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Avis moto : Aprilia Red

Essai Aprilia Red par les motards

Synthèse des avis sur la moto

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  •   Moteur
  •   Comportement
  •   Confort
  •   Duo
  •   Equipement

Motards

  • Age moyen : 34 ans
  • km moyen : 16.085 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 54%
  • conduite : mixte (61%)
  • terrain : mixte (52%)

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Motos précédentes | Motos futures

Sélection de commentaires Aprilia Red

10C'est une moto "à moteur", c'est pour ça qu'on l'aime! Le 1200 est fabuleux, surtout en version libre. Moto assez lourde mais bien équilibrée. Elle se laisse emmener très facilement et supporte très bien l'attaque sur les petites routes. Attention quand même au train avant dont le ressenti n'est pas très franc (surtout avec la monte d'origine, des BT020, dépassés par les événements). Sinon c'est une routière très confortable.Julien D. | 09/03/2005» Lire la suite

10Machine exceptionnelle.Guy D. | 09/03/2005» Lire la suite

10Très bonne machine, excellent confort, moteur performant même sans débridage. Protection peut-être un peu juste. Un rève quasiment ...Antoine C. | 10/03/2005» Lire la suite

10Moto à tout faire,une buell avec la robustesse d'une ntv.Jeremy G. | 16/03/2005» Lire la suite

10Moto de croisière, de longue route, de découverte sur TOUT type de route, elle correspond parfaitement à mon caractère de motard voyageur. Son poids et sa puissance accepte sans encombre le fait d'etre chargée et de rouler en duo. Très à l'aise en voyage, elle sait surprendre lors d'arsouille avec des moto typée sportive ou elle sait tirer son epingle du jeu à condition de bien la connaitre pour en extraire toute sa sportivité.Alcyde N. | 17/03/2005» Lire la suite

10Excellent pour commencer (et même pour continuer) meilleur rapport qualité/prix, bon comportement, moteur pas extraordinaire mais procurant bien assez de plaisir et de sensations, entretien peu onéreux, pièces et accessoires à la pelle, revente facile, et réputation inébranlable! Chacun ses goûts, mais moi j'adore sa robe!Thomas B. | 17/03/2005» Lire la suite

10Ce qui à motive l'achat c'est le confort en duo moto de GT la remise et aussi la reputation de fiabilite.Michel R. | 18/03/2005» Lire la suite

10RAS super moto,-).Sebastien L. | 18/03/2005» Lire la suite

10Une moto très facile à vivre, très vive, basse de selle, une consommation de chameau (5,5l/100), une partie cycle excellente, une accessibilité mécanique déconcertante, tout est parfait pour moi, seul bémol....çà manque de souplesse en dessous de 3000 tours mais enfin bon c'est un bi... et le prix des révisions exagérées (du rackett organisé).Ray T. | 18/03/2005» Lire la suite

10Venant d'une ST1100 je suis très satistait de la 1300, seul défaut : il faut obligatoirement utiliser la clé de contact pour ouvrir/fermer les valises, la clé est en porte à faux et peux se casser à la longue, cela m'est arrivé. Je m'inscris en faux contre toutes les rumeurs d'instabilité à haute vitesse, un léger louvoiement peut se faire ressentir lorsque la bulle est en position haute, ce que je ne fais jamais car je préfère que mon regard passe au dessus de la bulle..Jean-Marie G. | 18/03/2005» Lire la suite

10Je ne l'ai que depuis deux semaines donc c'est un poil court pour en parler à fond, mais pour le moment c'est que du bonheur : confort, position de conduite, couple et souplesse du 4 cylindres, tenue de route, freinage. Trop bien l'engin !Ragnard K. | 18/03/2005» Lire la suite

10Je suis un intégriste Ducatiste donc de mauvaise foi pour pouvoir décrire objectivement toutes les qualités de cet avion de chasse. Ma 916 à 7 ans et 99520 kms.Pierre-lô R. | 18/03/2005» Lire la suite

10Moto geniale, cadre au top, frein trop mordant, comportement super,...Laurent D. | 18/03/2005» Lire la suite

10Moto achetée par pure envie de rouler "différent"...Moto rare!Mathias M. | 18/03/2005» Lire la suite

10Une merveille, le meilleur bi-sportif jamais essayé . Plus beau qu'un TLR, moins cher qu'un 998 et plus performant qu'un SP1 . Que demander de plus ? Un permis à point illimité .Steeve L. | 19/03/2005» Lire la suite

10Ideale pour la ballade à deux, manque un peu d'autonomie. Pour les cotés positifs tout à déjà été dit, moi je m'arreterai sur les négatifs, car il y en à quand même, si si. Les pneus d'origine mac 100 ne sont pas fait pour rouler sur le mouillé, le fait qu'ils soient inusables n'est pas un critere à retenir, on ne peut pas prendre d'angle et ils valent rien au freinage. Garde boue avant aurait mérité d'etre plus long de 5 bons cm ce qui eviterait de remplir de boue le radiateur. Je ne parle meme pas de l'arriere, où heureusement que j'ai un top case sinon la merd... remonte jusque sur la selle. Bonne protection de la bulle d'origine jusqu'à des vitesses peu avouables mais à la condition d'être couche. L'emplacement de la poignée pour mettre la moto sur la centrale est completement inadaptée. C'est vrai que l'on peut mettre des choses sous la selle, mais bon c'est vite rempli.(1 pantalon de pluie PVC et un paquet de clopes pour les fumeurs ...) L'inclinaison de la selle fait que le passager à tendance à glisser dés les premiers freinages. Le pot d'origine à un son plutot fade on commence à entendre quelque chose à partir de 7000 trs. La consommation se situe pour ma part plus pres des 220-250 Kms, que des 300. Prochaine moto celle qui viendra remplacer ma fidele, mais à la condition que le rapport qualité prix soit toujours là.Xavier M. | 20/03/2005» Lire la suite

10Très bonne moto Sport- Touring aussi en duo. Excellente tenue de route. Moto achetée neuve 06/2004.Pas de délai Moto vivante qui ne nécessite pas forcément d'être "à fond les manettes". Pas de défaut. Plein de petits +.(réservoir 21l., manette de levage, valve coudée, prise electrique d'origine,carénage complet,etc.). Possibilité de réhausse de guidon. Pneu av. s'use "en escalier", mi-usure. Pneu arr. neuf. Remplacé par un Michelin Mac 100 X à 8670 kms.Archibald M. | 21/03/2005» Lire la suite

10Pas la plus confortable mais tres vivable au quotidien. Performances (moteur+cycle)d'un autre monde...Sto . | 21/03/2005» Lire la suite

10Vraiment très satisfait par cette moto. C'est mon premier bi et j'en suis pas déçu. Moto très saine même sur route ouverte à une rythme largement au dessus des limitations.Arnaud S. | 30/10/2008» Lire la suite

10Souple en ville et agressive sur route, passé les 7000 tr/mn c'est une petite bombe! Moto très polyvalente même si ce n'est pas une très bonne routière sur des longs trajets (position, selle dur, prise au vent etc... ) mais c'est un roadster, alors c'est normal.Stéphane K. | 23/04/2010» Lire la suite

10Un prix très attractif de 4690euro pour une moto qui a 90% des pièces de la Honda HM450X. Je ne suis pas déçu et même agréablement surpris à chaque sortie !Luc L. | 13/10/2010» Lire la suite

8Excellent compromis pour un prix très raisonnable au départ et un coût d'entretien raisonnable à condition de la ménager un peu. Comportement routier très satisfaisant et répondant super (il y en a toujours derrière) : pour la sécurité c'est mieux.Alain L. | 09/03/2005» Lire la suite

8Machine coupleuse, vitesse de croisière 120 sur le couple à 5000 tr/mn. Consommation moyenne 5.5l réservoir de 24 l. Position droite et relax. Moto plaisante au quotidien.Jean-yves B. | 09/03/2005» Lire la suite

8Le Bandit reste une bonne moto.Ludovic L. | 10/03/2005» Lire la suite

8Moto fantastique au comportement très sain, dotée d'une stabilité exemplaire et d'un moteur explosif, au couple réellement impressionnant. Le passager dispose d'un espace confortable et protegé et est mieux loti que le pilote que le vent décapite et dont l'assise interdit tout appuis au niveau du "cul". d'où les modifs évoquées plus haut. Vu les conditions de circulation, je vais ressortir mon vieux 1100 gsx-r de 88 (et non pas gsx-r "W" comme dans la liste mais c'est tous ce qu'y avait!) pour me faire plaisir sur la piste et un peu en stunt. Je vais m'acheter un XT500, comme dans ma jeunesse, pour me déplacer tous les jours : à moi les économies et les massages gratis !!!Hubert M. | 10/03/2005» Lire la suite

