Avis moto : Honda VFR-F 89->95
Essai Honda VFR-F 89->95 par les motards
Synthèse des 22 avis sur la moto
Moteur- Comportement
- Confort
- Duo
- Equipement
Majesté VFR
Tellement aboutie qu'elle semble éternelle, la Honda VFR-F a tout pour elle. Luxueuse, élégante, d'une technologie enthousiasmante... Cette déclinaison amorçant les années 90 voit encore le modèle s'améliorer, nouvelle distribution pour le quatre cylindres en V, échappement revu, fourche remaniée... L'essentiel a été préservé et son monobras apporte la signature d'une moto exempte de défauts, excepté son embonpoint relatif (250 kilos tous pleins faits).
Motards
- Age moyen : 39 ans
- km moyen : 43.658 km
- ristourne obtenue : 0 %
- achat occasion : 95%
- conduite : mixte (72%)
- terrain : mixte (40%)
Modifications apportées
Top Case givi, bulle haute ermax, amortisseur EMC,filtre KN,graisseur de chaine scothoil. -
Echappement devil. -
Porte bagage et Top-Case Bleu (c). -
Carénage enlevé pour passage en street. -
Pot Mig carbone en position haute, mise en place d'un ventilateur de micro-processeur sur le régulateur d'allumage,warning, prise allume-cigare. -
Mig carbone sortie haute. -
Pot, bulle haute. -
Ventilateur sur régulateur d'allumage, ajout d'une prise 12 v allume cigare, warning, top case et valise rigide pour les vacances.Roulettes de protection, éclairage supplémentaire et lecteur road book, pour les rallues. -
Filtre KN. -
Selle perso. -
Pneus montés sur Honda VFR-F 89->95
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Michelin | PilotRoad | 4 |
| Pirelli | Diablo Strada | 2 |
| Bridgestone | BT 010 | 1 |
| Bridgestone | BT 012 | 1 |
| Bridgestone | BT 014 | 1 |
| Bridgestone | BT 019 | 1 |
| Bridgestone | BT 020 | 1 |
| Dunlop | 1 | |
| Metzeler | ME Z4 | 1 |
| Metzeler | Roadtec Z6 | 1 |
| Michelin | A39/M39 | 1 |
| Michelin | PilotRace | 1 |
| Michelin | PilotRoad2 | 1 |
| Michelin | PilotSport | 1 |
Motos possédées auparavant
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Honda | VF-F 750 | 2 |
| Suzuki | RG Gamma +15 cv 125 | 2 |
| Aprilia | AF1 Replica 125 | 1 |
| Honda | Africa Twin 93->96 750 | 1 |
| Honda | CB 93->95 500 | 1 |
| Honda | CBR ->89 1000 | 1 |
| Honda | CBR 88->90 600 | 1 |
| Honda | CBR 91->95 600 | 1 |
| Honda | CX 650 E 650 | 1 |
| Honda | Transalp ->91 600 | 1 |
| Kawasaki | GPZ-S 94-> 500 | 1 |
| Suzuki | Bandit-N 34 cv 00-> 600 | 1 |
| Suzuki | DR RSE 650 | 1 |
| Suzuki | DR-S 750 | 1 |
| Yamaha | DTE 125 | 1 |
| Yamaha | FZ 600 | 1 |
| Yamaha | FZR (Genesis) 600 | 1 |
| Yamaha | Super Ténéré (XTZ) 750 | 1 |
| Yamaha | XJF 90->94 900 | 1 |
| Yamaha | XS (Dohc) 750 | 1 |
Motos futures envisagées
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Night Rod Special (VRSCDX) 113 | 1 | |
| Honda | Bol d Or 900 | 1 |
| Honda | CB-S Abs 1300 | 1 |
| Honda | CBF Hornet 05-> 600 | 1 |
| Honda | CBR-RR ->96 Fireblade 900 | 1 |
| Honda | CBR-RR 96-> Fireblade 900 | 1 |
| Honda | CBR-RR Fireblade Repsol 1000 | 1 |
| Honda | VF-F 1000 | 1 |
| Honda | VFR-F ->89 750 | 1 |
| Honda | VFR-F 95-> 750 | 1 |
| Honda | VFR-F V-Tec 800 | 1 |
| Suzuki | GSX-R Hayabusa Long Cours 1300 | 1 |
| Suzuki | SV-N 1000 | 1 |
| Suzuki | SV-S 1000 | 1 |
| Triumph | Sprint ST 1050 | 1 |
| Yamaha | FJR 03 Abs + valises de série | 1 |
| Yamaha | YZF-R 750 | 1 |
Sélection de commentaires Honda VFR-F 89->95
10Après l'avoir acheter, 4h d'autoroute pour rentrer... un vrai régalé, la moto et comme sur un rail. Tout est génial sur cette moto, la qualité des matériaux en font une moto exceptionnelle (surtout niveau moteur). Seul reproche: son poids ou son manque de couple en bas, mais ca reste une sportive routière donc faut grimper pour envoyer !Bille J. | 23/02/2010» Lire la suite
8Prochaine moto ? Un Trail ou une routière à cardan avec un gros moteur (genre 1200 Trophy, mais à cardan) Depuis que j'ai changé les pneus pour des Metzo, je conduis enfin cette moto comme elle se doit... Bon, j'ai attendu près de 100 000 bornes pour cela... (Michelin et D205 -beurk- avant) En premier lieu, une fiabilité à toute épreuve, sauf le régulateur bien sûr, et ce malgré de très grosses alertes (chûte dans la montagne à 3000 bornes, surchauffe calorstat bloqué...). Et ce malgré un entretien limité voir inexistant (même à l'époque où elle allait souvent en concession)... Un seul réglage de soupapes et une seule synchro carbu par exemple... C'est finalement une moto très économique, plus que le XJ (sauf en ce qui concerne pneu et kit chaîne) Je regrette deux choses... Le peu de place pour mes grandes jambes (et mes gros doigts quand je change les bougies) et surtout le manque de couple du moteur par rapport au XJ -le Vrai- que j'avais avant, ce qui oblige à jouer de la boîte, ce que je trouve ridicule sur une moto de ce genre (c'est pas mon DTLC quoi). Il referait la même en 1000 (pas la future VTEC, la mienne avec la cascade de pignons) pour avoir un vrai gros moteur, en légèrement plus logeable et surtout avec un cardan, je ne dis pas que je ne reprendrait pas un peu de VFR pour la route... Et un Trail pour les chemins...MC Melun B. | 27/07/2005» Lire la suite
8Moto sans problème, entretien minimaliste, aucune panne importante depuis 105000 km, juste du consomable et de l'entretien courant (vidange, plaquettes...). Pour les grosses révisions, aucun réglage de jeu de soupapes, juste 2 synchro de carbu.Stéphane L. | 11/01/2006» Lire la suite
8Moto d'une très grande polyvalence, prête à réchauffer de la pure sportive (en partie sinueuse mais pas en accel,d'une fiabilité exemplaire ( voir un moto revue avec un vfr de 328440 km)....reste à prouver si le VTEC sera aussi fiable.Romuald M. | 01/08/2006» Lire la suite
8Moto très joueuse et agréable performances moteur qui me satisfont pleinement.Patrice L. | 10/11/2007» Lire la suite