[video] Comparo Triumph Tiger 900 vs Yamaha Tracer 9 GT
Trois cylindres, deux visages pour les trails sportivo routiers à travers un long comparatif vidéo et quelques milliers de kilomètres y compris en duo
... [www.lerepairedesmotards.com]
Bonjour
Petite rectification : La Kawa 500 H1 3 cylindres est sortie en 1969, pas en 1960... Et au début des années 70 Laverda a aussi fait des 3 Cylindres.
C'est dommage que Triumph n'ait pas voulu en faire un vrai trail en abaissant le poids d'une bonne quinzaine de kg.
D'un autre côté j'imagine que ça n'aurait pas été gratuit et comme elle est déjà à plus de 15.000...
Citation
piblokto
Petite rectification : La Kawa 500 H1 3 cylindres est sortie en 1969, pas en 1960...
Par rapport au comparo, clairement le Yam est plus puissant et un peu moins cher, d'ailleurs il se vend plus que l'aut', bref, ça parle quoi.
N'empêche qu'on boxe dans la même catégorie, à un poil de cul près ...
Pour moi y a pas photo. On a une bécane plus polyvalente, moins chère et plus puissante du côté Yam. Le seul avantage de la Tiger c'est qu'elle est plus "trail". Mais qui habite encore des endroits où il faut rouler sur les chemins creux pour se déplacer ?
Si je prends mon pied en tout-terrain, j'achète une enduro, pas un machin de 220 kg avec le centre de gravité au niveau du réservoir. Sauf si on part en rando 2 roues (pardon, en "road trip") dans des régions très "nature", je n'en voit absolument pas l'intérêt. Voir le cadre sup avec son GS sur l'A86 pour faire Rambouillet - La Défense entre les 2 files de gauche...
Cette mode des bécanes perchées à 1m80 de haut me fait penser aux clients de chez Rover avec leurs SUV tout-terrain à 60000 boules dont seulement 5 % utilisent les possibilités.
J'ai eu l'occasion de conduire un Range à 100.000, bin c'est vraiment royal, un confort, un silence et du couple à ne plus savoir qu'en faire.Citation
Tagada_et_LongPif
Cette mode des bécanes perchées à 1m80 de haut me fait penser aux clients de chez Rover avec leurs SUV tout-terrain à 60000 boules dont seulement 5 % utilisent les possibilités.
Si j'avais des revenus 10 fois plus élevé, je n'hésiterais pas.
Luc Trl
28-08-2021 23:42
On achète aussi un trail pour sa position de conduite en fonction de sa taille. J'ai une Tiger 1200, pas tellement parce que je me prends pour un aventurier ou pour faire une spéciale mais pour rouler décontracté à deux sans avoir les fesses au niveau des bracelets et des crampes dans 20 bornes. Pour aller dans les chemins creux j'ai mon vieux 520 EXc qui va beaucoup mieux.
Les 95 chevaux de la Triumph c'est juste pour l'homologation, ils n'auraient pas trop de problèmes à en sortir 120 et plus s'ils le voulaient. Mais ils déséquilibreraient leur gamme.
Enfin le prix est induit par la qualité de la finition. Une moto qui dure avec des beaux matériaux qui ne rouillent pas çà a aussi un prix.
Roly38
28-08-2021 23:56
Roly38
28-08-2021 23:58
N'oublions pas que YAM faisait déjà des 3 cylindres, la 750 xs en 1977 et trois ans après, la même en 850 😉
Roly38
29-08-2021 00:29
Et bien avant chez Suzuki, la 380 gt, la 550 gt, la 750 gt (la bouillotte)
Et chez Kawa, en plus de la 500 h1, la 750 H2.....
Mais là, c'était un autre monde et ch'uis bien content de l'avoir connu, le monde du 2 temps...
Et sans aucune assistance, et oui, fallait d'abord freiner de l'arrière pour pouvoir s'arrêter à peu près comme il faut. 😜
dam69
29-08-2021 01:53
Et bien avant chez Suzuki, la 380 gt, la 550 gt, la 750 gt (la bouillotte)
Et chez Kawa, en plus de la 500 h1, la 750 H2.....
Mais là, c'était un autre monde et ch'uis bien content de l'avoir connu, le monde du 2 temps...