8- tres confortable si changement amortisseur AR - tres bon duo - tres bon moteur - tres bonne protection - bon freinage - eclairage AV insuffisant - autonomie insuffisante (250 km) - possibilité d'avoir un U sous la selle et deux valises rigides de 40l entretien et consommables chers - assurance pas chère.Raymond H. | 10/03/2005» Lire la suite

8Je n'avais l'habitude que de la moto avec laquelle j'ai passé mon permis et je dois dire que j'ai été agréablement surpris même si l'on ne m'avait dit que du bien sur la FZ6 S. C'est une moto agréable à conduire en mode cool mais qui peut se révéler très excitante en mode sportif. Quand au sujet de la prochaine moto, j'hésite encore entre une sportive ou un roadster du style Z750 ou KTM superduke 990.Bruno D. | 11/03/2005» Lire la suite

8Terrible !! Super maniable, moteur puissant, mais tenue de route limite sur mauvais revêtement.Jérôme B. | 14/03/2005» Lire la suite

8Prochaine, 650 dl vstrom ....obligé, vu toutes les critiques positives lues sur ce moulin !!!!!Olivier S. | 14/03/2005» Lire la suite

8J'aime bien cette moto mais son moteur est un peu faible ainsi que le frein av .je posséde aussi une crf 450 supermotard et la dr commence à se faire un peu courte.Gwenn S. | 15/03/2005» Lire la suite

8C'est une moto fiable pour aborder tous types de conduites à condition,je pense, d'avoir de bons pneumatiques. elle ne coute pas très cher en entretien et ne consomme pas une goutte d'huile. je finirais juste en disant que l'avant manque de rigueur sur revêtement bosselé(trop souple).David L. | 16/03/2005» Lire la suite

8Bonne moto dans l'ensemble un peu dépassée maintenant.Alain W. | 17/03/2005» Lire la suite

8Elle n'est pas moche, non, disons qu'elle n'a pas un physique facile, par contre, une vraie rigueur en tenue de cap, un moteur qui, bien qu'avare en sensations, pousse comme un missile.Cesco M. | 17/03/2005» Lire la suite

8C'est vrai que c'est une moto lourde à l'arrêt, mais avec des amortos en bon état (c'est son point faible) et des pneux à la bonne pression, elle est super maniable et se plie à tous les styles de conduite, elle est à l'aise partout sur mon terrain de jeu Cevenol, lacets, grandes courbes, routes à chèvres, épingles, spéciales du rallye des cévennes, un plaisir de la conduire là où c'est trop bosselé pour les sportives et trop rapide pour les supermot' Pour une utilisation quotienne avec le mode [arsouille OFF] c'est un plaisir de rouler sur le couple, tu roules entre 3000 et 5000 trs/min et reprend sans hocketer à 2000 trs/min en poussant rooooAAAAAhhhhhh. Et oui, gros avantage du B12, son couple, un vrai plaisir quotidient ! Mais bon depuis que j'ai essayé la toute derniere speed triple 1050, je ne rêve que d'elle.Romain F. | 17/03/2005» Lire la suite

8Très facile à prendre en main, elle ne se montre vraiment complice qu'après 10 mille Kms et quelques séances de mains sales. L'entretien est facile. La moto reste à l'aise en duo, mais pas en duo avec bagage car le poid dépasse alors les limites des freins et des amortisseurs arrières. En solo, un vrai vélo : je ne touche plus la béquille latérale.Jean-Olivier I. | 18/03/2005» Lire la suite

81ere moto après le permis,3 mois seulement que je la chevauche,exatement ce que je voulais.grosse patate à moyen régime.juste ce qu il faut pour apprendre à trajecter.plus simple à manier que la nx125.peinture trop cheap.bavette arriere disgrasieuse. la prochaine ? je ni pense meme pas pour l instant n ayant pas pu encore decouvrir tous les plaisirs de la conduite sur route seche et non salée.Laurent A. | 18/03/2005» Lire la suite

8Lourde, elle tient au sol.Puissance de freinage assez limité.maniable sur tout type de route. Le 1000 CBR existait avant 1995 (sans "CBS") les modèles de 1987 était les CBR F introuvable dans ta liste. ma précédente était une gs 40 x (bicylindre) introuvable également. prochaine moto? pas du tout envie de changer.Christophe L. | 18/03/2005» Lire la suite

8Haut bulle.Cazier B. | 18/03/2005» Lire la suite

8Moteur expressif machine agréable en duo super compromis hyper sport/routière du vrai kawa agressif.Jean Marie B. | 18/03/2005» Lire la suite

8C'est ma toute première moto, j'ai donc très peu d'expérience, et très peu de point de comparaison. J'ai surtout acheté cette moto pour son look. Je cherchais un roadster typé un peu rétro, et surtout une machine qu'on ne croise pas partout (genre bandit, hornet, sv...). De plus, le rapport qualité/prix de Suz est quand même largement satisfaisant pour un "petit" budget. Cette moto est vraiment très confortable, tant que l'on roule en dessous des vitesses légales. Après, le manque de protection se fait cruellement ressentir (c'est pas plus mal pour garder son permis!). Pourtant, je trouve le moteur vraiment excellent pour une moto de ce genre. Largement assez de couple et de watt pour se faire plaisir (voir peur de temps en temps). Elle est vraiment très maniable, beaucoup plus que la xjn qui m'a aidé à avoir mon permis, et ce malgré le poids assez élevé. En duo, elle est vraiment géniale, la selle d'origine est bien large et assez épaisse, et mes passagers ne se plaignent pas (trop). Pour résumer, je trouve que c'est une moto vraiment facile à conduire, qui pardonne pas mal les erreurs tout en se faisant vraiment plaisir, et surtout, ce look rétro qui fait quand même tourner quelques tête, avec sa peinture noire "mad max"! Mon rêve serait d'avoir une agusta brutale, alors pourquoi pas en prochaine moto (dans 40 ans!,-)!Kevin B. | 18/03/2005» Lire la suite

8Excellente machine pour se faire les dents sur une sportive pour qui sort de roadster 500 et 600. Même bridée, elle marche mieux que mon précédent Fazer. Sang-froid et tête sur les épaules sont indispensables. Vivement le RSV 1000!Morad E. | 18/03/2005» Lire la suite

8Excellente machine, très polyvalente, aussi bonne pour la remontée de file sur le Periph que pour 400 bornes d'une traite. Seul défaut (comparée à sa soeur 900) : un centre de gravité trop haut qui la rend délicate à manoeuvrer et à tenir à faible vitesse. (par contre, pour mes pneus, comme ça de tête je ne me souviens plus du modèle, désolé :op).Nicolas C. | 18/03/2005» Lire la suite

8Moto plaisante pour ballade au long-court.Eric D. | 18/03/2005» Lire la suite

8Moto performante et confortable,très agréable à pîloter seul ou en duo.Daniel S. | 18/03/2005» Lire la suite

8Une excellente moto choisie pour la position,le duo, ma ( grande )taille , sa sureté ( conduite calme ), du moteur et la réputation de la marque . Je pense qu'elle pourrait être améliorée sur tous les points évoqués ci- dessus mais à quel prix ?.Jean Louis Z. | 18/03/2005» Lire la suite

8Mon modèle n'apparait pas dans la liste : K 100 RS premier modèle année 1984 sans ABS.Daniel T. | 18/03/2005» Lire la suite

8Cette moto fut la 1ère apres mon permis. Tres bien pour commencer, pour le duo, et les longues ballades le week end. en mode arsouille, elle est un peu lourde (j'ai la version S), mais il y à largement de quoi s'amuser avec. Pour preuve, cette année, je participe pour la seconde fois au Rallye de la Sarthe, et j'ai pris une licence pour tourner sur le Bugatti. Le Bandit n'est pas génial pour le circuit, mais je me fait quand meme largement plaisir.Johan R. | 18/03/2005» Lire la suite

