc. Au hasard: CB223S, Estrella 250, DR400, XT250... Ils les importent rarement en France. Je trouve ça méprisant pour les gens cités ci-dessus, dont je fais partie.
Une fois que t'as dépassé le syndrome du "c'est moi qu'ait la plus grosse", il ne reste que le plaisir.
Light is right (et c'est pas de moi) !
CB 223 S.... Raaaaah baaaaaave (mais pas au prix de la SR 400)
Motard passager
10-02-2018 11:37
Pas certain que le prix soir la vraie raison ; on trouve des SR 400 EFI à vil prix avec très peu de km au compteur.
Chaque fois que des petites bécanes sont annoncées, l'accueil de la presse et d'une partie des motards est bon.
Et ensuite il ne s'en vend pas : les passionnés d'ancienne préfèrent les versions à carbu sur lesquelles ils passent leurs week-end à bricoler, et la majorité des motards veut des bécanes plus grosses / plus puissantes / plus équipées / plus rapides, tout ceci pour des raisons qui m'échappent toujours.
Les constructeurs ont tellement bien identifié ce problème que la plupart des modèles disponibles en Asie ne sont pas disponibles chez nous.
LS
06-09-2021 13:29
Bonjour, petite question dix ans après la rédaction de cet article, mais je ne le découvre qu'aujourd'hui : que penser des nouvelles propositions genre Mash two fifty? Elles existent depuis quelques années, quels sont les retours avec le recul? À fuir, ou fiable? Merci par avance!
