La cote occasion Honda VFR VTec 800
Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans
Honda VFR VTec 800
Dotée d’une esthétique acérée, son design la rend mobile même à l’arrêt. La finition est impeccable, l’ergonomie soignée et l’ajustement des éléments n’appelle aucune critique. A noter que le dosseret de selle est livré d’origine. Sport oblige... De fait, son quatre cylindres en V de 781 cm3, développant 106 ch à 10 500 tr/min, lui assure une allonge réjouissante. Sur route, on appréciera un couple maximum de 8 mkg disponible à 8 500 révolutions/minute, relançant efficacement la VFR en dépit d'un poids conséquent : 244 kg tous pleins faits. Toutefois, sa partie-cycle extrêmement vive la rend incisive et agile. La Honda se fait ballerine sur le réseau secondaire, conservant un rythme élevé dans les changements d'angle. De plus, l'effet V-Tech, désormais lissé et domestiqué depuis 2006, déclenche le passage de 2 à 4 soupapes 200 tr/min plus bas à l’accélération et 700 tr/min à la décélération. Boostant les reprises, le système permet d’apprécier le caractère moteur à chaque dépassement, dans un bruit de turbine. Son freinage intégral saura juguler vos excès d’optimisme, combinant les éléments ralentisseurs pour plus d'efficacité. La VFR assure les voyages en duo avec un certain brio. Larges poignées et confortable assise le font suivre sereinement toutes les phases de pilotage. Réservoir de 22L offrant une autonomie de 300 km et bonne protection des carénages achèvent un bilan moyen courrier satisfaisant. Fiable, ergonomique, dynamique et très stylée, la VFR 800 V-Tech ABS-CBS est une valeur sur pour qui recherche une machine de caractère et d'élégance. Ses prétentions sport et GT s'harmonisent avec talent, garantissant une versatilité rare sur ce segment.
| Année | Cote |
|---|---|
| Neuf | - |
| 2023 | - |
| 2022 | - |
| 2021 | - |
| 2020 | - |
| 2019 | - |
| 2018 | - |
| 2017 | - |
| 2016 | - |
| 2015 | 3980 |
| 2014 | 3750 |
| 2013 | 3470 |
| 2012 | 3250 |
| 2011 | 3250 |
Cote mise à jour au 1er avril 2024
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