86 mois de permis.Pascal A. | 18/03/2005» Lire la suite

8Tres bonne moto Un peu dure niveau selle Peu ou pas de rangement pour le U.Jerome V. | 18/03/2005» Lire la suite

8Acheter 16000 frs à 52000km, je l'ai choisi pour sa fiabilité et son allure extérieure. Elle ne m'a jamais déçu, que ce soit dans une utilisation quotidienne, hiver comme été, ou bien pour de plus longs voyages (jusqu'à 1500 km en 2 jours). Joueuse pour un débutant, elle permet d'apprendre la conduite et le plaisir pour un tarif très raisonnable.Christophe L. | 18/03/2005» Lire la suite

8La bandit est une moto agreable pour debuter. Elle pardonne bcp d'erreur de jeunesse, et son petit moteur permet de se faire rapidement plaisir. malgres tout elle est relativement lourde à l'arret pour les petits gabarits, penser toujours à se mettre pret à repartir lors des stationnement pour eviter les coups de sueur.Sebastien G. | 18/03/2005» Lire la suite

8Moto économique à l'achat, autonomie un peu juste, bouffeuse de pneus. Sait tout faire (arsouille, tourisme).Super fiable.Jacques-Olivier T. | 18/03/2005» Lire la suite

8Ma prochaine moto sera surement la remplacente de la yamaha fazer 1000.Julien R. | 18/03/2005» Lire la suite

8Malgré ses 98 ch c'est une moto qui peut etre un bon choix pour un debutant elle est hyper maniable un freinage parfait le tout est de rester dans la limite des 7000 tours au dessus la bete qui someille en elle se reveille et là, gare au points qui peuvent s'envoler tres rapidement.Frederic D. | 18/03/2005» Lire la suite

8De tres bonnes sensations avec cette moto mais la tenue de route pas top du tout avec les michelin. je pense qu'avec un train de pneu sport et bon réglage d'amorto ca doit nettement améliorer la chose...Gregory P. | 18/03/2005» Lire la suite

8Permis en janvier 2004. 1ere moto ducat carbus dark 600. gardee 6 mois car j'ai eu l'occasion d'essayer le S4R et je me suis "soudain" aperçu que mon ptit 600 manquait un peu de watts S4R: moteur fabuleux (du 996), equipement haut de gamme (showa, brembo serie or, fourche inversee....), tenage de pave parfait et une "gueule"!!! commentaires: les limites de mon S4R sont placees beaucoup plus haut que mes limites de païllote...Jean-baptiste T. | 18/03/2005» Lire la suite

8Choisie pour sa réputation de fiabilité à toute épreuve. Machine très polyvalente, qui te permet de rouler cool puis d'attaquer quand tu en as envie. Très bien aussi pour les longs trajets et le duo.Laurent J. | 18/03/2005» Lire la suite

8Consomme un peu trop.Emmanuel F. | 18/03/2005» Lire la suite

8Petit twin au caractère sympa,partie cycle améliorée par rapport à l'ancien modèle,protection nulle (bien quand on veut calmer ses ardeurs,on sent mieux la vitesse),confort à désirer mais on s'y fait rapidement,autant pour le pilote que pour le passager.Un vrai jouet sur routes viroleuses,mais on doit rendre la main sur bitume bosselé!!! Moto sans mauvaises surprises à part une grosse tendance à lever (l'avant est encore trop "léger") sur de grosses accélérations,légère,maniable... Un gros défaut:la qualité des peintures suzuki!!! Autres défauts pour le passager:les vibrations dans les cales pieds sont usantes à la longue,et du fait d'une position plus haute que celle du pilote,les turbulences se font ressentir dès 120 km/h,sinon,on y' prend autant de plaisir que le pilote!!!Thuriane R. | 18/03/2005» Lire la suite

8Une bonne volonté à toute épreuve ! Souplesse incroyable (1500 tr/mn en 6è sans brouter!), moteur indestructible, entretien réduit (ah! le rattrapage automatique du jeu aux soupapes !), look sympa (pour moi). Les seuls petits défauts : couple un peu juste en duo et chargé, et l'épreuve autoroutière difficilement supportable pour le sds (turbulences entre 130 et 150 km/h, peut-être dues à la bulle).Etienne A. | 18/03/2005» Lire la suite

8Douce et explosive à la fois, un bruit d'enfer, et un look assez "méchant" bref, la moto de l'année.Arnaud L. | 18/03/2005» Lire la suite

8Tres bonne moto pour débutant ! ! hauteur de selle pas trop haute, duo à eviter ! et surtout moto fiable !!!!Pascal G. | 18/03/2005» Lire la suite

8Une bonne machine, prête à tout faire pourvu qu'on ne la brusque pas trop, relativement économique.Grégoire N. | 18/03/2005» Lire la suite

8Très bien pour commencer!Valentin G. | 18/03/2005» Lire la suite

8Voir rubrique "essais",-))) Moto précedente: Suzuki GSX 400 S de 1981.François O. | 18/03/2005» Lire la suite

8Que dire sur la Bandit? Je roule en 34 chevaux, donc pour le moteur, ça envoie déjà bien! L'effet coup d'pied au c** est un peu estompé. La monte d'origine convient largement à un débutant, mais une gomme plus moderne à l'avant ne fait aucun mal à la tenue de route. Pilot power à l'avant, macadam à l'arrière. L'arrière suit bien, mais la différence doit être flagrante si on monte un autre pneu. La maniabilité est correcte, ça reste une machine de plus de 200 kilos en état de marche, avec ma force de hamster, dur dur de la reculer! En ville, cette moto est un vrai bonheur. Sur route, on peut rouler serein ou attaquer comme une bête sans trop d'arrière pensées. Elle prend de beaux angles, mais attention aux enchaînements de virages, ou il faut parfois y mettre beaucoup du sien pour balancer la machine. Le freinage est correct, un poil de mordant supplémentaire serait le bienvenu... Le frein arrière aidera seulement à stabiliser la moto, n'étant pas d'une efficacité redoutable. Le bruit émanant du pot d'origine est sympathique mais peu audible, dommage mais sympathique pour éviter les amendes... Le duo, sans poignée de maintien ( Bandit modèle 95 ), n'est pas des plus agréable. Le passager glisse sur la selle et tombe presque sur le pilote lors de freinages appuyés ou en descente. La protection offerte par les compteurs s'estompe totalement une fois passés les 110 km/h, après, c'est la limande ou le brassage de cervicales... L'entetien courant est plutot aisé, mais il manque une béquille centrale pour le graissage de chaine... Pour conclure, la Bandit est vraiment une moto bonheur, à prix raisonnable, à l'ésthètique valorisante et sobre. Pour tailler la route, la version S fera merveille. La consommation peut varier de 230 kilomètres ( avant réserve ) si l'on roule " tranquille " à 150 (!!!! ) si on attaque. MAis ce n'est pas pour rien qu'elle est devenue une institution chez les motards...Jimmy G. | 18/03/2005» Lire la suite

8Je suis en rodage pour le moment, mais le concessionnaire m'avait prété une 1300 FJR neuve pour un essai d'une journée avec laquelle j'avais fait 300 km (avec départ sous la neige) et la "présence" du moteur m'avait enthousiasmé.Jean-Yves V. | 18/03/2005» Lire la suite

8Tres bonne moto pour débuter si on est pas un excité de la poignée sachant que la cavalerie ne déboule que vers 8000tr/m et de maniere linéaire avant, c'est plutôt calme et même mou pour moi maintenant tres bon freinage (meme trop sous la pluie), tres bonne tenue de route (surtout avec des pneus sport et en durcissant les suspats) aspect pratique : bon rangement sous la selle (u + combi pluie + bombe crevaison tiennent sans probleme), jauge essence, warning, 24l d'essence => 300km avant reserve si on attaque pas trop), bequille centrale mauvais point : protection inexistante vu ma taille (1m95), manque de couple à bas régime, bruit du moteur ressemble à un aspirateur (ca s'arrange avec le temps).William D. | 18/03/2005» Lire la suite

8Moto top.Henri D. | 18/03/2005» Lire la suite

8Homogène et tres performante mais équipement sans prestige.Damien B. | 18/03/2005» Lire la suite

8Moto facile pour la cylindrée, prix attractif, polyvalente, confortable,fiable, boite excellente,souplesse et couple très agréable consommation élevée, moteur un peu linéaire manque de vivacité.Gilles S. | 19/03/2005» Lire la suite

