Avis motard : Honda CG 04->
Essai Honda CG 04-> par un motard
Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Moto précédente | Future moto
Synthèse générale des 2 avis sur la moto
9.0
Moteur Comportement
Confort
Duo
EquipementMotards
Age moyen : 28 anskm moyen : 11.100 km
ristourne obtenue : 0 %
achat neuf : 100%
conduite : cool (100%)
terrain : (50%)
Notes et avis de Stéphane L.
Moteur
Comportement
Confort
Duo
Equipement
- 10
- La CG 125 ES à un look de petit poney à l'air ahuri, mêlant un petit air rétro avec un aspect élancé qui fait tout son charme. Maniable et agile, elle à le moteur bien accroché et accepte de tout faire, sauf la course, excepté celle "à qui perd gagne". La CG est une moto confortable à la selle moelleuse aux suspensions réglables à trois positions. L'idéale étant de la régler en 2, position à tout faire: La mienne m'a ainsi emmené en vacances depuis Londres via Plymouth, jusqu'à ma destination familiale en Bretagne, dans un bon confort, faisant mentir la réputation des 125 comme motos "tape cul". Elle n'aurait pas eu de "droit à l'erreur" de ce côté là avec le dos mal bâti que j'ai, et elle n'en à commis aucune, un vrai "Pullman"! Bien équilibrée, pesant 126 kg touts pleins faits, elle tient aisément la charge, sachant que elle à eu à porter plus de 60 litres de bagages répartis comme suit: 2 sacoches latérales de 20-25 litres, un sac de voyage de 30 lires, plus lourds au retour qu'à l'aller, cela va sans dire. Mais ce qui est étonnant reste sa consommation réduite, malgré tout ce "barda". La belle à un réservoir de 13, 5 litres incluant une réserve de 2 lires. Au cours du périple de 548 km, je n'ai ravitaillé qu'une seule fois, et encore pour moins de la moitié du réservoir: Donnée pour une consommation de 2, 5 litres aux 100 km, en hors ville et bien lestée, elle n'y à laissé que 2, 4 L au 100 km, sachant que le trajet s'est effectué en majorité hors agglomération, aux vitesses prescrites. Le moteur se démarre électriquement, et l'allumage des codes est automatique. Le petit mono-cylindre tient parfaitement ses performances, en bon acteur, mais n'allez pas lui demander plus: c'est un cheval de trait au trot régulier et à l'accélération progressive qui vous porte, comme annoncé par les articles officiels, à 115 km/h. Ceci est valable hors charge, mais il tient bien le 100 sur voie express malgré un paquetage volumineux. Par contre un manque de couple certain se révèle pour le peu que la pente monte au dessus de 6%: Ainsi la moto, lors du trajet aller par les "routes de campagne", n'a affronté les pentes à 12% qu'à 50 km/h, Sans bagage, on sent cette perte de couple, mais sans grandes conséquences sur le compteur. L'équipement est bon pour une 125, mais au regard de celui des grosses cylindrées et de version plus modernes, il peut s'avérer en dessous du moyen pour les amateurs de voyants: Le compteur à aiguille, situé sur le premier cadran à gauche, donne une bonne appréciation de la vitesse, mais, située sur le second cadran, la jauge est fantaisiste dès que l'on passe le moitié plein: je me suis donc remis à faire comme au bon vieux temps de ma Mobymatic (cyclomoteur 50 à variateur): Une bonne vieille règle de 3... Le voyant du neutre, celui des clignotants et celui du plein phare complètent ce second cadran. Je suis globalement très heureux de ma CG 125, mon seul transport motorisé, et je n'envisage pas de changer (mauvais dos: restriction sur les poids à déplacer), c'est pour cela que j'ai misé sur cette petite moto tenace à la réputation éprouvée, choix que je ne regrette pas! Dire qu'au début j'étais parti sur un trail, je serais alors vraiment passé à côté de quelque chose...
Modifications apportées
Petite "Aération" discrète du pot pour un son plus grave. Top case et "équipement maison", dont un porte bagage frontal.
Pneus montés sur Honda CG 04->
Pirelli City Demon
Moto possédée auparavant
Cyclomoteur 50
Moto future envisagée
