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Avis moto : Yamaha Thunder Cat (YZF-R)

Essai Yamaha Thunder Cat (YZF-R) par les motards

Synthèse des 30 avis sur la moto

  •   Moteur
  •   Comportement
  •   Confort
  •   Duo
  •   Equipement

Tonnerre de chat

Ce 4 cylindres en ligne 4 temps de 599 cm3 développe 94 chevaux pour un poids à sec de 187 kg. Son réservoir de 19 L offre une autonomie de plus de 350 km, la consommation moyenne ne dépassant pas les 7L aux 100 km en fond de tours. A l'aise en ville elle reprend dès les bas-régimes. Sur autoroute le confort permet d'enchainer les distances, à allure modérée du fait de la protection limitée. Le chat retrouve son terrain de jeu sur départementale.

Motards

  • Age moyen : 32 ans
  • km moyen : 28.381 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 83%
  • conduite : mixte (76%)
  • terrain : mixte (50%)

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Motos précédentes | Motos futures

Sélection de commentaires Yamaha Thunder Cat (YZF-R)

10Excellent compromis sportivo routière, un cout d'entretien et d'utilisation très faible, machine d'une grande fiabilité, maniable, assez légère, facile en ville bien qu'un peu large, géniale sur petites routes, très agréable sur autoroutes, avec une autonomie de 250/300km en jouant avec et jusqu'à 420km en conduite cool. Je ne suis pas près d'en changer, d'autant qu'elle reste une des plus belle du marché malgré les années.Frederic S. | 13/04/2005» Lire la suite

10Super moto pour un usage quotidien. Elle chauffe un peu en ville, mais dès qu'elle roule c'est un vrai bonheur. Elle permet une conduite super cool, et lâche les chevaux à la demande, et alors ça pousse assez fort, surtout après un Bandit (ma première moto). La protection est suffisante et surtout comme c'est une GT, c'est un régal pour le SDS ! Elle répond super bien, se glisse toute seul sur le périph, la position est idéale (mi-sport/mi-confort). Par contre l'angle de braquage est un peu faible pour se faufiler dans un carrefour bloqué. Non en fait c'est tout simplement une super moto qui à tout pour plaire, et je regrette sincèrement que Yam ne l'ait pas renouvelée... Tcho !Arnaud L. | 08/02/2006» Lire la suite

10Je l'ai achetée avec un train de dunlop qualifier que je ne sentais pas du tout. Beaucoup mieux avec les michelin pilot sport même si ça ne va pas dans le sens de ce que j'ai pu lire sur le web. Moto très surprenante en ville par sa maniabilité. Frein arrière très décevant, il bloque quasi systématiquement (sous la pluie n'en parlons pas). Conduite sur route excellente, très bonne protection buste et tête jusque 180, après faire corps avec le réservoir dans une position très naturelle et confortable. Reprises très correctes à bas et moyen régimes et possibilité de grosses performances sur une plage de 8000/12000 tours. J'ai pu m'apercevoir dès mon 1er essai que cette moto est un rail et cela ne s'est jamais démenti, la conso et l'entretien sont très corrects. Un défaut? la visserie du carénage médiocre grippée en permanence...le gros point noir de cette moto, vraiment. Un qualificatif? polyvalente. Beaucoup de plaisir sur les petites routes sinueuses, la moto est facile à inscrire en courbe et balance très bien. Mon plus gros parcours sur autoroute est de 600 km d'une traîte à vitesse stabilisée (140/150), la conso est hallucinante (350 km/18 litres) et donc l'autonomie très intéressante. J'en suis ressorti sans gênes ni douleurs, vraiment à l'aise. On à vraiment affaire à un GT sport, confortable et puissant. Je crois qu'il doit être le seul 600cc à atteindre les 260km/h bien qu'il faille une bonne ligne droite pour les attraper mais c'est une moto qui va chercher les 220 en un tour de main. Et comme l'ancien proprio m'a cédé sa béquille d'atelier, je ne peux même pas me plaindre de l'absence de béquille centrale pour l'entretien courant, c'est vraiment désolant de ne pouvoir cracher son fiel. Première moto et très très satisfait.Philippe T. | 11/01/2007» Lire la suite

10Consommation ridicule, autonomie oscillant entre 300 et 400km selon conduite, chassis sportif et confortable, c'est la moto idéale pour faire de bornes et profiter de routes routes viroleuses. Après 30000km en un an dans le sud est, j'en redemande encore !Michel L. | 19/06/2008» Lire la suite