8Une bonne première moto, excellente autonomie, confort,, bon couple, belle à regarder. Un peu lourde à basse vitesse et pour l'arsouille. A ne pas brusquer. Kagoo98.Sébastien W. | 19/03/2005» Lire la suite

8Idéale pour se prendre pour un pilote (flatte l'égo +++), Moteur explosif à (bien sûr) haut régime, tenue de route largement au-delà des possibilité du motard moyen que je suis. Complètement irrationelle dans un usage quotidien en ce qui me concerne (100 bornes, jour)... Mais quel plaisir ! C'est le caprice d'un type de 34 ans qui à du mal à vieillir et qui s'offre un coup de jeune cet hiver avant de revenir à mes chères "voyageuses". A noter, une première monte pneumatique en Pilot Race : un catastrophe sur le mouillé, qui m'a mis au tas à 40 à l'heure. Je suis revenu à mes Pilot Road et tout va bien.Didier L. | 19/03/2005» Lire la suite

8C'est ma 2e fz-n, la 1ere avait fait 11000km et je l'ai revendue pour une neuve (super occasion, mod 2004 raide neuve à 5550 euros). tenue de cap excellente. pneu d'origine pas mauvais (bt020) ou execrable (d252) suivant votre chance. Moteur survitaminé (pour un roadster 600), arrache vraiment tout (pour sa catégorie s'entend bien sur) dans les tours (zone rouge à 14000 !!!). freinage bon, moyennement progressif, faire attention sur route mouillée, pour eviter les blocages (a coup quasi sûr si freinage reflexe sur sol gras).Sebastien B. | 19/03/2005» Lire la suite

8Ma premiere moto mon choix c'est fait aprés différent essais de roadsters et basiques (CB500,500GSE,hornet,fazer,speedfour). Le couple en bas et la légéreté m'ont tout de suite seduit malgré une position que je trouvais peu naturelle au début. La partie cycle et très bonne une fois les ressorts de fourches installés (huile moins visceuse aussi.)Un train de pneu imperial (bt012) et un freinage avec plus de mordant (grace au durit avia) la rendent parfaite au niveau arsouille (à mon gout et face à ma faible experience). Si on ajoute à cela la bulle haute... bah on à une très bonne protection, manque plus qu'une bonne selle...( mal au cul au bout de 200 bornes) En 12000km aucun souci mécanique revision faite moi même avec la revue technique et tout c'est passé bien avant que je chute. pas de conso d'huile, plaquette ar changées 18000km, kit chaine d'origine en bon état, plaquettes av d'origine également. Par contre mauvaise accesibilité pour changer la bougie avant ou les cables d'accelerateur ( il faut déboulonner le radiateur) d'ailleurs aprés 6 mois d'hivernage à cause de la chute, elle à démarré comme si elle avait tourné tous les jours,(même pas au 1/4 de tour mais au 1/10 de tour) impressionnant!!!!!!!!Rodriguez F. | 19/03/2005» Lire la suite

8Très bien pour le moment en attente de plus de km pour un avis plus complet.Claude L. | 19/03/2005» Lire la suite

8Bonne moto, souple, facile de prise en main, position de conduite correct néanmoins quelques vibrations et freinage un peu léger à mon gout.Rodrigue B. | 19/03/2005» Lire la suite

8Ben, étant ma première moto, je n'ai pas trop de points de comparaison pour évaluer les performances de ma machine, en tous cas je me suis déjà fait plusieurs grosses frayeurs avec dont une chute. Ce qui indique que niveau moteur et performance elle est déjà largement suffisante pour mes capacités de novice. Pour ce qui est de la tenue de route et du comportement en général, je n'ai rien à signaler, elle est parfaite pour moi. Juste un petit hic du côté des pneumatiques d'origine qui devrait être remplacés, à mon avis (changer contre des pirelli diablo), par des pneus plus adaptés pour obtenir un meilleur confort à la mise sur l'angle et pour le 'grip'.Patrice B. | 19/03/2005» Lire la suite

8Acheté d'occasion chez un concessionnaire Honda avec un kilométrage de 22300 kilomètres, mon CB500 millésime 2000 provient d'une moto-école.Vendu avec kit chaîne neuf, embrayage neuf et pneu avant neuf, garantie d'un an pour l'embrayage et le moteur. C'est une moto que j'ai choisi pour me faire la main. Légère, maniable, un caractère moteur que les tests lus mettent en avant par rapport aux autres motos de la même catégorie. Et surtout, LA moto sur laquelle j'ai flashé quand je l'ai vu. J'ai parcouru 5000 kilomètres avec depuis son achat. Mes premières impressions me confortent dans le choix de cette moto. Elle est sécurisante car relativement légère (cela dit, 178Kg, quand ça décide à tomber ça tombe...) et se faufile partout en ville (le rayon de braquage est très satisfaisant), le freinage est excellent et peut même surprendre. Le bicylindre en ligne cogne en dessous de 3000tr/mn et oblige à jouer de l'embrayage en ville. L'accélération est linéaire jusqu'à 7000tr/mn puis explose, laissant sentir un "coup de pied au cul" bien présent. En revanche le confort laisse à désirer. On est très loin d'une selle moelleuse d'un Bandit600 et on prend une claque à chaque cahot. Sur route, le CB500 se comporte très bien. Il tient parfaitement les vitesses autorisées et laisse une bonne marge pour les dépassements en toute sécurité, quitte à descendre d'un rapport. Mon CB étant une version N, l'ajout d'un saute vent à été très bénéfique. C'est une moto que l'on mène où l'on veut au regard. Aucune difficulté à prendre de l'angle, c'est un vrai plaisir dans les virolos. En conclusion, c'est une moto que je conseillerai à tout débutant qui souhaite un bicylindre expressif, peu couteux à entretenir et à l'appétit d'oiseau, un réservoir plein permettant une autonomie d'environ 300Km avant passage sur réserve.Laurent G. | 19/03/2005» Lire la suite

8Pourquoi n'est-elle pas la meilleure ? Le moteur manque de couple à mi-régime, l'accessibilité moteur est difficile, l'ensemble batterie-alternateur est très sous-dimensionné, elle n'a pas de warning et pas de place sous la selle. Pourquoi est-elle la meilleure ? Le freinage impeccable, la tenue en courbe très propre, le moteur à partir de 7000 tr/mn, la position de conduite idéale pour moi, l'ABS qui m'a déjà tiré de quelques situations critiques, les réglages des suspensions faciles, le bruit même avec le pot d'origine, la qualité d'ensemble.François S. | 20/03/2005» Lire la suite

8Je prend mon pied à chaque fois que je monte dessus,j'arrive meme pas à me raisonner,mais va falloir quand meme,ça pousse tous le temps(sauf en dessous de 8000) c'est precis ça se place bien meme quand ça roule vite c'est un vrai VELO cette becane........Dany . | 20/03/2005» Lire la suite

8Une moto de feux planquee dans des gants de velours........les non inities devraient essayer!!!!!!! si ducat me sort une nouvelle SS, elle fera certainement l' impasse à la S2R.Yann D. | 20/03/2005» Lire la suite

8Moto volumineuse, imposante, mais très maniable dès les premiers tours de roue. Moteur pêchu dès 2000 tr/min, un vrai tracteur, puis passage en mode avion de 3500 à 8000 tr/min. S'essoufle au delà de 8000 tr/min (bridage). Attention aux burns involontaires sur le mouillé (couple) : surprenant quand la dose de caféine n'a pas encore fait effet ! Conso : 5,5 litres aux cent sur 250 bornes mixte (autoroute, ville, route). Eclairage super : génial pour rouler la nuit. Confort ferme, mais pas mauvais. Excellente bulle. Vibrations un peu trop présentes vers 4, 5000 trs/min. La soute sous la selle et les crochets d'arrimage : un régal pour une utilisation quotidienne !!! Entretien : vidange d'huile à la maison tous les 6000 km, et "grosse révision" chez kawa (jeu aux soupapes) tous les 12000 km. Les BT20 ont fait 8000 km avec le précedent proprio, et ils devraient faire environ 16 000 km avec moi... Changement plaquettes de frein : un jeu d'enfant à faire à la maison. Si c'était à refaire, je reprendrais la même sans hésiter !Marc C. | 21/03/2005» Lire la suite

