Avis motard : Triumph Speed Four
Essai Triumph Speed Four par un motard
Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Moto précédente | Future moto
Synthèse générale des 13 avis sur la moto
8.2
Moteur Comportement
Confort Duo EquipementMotards
Age moyen : 26 anskm moyen : 10.346 km
ristourne obtenue : 0 %
achat occasion : 61%
conduite : mixte (53%)
terrain : mixte (46%)
Notes et avis de Christophe M.
Moteur
Comportement
Confort
Duo
Equipement
- 4
- J'ai envie de dire que c'est une bonne moto de manière globale (je serais bête de dire autre chose!!!). Maintenant, si c'est une première bécane, je ne la conseille pas pour être honnête. Je m'explique: Elle marche pas mal. ça peut être grisant au début mais t'as l'impression de tout contrôler et pourtant... tu ne maitrises rien! Alors tout dépend de toi: si tu es plutôt calme dans la tête ça peut aller comme première bécane à condition dans garder sous la main. Ensuite, avec l'augmentation des aptitudes, tu pourras toujours t'amuser (contrairement à un SV650 ou un Bandit, désole, mais j'ai le droit de critiquer, j'ai connu!). Sinon orientes toi vers un truc moins "violent". Tout dépend de ta maturité... Pour résumer avec les avantages, inconvénients: Avantages: _ Moteur coupleux et puissant (pour un 600cc, on reste d'accord là-dessus) qui te permet de mettre à l'amende ou au minimum de suivre les fazer, hornet, Z750,... _ le look (bien qu'il peut apparaitre aussi dans la liste "inconvénients") à le mérite d'être original et lui fait une gueule identifiable immédiatement! Triumph inside. Perso, je trouve qu'elle fait un peu bad boy (tu sais comme le pare-soleil des jackys!) au contraire des japonaises qui sont plus "passe-partout" dans l'ensemble. _ roadster historique puisque 1er à avoir eu les suspensions entièrement réglables, les entrées d'air dynamique et l'injection. De plus, c'est le 1er à avoir un VRAI châssis pour un roadster (à l'époque!). _ identité de la marque (Triumph, c'est quand même mieux que Suzuki ou Honda, non? Enfin, tout dépend de l'état d'esprit qui t'anime. Moi j'aime bien rouler "différent"). _ ça doit être un des roadster les plus efficace de ces dernières années (excepté les derniers modèles... mais peut-on encore comparer 10 ans après?). _ C'est original comme moto car tu n'en croises pas tous les jours (ne me dis pas que c'est parce que c'est pas fiable! lis plutôt la ligne d'en dessous!). _ bonne fiabilité (sous réserve d'un rodage soigneux et du temps de chauffe respecté! ça c'est vrai quelque soit la moto...). Si tu es du genre à prendre un moto pour rupter au feu rouge ou le vendredi soir sur le parking du McDO => Orientes-toi vers les japonaises!!!! _ Moteur vivant (coup de pied au cul à 6000 puis coup de santiag à 9000 et enfin coup de sabot à 11 000).......pour un 600cc, bien entendu, ça ne concurrencera jamais une buell ou une ducat'!!! _ encore le moteur.... à 14 500 tr/min ça hurle, dieux que c'est bon! Pour peu que tu sois à plus de 130 km/h, l'admission fait un bruit de succion très sympathique. _ Châssis réglable dans tous les sens... pour qui connait! _ Moto assez confortable (pas de mal de dos ou aux poignets malgré les km abattus) _ tu dois pouvoir claquer un 240 compteur (rare pour un roadster). _ 0 à 100 Km/h en 3.5 sec ( c'est capable de tenir des 600 de maintenant!) au cas où il veuille se taper la bourre sur le parking du McDo... _ Moto vraiment plaisante pour les sorties (cool, arsouille, pétage de plomb, duo,...) et pas fatigante pour autant (j'ai jamais eu de sensations désagréables après nos trip de plusieurs centaines/milliers de bornes). _ facile à entretenir si tu fais un peu de mécanique et si tu la respectes. _ moteur mis au point par Cosworth (!!!) et Lotus (rhôôôôô!!!) pour les carters et la culasse (ceci explique cela => puissance couple, sensations.... mais quid de la fiabilité ?). _ prix d'achat en occaz' assez bas pour la qualité de la moto. Inconvénients: _ pas super agréable à conduire en ville (mais qui conduit une bécane en ville à part le coursier de base???) car en dessous de 3000 tours, elle à des ratés (c'est commun à toutes les S4 et surtout TT600). _ la reprise des gaz est assez violente à mon goût, comme si ça manquait un peu de douceur(gaffe sous la pluie et en courbe en cas extrême). _ le prix des pièces détachées qui est un peu abusé à mon goût... _ assurance (Triumph est placardé comme "moto de loubard!"). _ à la revente, je ne suis pas sûr que la côte soit élevée... à voir! _ consommations (même si ça reste correct pour faire un tour de 250 km) importantes (6, 5L/100Km en moyenne). _ faut s'y connaitre un minimum dans le comportement pour régler les suspensions (moi, j'ai du mal ^^) _ verrouille un peu au freinage (faut éviter les entrées de courbe optimistes) _ Je trouve la suspension un peu molle (d'un autre côté, j'ai jamais regardé le moindre réglage des suspat'... ça pourrait aider). _ je ne la vends pas encore!!!! Faudra que t'attendes, -) _ boite un peu rugueuse (comparée à la douceur en général des motos japonaises) mais tu peux aussi les passer à la volée. ça veut pas dire que ça passe mal... bien au contraire, mais que lorsque ça "verrouille", tu le sais!, -) _ freinage puissant, dosable et efficace mais levier "spongieux" (ça, ça doit être propre à la mienne). _ Patin de guide chaine qui s'use prématurément (passer à un pignon avec une dent supplémentaire et adapter la couronne en conséquence). _ Câble d'embrayage qui s'use indéfiniment le long du radiateur(mettre une durite autour de la gaine et ça va pour 2 ans!). _ je ne garantis pas les 200 000 km en cas d'accélérations au rupteur répétées les soirs de beuveries. _ remontée d'huile par le centrifugeur au bout de 15 000 km si conduite "soutenue" (stoppée nette par un simple joint à 8€ chez Triumph ou à 1, 20€ chez le mécanicien du coin et 20 min de salissures pour les mimines!). _ 4 cylindres!!! Une hérésie chez Triumph (2 ou 3 cylindres de tradition). _ bruit qui casse la tête sur les voyages prolongés (plus de 300 bornes) => boules quiès conseillées ! Je précise que j'ai un pot d'origine... _ à 2, le couple relatif à un 600 se fait vite sentir et il faut jouer de la boite et monter dans les tours pour augmenter significativement le rythme. _ faudra pas être trop pressé pour la vendre si tu veux t'en séparer à un bon prix! Bref, si tu sais régler les suspensions, tu as une arme entre les mains (donc gaffe et garde la tête froide!), maintenant, rien ne t'empêche de rouler cool au départ (qui peut le plus peut le moins). Si tu as besoin d'autres infos, tu trouveras sur le net: les ventes, les manuels de réparations, les pièges à éviter, les années pourries, les reprog nécessaires, les rappels sécuritaires (pour la mienne => les 2 raccords sous le réservoir et la fixation de la suspat' arrière),... J'espère que j'en ai assez dit, si tu as des questions subsidiaires, je te répondrais sous réserve d'avoir Maitre Capello à mes côtés, -))) Voilà, j'espère que ça donnera l'envie à certains de craquer pour cette moto ou, au contraire de la fuir (chacun ses goûts et ses utilisations du 2 roues). En tout cas, si ces quelques conseils peuvent servir, tant mieux! Bonne route à tous et toutes!
Modifications apportées
Rien! Tout est bon dessus et d'origine! Juste un relais supplémentaire pour bénéficier des 2 phares.
Pneus montés sur Triumph Speed Four
Bridgestone
Moto possédée auparavant
Kawasaki ZXR Stinger (->92) 750
Moto future envisagée
Triumph Daytona 675