8C'est ma première grosse cylindrée. Très bon choix pour qui veut goûter à la sportive sans se mettre sur le béret ! Assez économique à l'usage, très performante et super confortable pour une sportive. Look extra (modèle 1998 rouge blanc et noir). Beaucoup se retourne encore sur elle quand je roule, et pourtant c'est une 1998 ! Autonomie acceptable et ne rechigne pas à prendre de l'angle. Très satisfait pour l'instant. PS. Ma première moto était une Suzuki ZR50 (cyclo à vitesses).Amaury L. | 14/04/2005» Lire la suite

8Moto très agréable et conduite cool ou spotive,agréable pour le passager,maniable en ville. Une bonne GT SPORT.Landry C. | 14/04/2005» Lire la suite

8Sportive agréable au quotidien ( un peu moins pour partir en vacance avec tous les bagages mais ça se fait quand même ), avec un couple intéressant pour un 600 et le freinage de la R6. les poignées sont très appréciées par le passager et la selle est très confortable. le carénage protège très bien ainsi que la bulle. à 84 000 km, elle consomme toujours moins de 6l en arsouillant pas mal (elle roule encore à 250-260), et le moteur est entièrement d'origine. la consommation d'huile est la même qu'à 30 00 km lorsque je l'ai achetée.Freddy P. | 28/07/2005» Lire la suite

8Ce que j'aime beaucoup avec la Tcat c'est que déjà elle est bien assez puissante (pour moi) avec ses 95ch, le moteur est bien souple même à bas régime (bien sûr il y en aura toujours pour dire que les 600 n'ont rien en dessous de 8.000tr/min), pas de soucis pour repartir en 5 ou 6ème à 3.000tr (pas comme une flèche bien sûr, mais elle ne rechigne pas). On pourra dire que le moteur est linéaire, mais c'est classique pour un 4 pattes et puis moi j'aime bien, c'est pratique quand tu veux rouler tranquille ou que tu fais de la ville. Dans cette configuration, tu peux cruiser peinard sur nationales ou autoroutes quasi en respectant les limitations (disont qu'un +10/+20km/h au dessus est parfait) et surtout sans être trop tenté d'aller plus vite. Après pour les départementales et petites routes de montagnes, c'est sympa de rester sur un rapport en dessous et monter un pet dans les tours si besoin. Là c'est un peu le style de conduite de la GPZ que j'avais avant mais avec plus de coffre et de possibilités de reprises (pratique quand un guignol te colle un peu trop à 130 et que tu ne veux plus le voir derrière toi ou que tu es sur petites routes et qu'il faut relancer en montée). Ensuite, çà devient génial quand tu grimpes dans les tours, j'adore le son du 4 cyclindres et là çà pousse bien . Si tu restes au dessus des 8-9.000tr, les accélération sont plus franches et là tu te fais bien plaisir à allumer. L'inconvénient, c'est que tu es très très vite à des vitesses prohibées. Mais de temps en temps çà ne fait de mal à personne. Côté duo, ma copine à bien pris le coup, la selle est correcte et ce n'est pas un problème pour les longs trajets. En plus, avec les sacoches cavalières, la sacoche de réservoir et éventuellement un top case (que je n'ai pas), c'est une parfaite petite GT. Pour la puissance en duo, autant avec la GPZ il fallait la pousser dans les tours et tomber un rapport pour relancer, là c'est pas la peine, tu ne sens même pas qu'il y à quelqu'un derrière (à part bien sûr si c'est un mec de 80-90kg, mais même là, c'est pas grave, un rapport de moins et tout revient dans l'ordre). Pour le look, ben çà c'est toujours perso mais je trouve qu'elle viellit bien et surtout j'aime bien ses rondeurs que l'on ne retrouve pas sur les 600 sports actuelles. Et puis elle à vraiment des coloris différents de la production classique (un peu moins dans les dernières c'est vrai) et c'est une bonne chose. En bref, bien que çà ne fasse pas trop longtemps que je l'ai, je sais que c'est cette bécane qu'il me fallait et je pense que j'aurais du mal à lui trouver une remplaçante quand l'heure sera venue. Mais histoire de répondre à la question, je dirais qu'actuellement un VFR serait dans l'esprit de ce que je recherche mais il paraît qu'il est moins amusant, donc on verra bien.Frédéric V. | 17/09/2005» Lire la suite

8Tres bonne moto,polyvalente moteur creux entre 4500 et 6000 t/mn confortable ps: cadre en metal et non en alu comme indiqué dans toutes les docs.Karine H. | 11/11/2005» Lire la suite

8Etant court sur pattes il me fallait une moto pas trop haute de selle et confortable pour ma femme. Une 600 légère et après essai de "bandit", "diversion" et "cbr" c'était la plus coupleuse entre 3 et 5000t/mn. 4,5L/100 en mixte et en balade à 2 en Lozère je suis même descendu à 3,8.Les copains en revenaient pas. Prochaine moto: Daytona 675 pour la piste.Jean-Charles F. | 24/04/2006» Lire la suite

6-A-coups à bas régime -Précedente moto : CB 400 super four.Rivosoa S. | 18/08/2006» Lire la suite

Modifications apportées

Echappement, roulettes, tapis, pignon de 14,... - Djoul S.