8Bonne moto qui malgré son age (1989) aligne de bonnes performances. La remise en état fut peu couteuse grace à un marché de pieces d'occasion interessant. Elle est assez lourde à manier surtout en duo ou un manque de puissance se fait sentir ("que" 93ch"). Equipement d'époque dont rudimentaire. Trés bon choix pour une premiere moto car permet de s'initier à une conduite sportive sans tomber dans le radicalisme actuel. Consommation dans la moyenne entre 6 et 8 litres suivant le style de conduite.Kepa B. | 21/03/2005» Lire la suite

823 avril 2004 : je prends livraison. 19 mars 2005 : je fête le 7000ème km de ma belle sur une petite route du sud de la Belgique. Mon expérience de Kawette est donc encore limitée, mais la reprise post-hivernale me confirme dans la conviction d'avoir fait un bon choix. Les performances de la machine sont tout à fait suffisantes pour l'usage que j'en fait : essentiellement de la balade tranquille, même si il m'arrive de la pousser un peu. Je n'ai pas roulé au coeur de l'hiver car j'ai trop regretté les dégâts du sel d'épandage sur mon ER5 (d'occase) précédente. Celle-ci, je veux la garder longtemps car je n'ai pas les moyens de changer de monture tous les ans. Si je ne roule pas en hiver, il m'arrive souvent de rouler par mauvais temps pendant les autres saisons. Je trouve ma ZT7S rassurante, offrant une excellente protection, un bon confort même en duo. Ces avantages nous ont valu quelques balades mémorables qui ont pu atteindre les 480 km dans la journée (sur petites routes uniquement) Si c'était à refaire? Des deux mains!!!Pierre-Paul M. | 21/03/2005» Lire la suite

8Hormis la GSE 500 de la moto école, je n'ai aucune base de comparaison. Dans l'absolu, je dirais que le comportement de cette moto me satisfait pleinement. Par rapport à mon gabarit (1.67), quelques problèmes de manoeuvres à l'arrêt et en faible vitesse dûs au poids élevé de la moto.Bruno G. | 21/03/2005» Lire la suite

8Ca ne fait qu'un mois que je l'ai, pas grand'chose à dire pour l'instant, si ce n'est qu'elle me paraît être une très bonne moto.Eric F. | 21/03/2005» Lire la suite

8Je suis ravie de cette moto tant au niveau du comportement du moteur que de la position de conduite. Je la prend pratiquement tous les jours pour aller travailler (environ 85 km AR pour aller bosser). Elle est hyper maniable, souple, tout à fait adaptée à mes trajets (ville et route). Donc je n'ai aucun regret vis-à-vis de mon achat. Le seul 'hic' : la selle peu confortable et la position du passager qui pour être à l'aise devrait avoir de petites jambes et de très longs bras!!!,op.Cecile C. | 22/03/2005» Lire la suite

8Très souple, agréable, pour rouler cool et se faire plaisir, très bon gommage des inégalités de la route, faible consommation,,programme d'entretien réduit et économique, freinage très progressif, boîte précise, poids modéré, selle réglable, équipement optionnel possible (valises, bulle haute, top case, ...) qui la transforme en mini Pan European. Un best seller à recommander pour tout ceux qui aiment la jouer tranquille.Vincent I. | 22/03/2005» Lire la suite

8La polyvalence même pour qui souhaite de la puissance " de bas en haut ", de la tenue de route, pouvoir avaler les km ou s'amuser...un peu, sur les petites routes de montagnes. MOTO PRECEDENTE : 1100 cbf.Christian K. | 22/03/2005» Lire la suite

8Je pense que c'est une bonne moto pour débuter, même si ses limites seront sans doute rapidemment atteintes. Bon confort en solo et duo.Benoit C. | 22/03/2005» Lire la suite

8Arrivée à 105000km, la pauvre vieille commence à souffrir. Je n'ai plus très confiance aux trajet sur autoroute, mais la ville reste super avec elle. Vivement la prochaine quand meme !David L. | 22/03/2005» Lire la suite

8Content.Nicolas C. | 22/03/2005» Lire la suite

8Moto très polyvalente, se pilote un peu comme un vélo. manque parfois un peu de couple. Guidonne assez rapidement, un amortisseur de direction est sûrement nécessaire.Raphaël D. | 22/03/2005» Lire la suite

8Super caractère moteur Très bon chassis Conduite cool difficile..Herve S. | 14/04/2005» Lire la suite

8Choix moto et conditions d'achat au départ: routière à cardan avec mes conditions d'achat au départ. essai de 1300 pan, bm 1200cl, fjr 1300 (choix perso. FJR) seul BMW à accepté mes conditions d'achats, et esthétiquement elle plaisait à mon épouse. avec environ 20000 km/an son défaut, manque de puissance sur autoroute, en projet, kit powerchip (déjà testé, et très efficace).Jean-Marc O. | 26/08/2005» Lire la suite

8Fabuleuse moto, typique d'un BI sur chassis sportif. Il faut changer le pignon de sortie de boite (17 vers 16) sinon on est toujours en première en ville. Autonomie normale si conduite normale.Olivier G. | 15/09/2005» Lire la suite

8Moto actuelle : 500gpzS precedente:125 tdr prochaine:750gsxF.Eric R. | 16/09/2005» Lire la suite

8Moto confortable, garde au sol limite, a coup d'injection mais doit être corrigé par le remplacement de l'ecu.Michel A. | 26/02/2008» Lire la suite

8Consommation et contenance du réservoir assez pénalisante, un plein tous les 140/150 km. un peu "lourde" sur les changements d'angle. sinon tous les charmes d'une diva Très beau look, bon comportement, moteur trois cylindres agréable, batterie juste en ville pour supporter les ventilos l'été.Christophe S. | 16/06/2008» Lire la suite

8Moteur magique ( rien à voir avec un triumph ), freinage du tonnerre, moteur qui n'aime pas la chaleur ( vapor lock ) mais qui reprend des 3000 tr/min pour continuer jusqu'au rupteur avec une force qu'un 4 cylindres n'aura jamais...confort nul, mais on n'achète pas une sportive pour cela ! Conso élevée, et pièces chères. Une moto coup de coeur avec laquelle même à 50 à l'heure on à la banane sous le casque =).Benjamin G. | 24/02/2009» Lire la suite

8Moto lifan lf125 (chopper). Le confort de la selle est un peu dur mais question moteur malgré ses petits 15 cv il se débrouille très bien (temps que sa reste de la balade bien sur même à deux). Le solliciter sur autoroute ne le dérange pas tant que çà ne dépasse pas le 110 voir 115 maxi (7000/7500tour). Pour ses entretiens, je les fais tous les 2500 km (vidange) et réglage de la bougie tous les 7500 km. Je surveille aussi la tentions de chaîne et je la huile et nettoie régulièrement. question souci rien à redire malgré que c'est une chinoise.Denis B. | 28/09/2010» Lire la suite

6Manque de couple sinon no comment tres bonne machine mais pas pour tous les jours.Marc M. | 11/03/2005» Lire la suite

6Mono qui vibre et bruits mécaniques, réglages fréquents mais frais d'entretiens réduits (main d'oeuvre = moi), peu de consommables, assurance, prix corrects. caractère moteur ++, duo sur nationale ok mais pas adapté à l'autoroute. rapport prix plaisir imbattable.Arnaud V. | 12/03/2005» Lire la suite

6Jeune conducteur de moto je ne peux pas encore trop donner de commentaires n'ayant pas encore assez d'expérience!!!!Sébastien M. | 14/03/2005» Lire la suite

6Bonne machine pour débuter. moteur sympatique sur les trois premiers rapports. moto très agile, économique et robuste.Thibaut D. | 17/03/2005» Lire la suite

