La cote occasion Kawasaki Z800E ABS 800
Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans
Kawasaki Z800E ABS 800
Pour satisfaire aux règles du permis A2, Kawasaki a crée une variante de sa Z800 (qui développe 108 chevaux, et qui n'est donc pas bridable). La Z800e, c'est son nom, est limitée à 95 chevaux en version "libre" et donc peut avoir le droit de se faire castrer à 47,5 chevaux pour des impératifs légaux. Du coup, le 4 cylindres étant très souple et assez coupleux en bas, il ne perd pas totalement son intérêt dans cette configuration, du moins dans le cadre d'une conduite assez apaisée et respectueuse des principales règles en vigueur. Une "e", c'est une Z dans sabot moteur et avec un train avant un peu moins évolué : il reste une fourche inversée de 41 mm de diamète, mais les réglages ont disparu (précharge et détente sur la Z 800 normale) ; dans la même veine, l'amortisseur arrière n'est plus que réglable en précharge (et plus en détente, donc). Par ailleurs, sur la version non ABS, la "e" ne possédait que des étriers à 2 pistons ; sur la version ABS, elle récupère le même dispositif que la 800 normale, avec ses 4 pistons. Bref, y' pas vol et si la Z vous branche, la "e" est une bonne manière de démarrer la moto, même avec le bridage A2.
| Année | Cote |
|---|---|
| Neuf | - |
| 2023 | - |
| 2022 | - |
| 2021 | - |
| 2020 | - |
| 2019 | - |
| 2018 | - |
| 2017 | 3210 |
| 2016 | 3000 |
| 2015 | 2850 |
| 2014 | 2640 |
| 2013 | - |
| 2012 | - |
| 2011 | - |
Cote mise à jour au 1er avril 2024
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