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La cote occasion Kawasaki GTR ABS 1400

Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans

Kawasaki GTR ABS 1400

Lors de sa sortie en 2007, la GTR 1400 souffrait de quelques défauts agaçants pour en faire une GT digne de ce nom. La bulle, trop basse et trop étroite, entamait sérieusement son potentiel GT pour grands gabarits, exposants exagérément mains et épaules. ET le dessin du carénage induisait des remontées de chaleur désagréables en période estivale. Le tire a été rectifié à partir du millésime 2010 : bulle plus large et plus haute, rétroviseurs plus larges et repositionnés pour protéger correctement les mains, carénage redessiné afin de mieux évacuer les calories... Au passage, l'équipement de série a été revu à la hausse (ABS, poignées chauffantes...). Ainsi accastillée, la GTR 1400 est un produit aussi séduisant par ses qualités routières que son rapport prix/prestations. Dans les conditions d'adhérence difficile, on roule l'esprit tranquille sachant que le trio ABS/freinage couplé/antipatinage veille au grain. C'est encore mieux sur le sec, avec le meilleur compromis agilité stabilité de la catégorie. Même constat pour les suspensions, confortables sur autoroutes et rigoureuses sur départementales. Un mot pour les Parisiens sur la capacité d'emport. Si le volume des valises latérales est très correct, leur forme, courte et larges, s'avère rapidement handicapantes en cas de remontée de file. En réalité, le seul véritable grief à formuler à l'égard de la GT de Kawasaki vient du moteur. Les 155 chevaux de la version “full” sont haut placés et la version française manque de punch en bas et d'allonge à l'approche de la zone rouge. Pas de sensations, donc, mais les performances demeures très correctes. Ce 4-cylindre en ligne de 1352 cm3 développe 106 chevaux pour un poids à sec de 279 kilos, un réservoir de 22 litres et une consommation moyenne de 6 litres au 100. On découvre un tableau de bord analogique avec des gros chiffres, un ordinateur de bord qui indique l'heure, le rapport engagé, le kilométrage total, les trips, l'autonomie, la conso moyenne et niveau de carburant et température moteur. Une moto qui mélange sport et GT, parfait pour l'autoroute et les départementales.

Année Cote
Neuf
2022
202112820 
202010860 
20199800 
20188540 
20178010 
20167350 
20156910 
20146760 
20136490 
20126390 
2011
2010

Cote mise à jour au 1er février 2023

Toutes les infos sur la cote de l'occasion

  • La cote occasion moto du Repaire des Motards est mise à jour chaque mois.
  • Il s'agit d'une cote donnée à titre indicatif pour des transactions entre particuliers, basée sur les ventes du service gratuit de petites annonces occasions motos.
  • Les montants proposés concernent une moto en état d'origine, bien entretenue et ayant parcouru entre 5.000 et 10.000 km par an en fonction de la cylindrée (supérieure à 500 cm3).
  • Le prix du neuf est donné par les importateurs et ne tient pas compte des promotions éventuelles, qui sont indiquées également quand elles existent.
  • mode de calcul de la cote moto