6Protection limitée aux petits gabarits, confort de selle très moyen passé 2h, position du passager mal étudiée (jambes trop pliées), la GPZ ne soigne pas le confort de son pilote ou de son SDS. Mais c'est une moto attachante, avec un petit bouileur franchement sympa, une partie cycle certes un peu ancienne mais très saine, un centre de gravité placé bas et un poids contenu. La mécanique est fiable et facile d'entretien, les consommations ridiculement basses. Reste à surveiller, plus que sur d'autres, le circuit d'eau, et bien faire chaufer la mécanique avant de "taper" dedans. Mais en contrepartie, on ne s'ennuie pas une seconde aux commandes de cette vaillante petite moto, qui à dépassé le cadre du purement utilitaire. Le GPZ est sensible au moindre dérèglement de la partie cycle (chaîne détendue, pneu avant usé, amortisseur fatigué...) Pour finir, il ne lui manque (à mon avis), qu'un radiateur plus grand, une bulle plus haute, une selle un peu plus confort, des freins plus puissants et quelques accessoires (montre, jauge) pour séduire encore les jeunes motards pendant de longues années. Domage que je ne bosse pas dans les hautes sphères de Kawasaki...Cyril B. | 18/03/2005» Lire la suite

6Excellent rapport qualité/prix, surtout quand l'investissement initial est quasiment perdu en 2 ou 3 ans. Bonnes qualités routières une fois que l'on à dépassé tous les petits avatars (freinage mou, louvoiements, ...). Aprés plus de 300000 Kms en Diversion, toujours satisfait de la monture malheureusement plus produite. Donc, pour la prochaine, interrogation.Patrice A. | 18/03/2005» Lire la suite

6Dans un premier temps, le bandit s'avère être un bon jouer après avoir passé son permis sur une XJ600. Après les mois qui s'écoule et des essais sur les motos des copains, on se rend vite compte que le bandit c'est bien pour commencer mais que ca ne vaut pas la tenue de route des nouvelles motos, ni le confort du point de vu prise de trajectoire. Le moteur quant à lui reste un 4 cylindre de 600 cm³ ! et donc en dessous de 7000 tr/min on s'ennuie beaucoup ! Par conséquent la bandit est une première moto pas trop chère et avec laquelle on peu se faire plaisir (au début !).Jean-Christophe O. | 18/03/2005» Lire la suite

6Pour ma première moto, ça n'a pas été le coup de foudre mais plutôt l'argument du prix . Le gpz est souvent présenté comme une machine sympa pour commencer et dont on se lasse moins vite que d'un CB, GS ou ER ... effectivement, 10ch de plus dans les tours ça permet de voir venir un peu quand je prendrai de l'assurance :) C'est une machine parfaite pour la ville ou pour se balader et elle protège assez bien pour de plus longs trajets... Le duo est correct (pas besoin d'un SDS version sport). Au final, je l'a adoptéema gipi :) et c'est tout bon!Jean-Christophe G. | 18/03/2005» Lire la suite

6Achat d'occasion en décembre 2003, le bandit est une moto à tous faire.Niveau moteur ca manque de couple avant 8000 tr mais ca reste correcte.le confort solo et duo est tres agréable mais la suspension n'est pas un modele du genre.Au niveau entretien ca reste correcte.Très satisfait dans l'ensemble mais moteur trop linéaire c'est pour cette raison que je la change pour un svs pour avoir plus de couple.Nicolas C. | 18/03/2005» Lire la suite

6Niveau position et tenue de route aucun problème, j'adore, par contre le moteur, on m'avais promis un truc solide résultat arbre à cames refaits à 30 000 km et segmentation à 45 000 pourtant je roule vraiment tranquille. Ceci dis moto très maniable, un peu du mal sur les trajets autoroutes vu que pas de protections du tout d'origine.Anna B. | 18/03/2005» Lire la suite

6Moto fiable et peu couteuse en entretien, acheteé d'occase à 24000 kms, en Mars 2004, mod 95. Bonne machine à tous faire, plutot confortable. le moteur est un peu faible pour un 900. Moto idéale pour faire des bornes sans se ruiner. C'est la première fois que j'achetais une machine qui ne me faisait pas "bande.r" plus que ça, mais finalement, je commence à m'y attacher !Jean Baptiste S. | 18/03/2005» Lire la suite

6Moto surtout faite pour les grands axes, moins à l'aise sur les petites routes à cause de son poids important qui se ressent aussi beaucoup dans les manip à l'arret. freinage tres moyen en feeling et tres sensible au fading en usage intensif. bulle d'origine esthetique mais ineficace meme en position haute:pas de pression mais bonjour les turbulences et le bruit sur l'autoroute,la position pilote est desagreable au niveau des jambes trop ecartees avec le reservoir cela vous empeche de faire corps avec la machine. le point qui me gonfle le plus sur cette moto, c'est l'impossibilite de passer le point mort à l'arret une fois le moteur chaud, tout cela du à un embrayage qui ne debraye pas suffisament et provoque meme un rampage de la moto si elle n'est pas tenue au freins, le 1100g d'un ami à le meme probleme d'ailleurs. se mefier de la garde au sol à droite en duo,car les bequilles sont susceptibles de racler assez violamment le sol lors des prises d'angles importantes à basses vitesses meme avec la precharge ressort au max. en positif, la tenue de route de bonne qualite, les suspensions reglable de partout pour l'ar, le couple moteur tres bon avec une poussee bien franche avec un temperament un peu vibreur juste ce qu'il faut pour le sentir vivre et une conso moyenne d'essence de 6 l au cent qui est correcte pour un1100 de cette generation. comme probleme j'ai eu à realiser un remplacement d'arbre à cames et linguets à 50000 kms,apres renseignements c'est semble t'il une specialite suzuki qui à du mal avec ses traitements de surfaces d'arbres depuis les premiers 1100 sacs des annees 80 ou le pitting va bon train sur certaines series et qui bouffe les linguets de maniere tres prononcee. la conso d'huile est faible, les pneus font dans les10000 kms. c'est une moto au bon rapport qualite prix mais qui demande de la concentration à la conduite à cause de son poids elle n'aime pas l'improvisation! si l'achat etait à refaire je ne crois pas que je resignerais. ma precedente moto etait une xj 650 avec laquelle je roule aussi pour aller au travail.Sebastien G. | 18/03/2005» Lire la suite

6Je roule sur un reve :) En effet cette moto m'avait fait rever à sa sortie, ses formes genereuses, son moteur déja atypique pour l'epoque, la purete de ses lignes m'avait deja fait craquer quelques années auparavant alors que je n'avais meme pas mon permis ! Bref apres 4 ans de permis moto, 4 motos differentes entre les mains j'accede à ce doux reve. Cette moto est un peu une sportive "oldschool" comme on en trouvera plus, elle est lourde, d'une inertie non negligeable et fait pâle figure face aux adeptes des dernieres hypersport actuelles, mais une fois assimilé le mode d'emploi et comprises les subtilités de reglage des amortisseurs elle vous delivre un plaisir inégalable, son caractère rugueux est un enchantement, elle vous rappelle regulierement que vous ne ferez pas n'importe quoi avec, attraper les freins sur l'angle et c'est un tout droit assuré, calez vous mal dans la courbe et vous serez obligé de rendre la main pour vous replacer de façon optimale, son plus gros atout et son moteur qui en full ne demande qu'a monter en zone rouge où le rupteur vous rappellera à l'ordre. Elle distille un plaisir unique à chaque coup de piston qu'il faut au moins essayer une fois dans sa vie :).Cyril B. | 18/03/2005» Lire la suite

6Très bonne moto pour débuter, je ne m'en suis pas encore lassé contrairement à ce que prédisaient certains. Je m'en sers régulièrement en duo et ma copine ne s'en plaint pas, bien au contraire ! Très économique à l'achat comme à l'entretien.Julien T. | 19/03/2005» Lire la suite

6Des le début, je l'ai trouvé lourde de l'avant, dure à mettre sur l'angle:pas très maniable. et surtout un amortisseur arrière beaucoup trop souple. mais je l'aime bien quand meme.Benoit P. | 20/03/2005» Lire la suite

4L'essai: au printemps, je me fais toutes les concessions pour voir les nouveautés et je m'arrete longtemps sur le FZ6N que je trouve splendide. Le temps est couvert, et la concession est vide. Le vendeur vient vers moi, me demande si je veux l'essayer... zou!!! je me retrouve dehors à enfiler casque et gants pour quelques tours de roue sur cete belle. - elle me parrait haute, la selle est dure et l'embrayage tout mou. Le compteur est bizare: tout numérique et non centré Ne la connaissant pas, je parts comme une lopette ne depassant pas 3000 tours minutes. Une fois mes reperes trouvés, je peux m'elancer et pousser un peu le moteur le temps de faire chauffer pneus et moteurs (je mets un S à moteur, c'est l'impression que j'ai eu en pensant à mon XJ600N). Les premieres courbes sont super, elle se place toute seule... un vrai jouet qui me fait sourire betement derriere mon casque tellement je suis content. C'etait fin mars, il y à un an. Je suis rentré à la concession apres 30 minutes à cause de la grele. quelques jours après je passais commande... j'avais eu un coup de foudre. Apres 17000 bornes, j'en suis toujours content. Aucun probleme particulier, la partie cycle et moteur sont super. elle manque juste un peu de couple, mais ce n'est qu'un 600.Harry C. | 18/03/2005» Lire la suite