Et sans aucune assistance, et oui, fallait d'abord freiner de l'arrière pour pouvoir s'arrêter à peu près comme il faut. 😜
A bon , y avait des freins sur ces motos?Je me rappelle surtout les sueurs dans le cou quand debout sur les freins le virage se rapprochait sans que la moto ralentisse..
Roly38
29-08-2021 08:52
Oui oui, y avait surtout un 3ème frein...
dans la tête. 😉
Premier 3 cylindres de série, Triumph Trident et BSA Rocket 3, 1968 !
Modifié 1 fois. Dernière modification le 29-08-21 12:56 par Philippe21.
Jeannot
29-08-2021 14:49
Citation
Luc Trl
Enfin le prix est induit par la qualité de la finition. Une moto qui dure avec des beaux matériaux qui ne rouillent pas çà a aussi un prix.
Ah oui, fiabilité et durabilité, la réputation de Triumph.
Alors pour le prix de la qualité, ça c'est bon on l'a, pour la qualité elle-même on va peut-être attendre une petites dizaines d'années parce que les 100 dernières n'ont pas été tout à fait convaincantes.
Roly38
30-08-2021 07:02
C'est vrai qu'on a entendu beaucoup de choses sur la qualité desTriumph, comme toutes les Anglaises d'ailleurs, celà dit, j'avais une Tiger 955 et j'en était tout à fait satisfait et on en voit avec de forts kilométrage. ✌️
Francois Descharne
30-08-2021 10:26
Bonjour
J'ai vendu ma BMW 1250 GS devenue trop lourde pour moi , et mon choix s'est porté sur ces deux motos , et j'ai preferé , et de loin la Triumph Tiger GT PRO ,beaucoup mieux finie,mieux equipée , et le nouveau moteur est genial.on peut l'equiper de valises Alu , et mon epouse a preferée son confort
.
Pour Tagada et longpif La Tiger est equipée de roues et de pneus pour la route et les selles des deux motos sont reglables a 810 mm
quant au poids,
Francois Descharne
30-08-2021 10:27
Pardon
Quant au poids
YAMAHA GT 220 KG
TRIUMPH TIGER GT PRO 218 KG
Nico738
30-08-2021 14:53
Bonnet blanc et blanc bonnet. De bonnes motos statutaires dont les capacités ne seront jamais utilisés par les heureux cinquantenaires qui en seront les possesseurs. Un peu comme les grosses Mercedes hors de prix de 250 chevaux conduites 20km/h en dessous des limites de vitesse par les chefs d'entreprise bedonnant.
Bref l'idéal pour faire les allers retours boulot périph dodo quand il fait beau, et 2 balades annuelles dans le val de Somme avec (olala quelle aventure !) un peu de piste non goudronnée conduite à 45km/h.
coxecab
01-09-2021 15:22
Et la encore des critiques sur les possibles utilisateurs et acheteurs de ces motos et de ce qu ils en feront enveniment la discussion.. les comment ~ taires et réduit considérablement ma considération pour ces vieux spécialistes de tout et rien avec leurs esprits motards ringards grincheux fièleux négatifs qui ne méritent même plus d être salué de la main .. vu qu ils roulent plus que dans leur tête…bref Penible je vais faire un tour chez triumph.. du coup
dam69
05-09-2021 14:31
Un petit mot sur la qualite triumph qui se paie( au prix fort)il y a longtemps, susuk a sorti des gsx f pas cheres(dont beaucoup ont 30 ans et roulents encore) et des 1200bandit au prix d une 750 qui pour la plupart roulent encore....
Donc,finition et qualite,on en reparle dans 20 ans.....
Ah oui, c’est vrai que la qualité de fabrication des GSX-F et Bandit est absolument légendaire 
. Ça roule encore, oui. Ça roule.
Ce que je comprends dans ses propos, Fift, c'est que la finition c'est bien, ça fait une ligne dans les "plus" à la fin d'un essai presse, mais si on est un tant soi peu soigneux, ben à part flatter l'oeil et justifier un prix élevé, ça sert pas à grand-chose.
Je pense qu'il ne faut pas confondre qualité de finition et fiabilité (ce que semble faire dam69).
Des métaux qui rouillent, des peintures qui ne tiennent pas dans le temps, ça n'empêche pas de rouler mais c'est un peu pénible. Et ça implique beaucoup plus de soin pour maintenir en état correct qu'une finition plus poussée - surtout si comme moi les motos dorment dehors.