Bulle haute, mini clignotants, poignées chauffantes, horloge. - Frederic S.

échappement Arrow carbone. - Amaury L.

Selle personnelle de chez TJL marseille/rétro testarossa carbonne/bulle ermax fumée et cligno. tranparent. - Landry C.

Ligne complete ixil, passage de roue plus leche roue et en cours de production selle bagster. - Stephane L.

Clignos avant integres. - Prenom N.

Pot d'échappement homologué Scorpion pour aller avec le cadre chromé. - Alexandra H.

Bulle ermax, pot homologué léo, rétroviseurs avec clignotants intégrés. - Freddy P.

Echappement,passage de roue,. - Christophe J.

Garde de boue avant carbon,selle perso,cligno blanc,bulle ermax. - Landry C.

Passage de roue, bulle haute, sellerie bagsters,. - Stephane L.

Amortisseur EMC, Selle perso, Echappement Ixil,. - Frédéric V.

Passage de roue,selle,bulle,echappement,garde boue arriere,durit avia,filtre kn,pignon sortie de boite,peinture. - Karine H.

Bulle haute ermax tapis de réservoir bagster + sacoche silencieux devil. - Christophe C.

Passage de roue, leche roue, bulle haute. - Stephane L.

Additif silkolene pour les jours d'hiver bien froids car probleme de givrage de carbu. - Stephane .

Topcase Givi 47L (super pratique, bulle Hte. - Jean-Charles F.

Echappement. - Rivosoa S.

Clignotants goutte d'eau, echappement carbone, horloge, bulle fumée, passage de roue, lèche roue peint. - Philippe T.

Passage de roue, bulle, pot. - Ludovic S.

Selle + confortable. - Roland P.

Filtre à air K&N. - Jacques .

Top case, échappement Leo Vince Titanium. - Rob L.

Pneus montés sur Yamaha Thunder Cat (YZF-R)

Marque ModèleNombre
BridgestoneBT 0145
MichelinPilotRoad4
BridgestoneBT 0203
DunlopD2072
MichelinPilotPower2
ContinentalContiRoadAttack1
DunlopArrowmax GT5011
DunlopD207 RR1
DunlopD2081
DunlopD4021
MichelinMAC 100X1
PirelliDiablo1

Motos possédées auparavant

Marque ModèleNombre
HondaCB-Seven Fifty 92->96 7502
YamahaFZS Fazer 97->01 6002
YamahaXT (77->90) 5002
HondaCB-Seven Fifty 96-> 7501
HondaTransalp 97-> 6001
HondaVFR-F ->89 7501
KawasakiER-5 5001
KawasakiGPZ-S 88->94 5001
KawasakiRX 10001
SuzukiBandit-N (GS-F) ->00 6001
SuzukiBandit-N 00->04 6001
SuzukiBandit-N 34 cv ->00 6001
SuzukiRF R 6001
SuzukiSV-S ->03 6501
YamahaFZ6-S Fazer Ie 6001
YamahaFZR (Genesis) 6001
YamahaFZS Fazer 01->04 6001
YamahaXJ 84->91 6001
YamahaXJR 99->02 13001
YamahaXJS Diversion Freeway 97 6001
YamahaXT-Z Ténéré 6601

Motos futures envisagées

Marque ModèleNombre
HondaVFR-F V-Tec 8003
YamahaThunder Ace (YZF-R) 10002
BMWK 100 RT 10001
DucatiMultistrada 6201
HondaCBR-RR Fireblade 10001
HondaVFR-F (->2000) 8001
HondaVFR-F V-Tec Abs 8001
KawasakiZ 1000 millésime 03-> roadster1
KawasakiZ 750 S 7501
SuzukiGSX-R Hayabusa 13001
SuzukiGSX-Rr 7501
TriumphDaytona 6751
TriumphSprint ST Abs 10501
TriumphStreet Triple R 6751
VoxanCafe Racer V2 10001
YamahaFZS Fazer Roadster Série 10001
YamahaThunder Cat (YZF-R) 6001