4+: agileté, confort pour gds trajets, moteur vivant, super économique (conso .Charles B. | 20/03/2005» Lire la suite

2Pas assez de kilometres pour juger, mais pour l'instant tres content, ne regrette pas mon achat. Joueuse et maniable, stable en trajectoire.Christian B. | 20/03/2005» Lire la suite

02 voyages totalisant 5000 kms en solo. Très bon comportement sauf sur route défoncée (train avant un peu flou). Très confort, même comparé à ma précédente 1100 GS. Bulle générant des remous dans le casque : résolu en intercalant des joints de robinet sur le plexiglass pour la rehausser. Bas de carénage pas très utile...Fred . | 08/07/2011» Lire la suite

Modifications apportées

Selle perso pour le duo. - Alain L.

Juste un pot SBK qui pète bien et flatte les oreilles. - Jean-Pierre R.

Passage de roue, selle perso, pot, bulle. - Arnaud A.

Ligne complète, filtre KN, Chapeaux de carbus (débridé), Passage de roue, GB arriere. - Julien D.

Passage de roue, garde boue arrière, échappement, guidon street, embout de guidon, rétroviseur, sabot, tête de fourche. - Yves B.

Pot Ninja NSCS Supersport position haute. - Mathieu P.

Jantes alu 17, bulle haute, amortisseur Fournales, top case, sabot. - Jean-yves B.

Passage de roue, garde boue arrière, saute vent, selle perso, kit dynojet, filtre à air kn, gpack nikko,ligne complète micron, sabot, écope radiateur, pare-carter, petits clignotants rétro F1, guidon droit, pignon de sortie boite 14 dents, jantes polies. - Ludovic L.

Passage de roue, garde-boue arrière, échappement. - Jean-hubert R.

Peinture, habillage,power commander,pièces faites main: té supérieur, commandes reculées, protections, réservoir carbone. - Hubert M.

Passage de roue, garde boue,arière,sabot moteur, nombreux petits accessoires,saut de vent,echappement,filtre à air KN. - Nicolas G.

- bulle haute - garde de boue AR. - Raymond H.

Bulle de phares devil. - Jean Paul L.

Bulle haute. - Antoine C.

Ecope de radiateur en carbone peinture perso. - Yohan C.

Top Case, sacoches. - Daniel C.

Support de plaque Ermax et pot Scorpion. - Bruno D.

Echappement. - Marc M.

Ecope,sabot, capot de selle. - Gerald E.

Cache embrayage ajouré,plateau de pression,rétro,coque arrière coupée. - David D.

Selle perso,echappement. - Domi P.

Top case, visserie btr, durit avia, silencieux homologué (suite rouille). - Arnaud V.

Lèche roue,cligno goutte d'eau,pot, bas de carénage,capot de selle,kit 34ch(sniff!!!!),peinture. - Sylvain O.

Roue 17" supermot. - Francis C.

Passage de roue, tête de fourche, pots MIG, flammings, pignon de 15, guidon cross. - Jérôme B.

Alarme SRA, passage de roue ROCCA, garde boue en fibre, filtre à air KN, saute vent carbone, ecopes airmax, retros F1, thermometre d'huile. - Sébastien M.

Aucune pour l'instant(attendre que la peinture tres tres fragile parte en miette). - Ludovic S.

Garde boue avant ufo types sm, tête de fourche avec halogène superposé,disque paquerette à l'avant.un pot laser carte noire. - Gwenn S.

Passage de roue, garde boue arrière, echappement. - Jerome .

Selle perso top case. - Paquito T.

Tête de fourche Optima, lèche-roue. - Jean-Louis C.

Passage de roue,leche roue,echappement,saute vent. - David L.

Echappement,bulle haute,phares additionnels,KN, kit full power yamaha,cligno carbone,rétroviseurs. - Jeremy G.

Garde boue arrière, tapis de reservoir et sacoche Bagster, Protége moteur et carter GIVI, protection de la durite de radiateur côté gauche comme sur le Hornet 900, selle perso. - Christophe R.

Top case. - Alain W.

Des rétros adaptables pour le look un saute vent. - Thibaut D.

Passage de roue, feux diodes, mini cligno, bulle bleue, echapement haut. - Jessy G.

Bulle haute, pare-carter, valises, top case, echappement, filtre KN, GPS. - Alcyde N.

Montage supermotard. - Francis C.

Passage de roue, lèche roue, sabot, selle perso, pot mig nh, alarme, et plein de babioles! - Thomas B.

Tête de fourche, sabot, bagster, full. - Cesco M.

Sabot, écopes, passage de roue, silencieux Leovince NH, capot de selle. - Romain F.

Bulle haute, montre, top case, amortisseur, pare carters. - Romain G.

Top case (déjà présent à l'achat). - Cyril B.

Roulettes protection,saute vent, selle retaillée. - Laurent A.

échappement (4/1), enlevé le carénage (au fur et à mesure des accidents). - Christophe L.

Saute vent, clignos, capot de selle, tapis de reservoir, support de plaque, silencieux Leo Vince. - Jerome P.

Petits clignos, petits rétros chromés, embouts de guidon carbone, et bientôt selle perso. - Kevin B.

Passage de roue Topline, garde-boue Secdem, bulle bleue suzuki et pot Apoma. - Morad E.

Bulle haute, top case, selle perso. - Nicolas C.

Un p'tit saute vent, le pare carter, une selle confort,... et bientot une bequille centrale (ça manque trop). - Harry C.

Selle perso. ( Moillo ) Top case ( GIVI E56 ). - Eric D.

Top case,valise réservoir,tapis reservoir. - Daniel S.

Aucun. - Jean Louis Z.

Poly, phares ( mais ct une erreur ),clignotants,retro. - Sylvie .

Top-case. - Daniel T.

Accoudoir passager. - Michel R.

Selle confort, tapis réservoir. - Jérémie M.

Bulle haute fumée +10 cm. - Johan R.

- Pot Mivv Position Haute Carbon - Bulle Aeromax - passage de roue, garde boue arrière - Bagster reservoir et sac. - Jerome V.

Top case, Prise allume cigare. - Patrice A.

Guidon street bike (acerbis), passage de roue ermax, mini rétros. - Nicolas F.

Saut de vent. - Christophe L.

Selle perso bagster montage poignees passager. - Sebastien G.

Roulettes de protection Suzuki, saut de vent Ikyon, Embouts de guidon. - Xavier B.

Bulle haute, selle perso, carénage intégral, raz de roue, passage de roue, alarme, top-case valise, double échappement, amortisseur de direction. - Laurent L.

Echappement imola carbone NH Filtre KN. - Ray T.

Top-case, selle confort, tapis de réservoir, bulle haute. - Jacques-Olivier T.

Selle perso, bulle aérom*x, sabot, roulettes de protection. - Gregory P.

Bulle haute, pdr, garde boue arrière, mini clignos. - .

Passage de roue, peinture perso. - Pascal B.

Changement des ressort pour la fourche avant. remplacement d'une ampoule. - Jean-Christophe O.

Passage de roue, ras de roue, saute vent- echappement nh -. - Gerald P.

Garde boue arriere pare carter. - Julien P.

Pots termignoni carbone. - Jean-baptiste T.

Poigneé chauffante, bulle haute. - Laurent J.

Sabot, Mini clignos, selle Bagster gel, pot carbone Mivv. - Gognet F.

Hormis le pot car lorsque je l'ai achetée il y en avait un NH, rien d'autre. Ah si, une bulle double courbure! - Loïc B.

échappement alu Scorpion,clignotants. - Thuriane R.

Top case, prolongateur garde boue avant, interphone, gps. - Jean-Marie G.

Top case, bulle. - Pierre L.

Pot, passage de roue, peinture jantes, moteur full. - Vincent E.

Echappement,roues av arr,reservoir. - Alain D.

