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La cote occasion Kawasaki Z ABS 1000

Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans

Kawasaki Z ABS 1000

Pour sa Z 1000 deuxième du nom, Kawasaki avait misé sur la douceur et la facilité d'utilisation. Un choix à contre-pied de la radicalisation du genre gros roadster. Résultat, si la Z 750 a continué à se vendre comme des petits pains, cette 1000 a fait un flop dans le commerce. Du coup, les petits hommes verts sont presque reparti d'une feuille blanche pour nous pondre le modèle 2010. Côté design , c'est la claque avec un look ultra radical. Quant à la partie cycle, miss Z a droit à un cadre 100 % aluminium à la fois léger (- 10 kg), compact et ultra rigide, le tout agrémenté de suspensions de bien meilleure qualité. Quant au 4 cylindres, le bas moteur est dérivé de la ZX-9R et le haut moteur présente une architecture proche des plus récentes ZX-10R mais 95 % de ses pièces sont inédites ! En version libre, il développe 138 chevaux et 11,2 mkg de couple. Guidon en main, les bénéfices de cette remise à plat est sensible avec une position de conduite plus adaptée à tous les gabarits et une ergonomie irréprochable. La prise en main est également nettement plus naturelle avec un train avant neutre et précis et une légèreté générale "à la Honda" qui donne l'impression que la machine pèse 20 kilos de moins que ce qu'annonce sa fiche technique. Plaisant ! Quant au moteur, c'est une réussite totale, bridé ou non. Capable de reprendre en 6° sous 2 000 tr/min, il “patate” dès 3000, devient rageur à 5000 et explose littéralement entre 7 et 12 000 tours. Le freinage est au diapason, puissant dosable et très mordant, et il peut être équipé d'un ABS optionnel histoire d'avoir l'esprit tranquille les jours de pluie. La partie-cycle est, elle aussi, à la mesure de ce moulin. Les réglages de suspensions sont typés fermes mais pas inconfortables et la Z 1000 est autant à son aise en milieu urbain que sur départementales, facile et efficace en toutes circonstances. Quelques points restent cependant à améliorer pour toucher à la perfection à commencer par une autonomie trop réduite induite par le petit réservoir de 15 litres (le voyant de réserve s'allume systématiquement avant 200 km), une aptitude au duo anecdotique et un tableau de bord certes joli et complet mais à l'ergonomie bancale.

Année Cote
Neuf12799 
20229900 
20218750 
20207450 
20196780 
20186060 
20175590 
20164880 
20154280 
20143890 
20133650 
2012
2011
2010

Cote mise à jour au 1er janvier 2023

Toutes les infos sur la cote de l'occasion

  • La cote occasion moto du Repaire des Motards est mise à jour chaque mois.
  • Il s'agit d'une cote donnée à titre indicatif pour des transactions entre particuliers, basée sur les ventes du service gratuit de petites annonces occasions motos.
  • Les montants proposés concernent une moto en état d'origine, bien entretenue et ayant parcouru entre 5.000 et 10.000 km par an en fonction de la cylindrée (supérieure à 500 cm3).
  • Le prix du neuf est donné par les importateurs et ne tient pas compte des promotions éventuelles, qui sont indiquées également quand elles existent.
  • mode de calcul de la cote moto
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