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Avis moto : Suzuki TL-S

Essai Suzuki TL-S par les motards

Synthèse des 11 avis sur la moto

  •   Moteur
  •   Comportement
  •   Confort
  •   Duo
  •   Equipement

Motards

  • Age moyen : 31 ans
  • km moyen : 21.594 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 100%
  • conduite : mixte (81%)
  • terrain : mixte (63%)

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Motos précédentes | Motos futures

Sélection de commentaires Suzuki TL-S

8Bon moteur et bonne tenue de route.Grégory S. | 12/12/2005» Lire la suite

8Moto très sure grâce à l'amortisseur de direction. Moteur qui se libère au fur et à mesure des tours. Il faut penser à ne pas envoyer trop de watts dans les 2 premières vitesses. Moto qui pardonne et sait se faire oublier. un top!!Stephane . | 23/01/2006» Lire la suite

8Suite à de nombreux mauvais point cités dans la presse l'essai fut très hésitant au début mais franchement cette moto est fantastique le bouilleur est monstrueux ça ouvre très trés fort mieux vaut etre un pilote et savoir calmer ses ardeurs, le montage d'un amorto de direction est obligatoire pour eviter le guidonnage, avant trop léger, moto fiable et économique (exit les pneus).Jerome C. | 27/03/2007» Lire la suite

8Malgré une prise en main assez difficile, on parvient à la domestiquer et passer outre ses quelques défauts (mineurs) dus à une suspension pas au top qui nécessite quelques réglages. Il est dommage que la monte des pneumatiques Metzeler d'origine (190 à l'arrière) handicape la machine dans les enchainements rapide. Le changement pour un 180 la rend beaucoup plus agile, de même, opter pour un profil plus rond à l'avant la rend encore plus maniable. Le bon gros bicylindre est fabuleux et vous arrache les bras passé 6000tr/mn. Bien sûr, on est très loin des puissances faramineuses des derniers 4 cylindres de 1000cc avec ses 125 cv en version full, mais c'est tellement moins linéaire et aseptisé que c'en est un régal de sensations. Sans être une réelle hypersport c'est une sportive et le feu coule dans ses veines. Le duo est une solution de dépannage et pas une habitude à renouveler trop souvent. Le bi tracte fort et est souvent pénible pour le passager quand on met du gros gaz et c'est encore pire à la décélération. Le casque de la malheureuse (ou du malheureux) oscille d'avant en arrière en faisant de gros "POC" contre le vôtre et peine à rester en position intermédiaire. Depuis peu, j'ai fait l'acquisition d'un R1 de 2007, et oui, je suis passé du côté obscur de la force !, et je peux vous assurer qu'en version bridée le TL1000S surclasse le R1 du côté des sensations pures ! OUI, OUI, malgré un châssis et une tenue de pavé à 1000 lieux du TLS, malgré une prise en main hyper facile (peut-être même trop), je mets le bi DEVANT ! D'ailleurs je l'ai toujours mon gros bi, je n'ai pas pu m'en débarrasser. Il dort tranquillement dans le garage en attendant une peinture neuve. Une bécane comme ça, il n'en existe que trop peu dans le monde des 2 roues.Laurent P. | 01/09/2008» Lire la suite

8Un bicylindre ayant du caractère. Dommage que la partie cycle ne suive pas.Xavier L. | 05/11/2010» Lire la suite

6Moto très stable.difficile à emmener et orienter dans les ronds points et gros tournants. très rigide. son agréable, moteur puissant et très coupleux et belle geule. à ne pas donner aux debutants.Marc V. | 13/11/2005» Lire la suite

4J ai du mal à m habituer au twin je n ai eu que des 4 cylindres avant elle pourrait ètre plus agréable si elle était debridée car on sent qu elle est retenue à haut regime,je la trouve un peu lourde. globalement un peu decu pourtant j' adore suzuki.Frédéric L. | 17/12/2005» Lire la suite

Modifications apportées

Prépa street + Prépa moteur Tlr Coque arrière 1000 gex + peinture perso. - Grégory N.

Ehappement,bulle haute,platine et commande reculée. - Béatrice S.

Passage de roue,lèche roue,sabot,tapis,echappement. - Florian D.

Passage de roue, gligno, amortisseur, echappement. - Grégory S.

Arbre à came, echappement akra en 50, frein fonte berhinger, kit dynojet, habillage complet carbone. - Stephane .

Passage de roue, sabot,echappement, amortisseur... - Jerome C.

Passage de roue, lèche roue, commandes reculées, bulle double courbure, 2 silencieux carbone BOS, pneu de 180 à l'arrière et une dent de moins au pignon de sortie de boite. - Laurent P.

Amortisseur, échappement. - Xavier L.

Pneus montés sur Suzuki TL-S

Marque ModèleNombre
MichelinPilotSport3
DunlopD2072
MichelinPilotPower2
BridgestoneBT-0231
DunlopD207 GP1
DunlopD207 RR1
PirelliDiablo Corsa1

Motos possédées auparavant

Marque ModèleNombre
HondaCBR-RR ->96 Fireblade 9001
HondaVFR-F ->89 7501
HusqvarnaTE-S SM-S 6101
KawasakiZR-7 7501
SuzukiBandit-N ->00 (GS-F) 12001
SuzukiBandit-N 00->04 6001
SuzukiGSX ESD 11001
SuzukiGSX-R (89->93) 11001
SuzukiGSX-R 92->96 7501
SuzukiRF R 6001
SuzukiSV-N 03->04 6501
SuzukiSV-S 03->04 6501

Motos futures envisagées

Marque ModèleNombre
ApriliaRSV Tuono Factory 10001
HondaCBR-RR Fireblade Repsol 10001
SuzukiBandit-N 00->04 12001
SuzukiGSX-R 96->98 7501
SuzukiGSX-R Hayabusa 13001
SuzukiGSX-R Ie ->03 10001
SuzukiGSX-R Ie ->05 10001
TriumphSpeed Triple Ie 10501
VoxanCafe Racer V2 10001
YamahaR1 Ie (YZF-R1) 04-> 10001