Avis motard : Kawasaki GPZ-S 88->94
Essai Kawasaki GPZ-S 88->94 par un motard
Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Moto précédente | Future moto
Synthèse générale des 12 avis sur la moto
7.0
Moteur Comportement
Confort Duo EquipementMotards
Age moyen : 30 anskm moyen : 10.083 km
ristourne obtenue : 0 %
achat occasion : 100%
conduite : mixte (58%)
terrain : mixte (83%)
Notes et avis de Romain B.
Moteur
Comportement
Confort
Duo
Equipement
- 8
- Mon 500 GPZ (utilisé sur voies rapides, montagne, ville, neige, pluie) est un modèle de 92. Moteur : Je vais commencer par là où est tout l'intérêt. Sorti de la ER-5 de l'auto-école je voulais garder une puissance similaire me voulant bon enfant, j'opte donc pour sa cousine la GPZ. Aux premiers tour de roues directement les sensations changent on passe du moteur asthmatique de l'ER-5 à un petit coup de pied au *** qui se veux finalement pas timide pour une 500. Le moteur se montre coupleux (toujours pour une 500) et rageur dés 7000tr/mn, bon avantage du bi-cylindre sur une petite cylindrée. Son échappement d'origine lui donne un joli bruit de tronçonneuse facilement corrigeable). Attention par contre aux rétrogradages dits "sport" la roue arrière a vite fait de dandiner ! Confort: Pour être honnête très sceptique au début mais quand même pas déçu. Loin de la lourde routière posée et imperturbable, avec la GPZ vous vivez la route ! Avec ces petits pneus et suspensions d'époque elle vous tient bien éveillés sur la route, façon John Wayne en plein rodéo. Je caricature mais c'est pas le must quand même. Elle se démarque tout de même pour ses demi-guidon bracelets bien hauts qui offrent une position de conduite agréable très typée routière. Les carénages se trouvent pas mal agencés notamment la coque qui garde les genoux au sec quand il pleut (pas mal kawa!) et une bulle d'origine qui protège bien jusqu'à 1m80, au-delà prévoir quand même la bulle haute qui évitera d'avoir le rejet d'air pile sous le casque. Duo : 300 km fait en duo et le choix des passagers est vite fait, ma copine se balade aisément derrière moi mais avec un pote de 80kg derrière on oublie l'arsouille, cale pieds dans tout les virages pourtant passés au ralentis... vous me direz tes suspensions sont mortes et pourtant non :/. La selle, correcte pour le conducteur se révèle boisée pour le passager qui réclame vite l'arrêt. Je rappelle qu'en couple avec une madame de taille standard ça passe nickel. Equipement : Niveau équipement la petite Kawa est dotée au niveau du table de bord d'un voyant de surchauffe, du point mort, d'un voyant coupe circuit, d'une jauge de température, d'un compte tour et d'autre chose il me semble... à oui un indicateur de vitesse. Un point d'attache est prévu sur le coté gauche pour le U (vraiment pas esthétique), aucun rangement possible sous la selle, starter manuel, doubles disques à l'avant, tambour arrière, recherche automatique du point mort (pour les nuls). Comportement : Plutôt légère elle est joueuse sur les changements d'angles, le bi-cylindre bien brave pardonne pas mal d'erreurs et s'il est bien mené il apporte pas mal de sensations, pourtant trop vite malmené à rythmes soutenus... . Un de ses points forts est sa consommation en conduite tranquille 6 litres/100km et en arsouille 7 ou 8 litres/100km, rangez vos diesel ! La mienne à 66.000km et ne consomme toujours pas une seule goutte d'huile de trop ! Conclusion : Une petite moto qui vaut bien sa réputation, un plaisir à conduire et au quotidien. Ces prix varient entre 800 et 1500€ pour des état corrects, généralement elle vieillit pas trop mal. Les débutants comme moi ont de très bons moments à passer dessus comme des personnes voulant se remettre à la moto. Je recommande vivement.
Modifications apportées
Bulle haute.
Pneus montés sur Kawasaki GPZ-S 88->94
Bridgestone Battlax TH-01
Moto possédée auparavant
Moto future envisagée