Bulle (presqu'un pare-brise !). - Etienne A.

Plaque d'immatriculation BZH. - Arnaud L.

Bulle haute, top case (en ville uniquement). - Ragnard K.

Pots d'échappement carbonne. - Pierre-lô R.

Sabot moteur, passage de roue, ligne échappement, saute vent, embrayage renforcé, ressort de fourche hyper pro, sonde température d'huile, filtre à air K&N, peinture des jantes et des caches latéraux. - Keavin M.

Echappement. - Pascal G.

Bulle haute, graissage secondaire permanent, manchons (hiver). - Gerard C.

Pare-brise, pare-carters, fourche plus dure (huile), filtre KN (posé par précédent proprio). - Grégoire N.

Pdr, leche roue, kn. - Flo F.

Filtre à air, boitier electronique, bulle haute, pot nh (mais je l'ai retire). - Laurent D.

Silencieux Yosh. - Yves L.

Débridage. - Dominique P.

Top Case et Pare Cylindre. - Didier (Bulle D'Air) L.

Bulle, échapement, guidon, retros, clignotents. - Valentin G.

Monoamortisseur EMC. - François O.

Sabot, pots, puce, alarme. - Pascal L.

Petits clignotants. - Jimmy G.

Juste les pare carters pour l'instant. - Anna B.

Top case avec dossier, tapis bagster. - Jean-Yves V.

Passage de roue. - Nicole G.

Bulle mi-haute selle perso pignon sorti boite -1 dent roulettes de protection durit avia. - William D.

Juste le pot. - Florian C.

Bas de carrenage, bulle. - Jean Baptiste S.

Bulle haute, scottoiler, porte bagages. - Sebastien G.

Pot clignos roulettes. - Henri D.

Passage de roue, bulle double courbe, echappement, filtre à air KN, elargissement boite à air, garde boue carbone, mini cligno. - Cyril B.

Passage de roue, garde boue arrière, échappement Scorpion Titanium. - Arnaud V.

Bulle double courbe, selle confort, pinion de 16', cablage nology. - Damien B.

Passage de roue,garde boue arriere,echappements,amortisseur de direction,. - Sebastien C.

Top case. - Gilles S.

Alarme, pare-carters, tapis de réservoir, warnings. - Sébastien W.

Retroviseurs. - Aline V.

Passage de roue, carenage complet, pot, clignos avants et arrieres. - Julien Q.

Bulle Ermax aéromax + Silencieux Micron. - Didier L.

Pot Yoshimura Bulle haute Tapis réservoir. - Bruno B.

Aucune pour le moment. Selle perso cet été pour le confort et peut etre echappement si les sous sont la, mais les echap. sont tres chers pour FZ6... - Sebastien B.

Aucune tres bien d'origine. - Christophe M.

Grille de protection radiateur, repose pieds larges, carter de chaine alu. - Jacques S.

Passage de roue,garde boue arriere,echappement ixil, selle perso, retro peint, jantes peintes. - Nicolas D.

Durites aviation, bas de carenage,bulle haute, ressorts de fourche. - Rodriguez F.

Top case, bulle +5cm,selle perso, protège carter, sacoche de réservoir. - Claude L.

Silencieux non-homologué de chez non-homologué, ca pete !Et une p'tite bulle fumée . - Steeve L.

Bulle (pas d'origine). - Patrice B.

Selle perso, saute vent. - Laurent G.

Classique, ejection de la bavette et fabrication d'un nouveau support de plaque et de cligno. - Sebastien A.

Passage de roue,ras de roue,amorto de direction,ligne conplete,kn,bientot full, peinture perso. - Dany .

Remis pot origine. - Christian B.

Bulle, échappement, PDR, raz de roue, clignos. - Laurent .

Petit pignon, echappements, reglage injection, passage de roue, bulle sport. - Yann D.

Flancs de carenage JMV, top case. - Xavier M.

Bulle haute, suport plaque et cligno, flan de carénage, embout de guidon,pot léovinci. - Stéphane B.

Ressort de suspension hyperpro. - Benoit P.

Tapis réservoir, graisseur de chaîne automatique (Motrax Lubetronic), compteur vélo pour heure et deuxième trip. - Marc C.

Petit clignotant. - Nicolas M.

Un silencieux IXIL, un filtre KN, un compteur vélo, une peinture perso et des petit clignotants. - Kepa B.

Selle perso, pot akra titane, pignon de sortie de boite + petit,bulle noire aéromax. - Franck L.

Top- case Ducati Perf. - Archibald M.

Montage GPS Garmin E Map avec monture Touratech. Top Case Givi. - Pierre-Paul M.

Selle perso, cligos, top case, échappement. - Bruno G.

Plus de chevaux, car avec seulement 74ch pour 220kgs tous pleins fait, ca fait pas beaucoup. - Laurent L.

Support de plaque d'immat (ablation de l'immondice plastique noire d'origine) Durite Avia (freins). - Sto .

Pot nh quand je l'ai achetée, rachat pot homologué. - Jeremy Q.

Sabot, pare carter. - Marc P.

Top Case. - Eric F.

Pare carters,saute vent,embout de guidon,porte paquet. - Fred .

Passage de roue, durites avia, bulle aeromax, filtre KN, bocal looked avant arriere rizoma, poignées harris, cilgno bulle d'eau,. - Pascal P.

Pot. - David L.

Changement de pot du à un sinistre à l'arrêt. Stickers enlevés. - Nicolas C.

échappement carbone, caches latéraux peints, jentes polies, boules de protections, rétros et clignos carbone, nouvelle peinture unie sans auto-collants, gicleurs de compétitions, plaquette de protection radiateur hornet en alu. - Raphaël D.

Bulle 27cm. - Laurent ..

Passage de roue, selle perso, bulle double courbe, pot devil carbone, pignon -1dent, carénage. - Nicolas M.

Pas mal d'accessoires. - Patrice V.

Bulle Haute, échappement et puce. - Herve S.

Abs, poignées-selle chauffante, cruise contôle, kit chrome, porte-paquet. - Jean-Marc O.

Echappement. - Fred .

Prolongateur de garde boue, selle perso yves moillo, top case. - Michel A.

Passage de roue ermax selle confort et garde boue arrière. - Anthony B.

Quelques petites touches de chrome... - Thierry B.

Ligne arrow sbk double sorties. - Benjamin G.

Passage de roue, garde boue arrière, écopes de radiateur, sabot moteur, dosseret de selle, feux xénon clignos LED et diverses petite déco. - Stéphane K.

2 joints de robinet pour rehausser la bulle/praise 12 Volts pour GPS. - Fred .

Pneus montés sur Aprilia Red

Marque ModèleNombre
BridgestoneBT 02019
MichelinPilotRoad17
DunlopD20712
MichelinPilotPower9
BridgestoneBT 0126
DunlopD2086
BridgestoneBT 0105
MichelinMAC 90X5
MichelinPilotSport4
PirelliDiablo4
BridgestoneBT 563
BridgestoneBT 573
DunlopD220 ST3
MichelinAnakee3
MichelinMAC 100X3
BridgestoneBT 0142
ContinentalContiRoadAttack2
Dunlop2
DunlopD2052
MetzelerME Z42
MetzelerRoadtec Z62
MichelinMacadam 502
MichelinPilotRace 22
PirelliDragon SuperCorsa SC22
BridgestoneBT 012SS1
BridgestoneBT 0191
BridgestoneBT 451
BridgestoneG703 Touring1
BridgestoneTW1521
BridgestoneTW211
ContinentalContiForce1
DunlopArrowmax GT5011
DunlopArrowmax GT501F1
DunlopD208 GP1
DunlopD208 RR1
DunlopD6071
DunlopSportmax D2101
MetzelerME 221
MetzelerME 8801
MetzelerME 99 A1
MetzelerME Z11
MetzelerME Z31
MichelinGold Standard1
PirelliDiablo Corsa1
PirelliDragon Evo1
PirelliDragon GTS1
PirelliMT 321
PirelliScorpion Trail1

Motos possédées auparavant

Marque ModèleNombre
HondaCBF 10006
SuzukiGSF N Bandit 6006
YamahaTDM 9005
KawasakiER-6 n 6504
SuzukiGSF S B nouveau carénée 6004
SuzukiSV N 6504
HondaGold Wing Aspencade 12003
KawasakiGPZ S 5003
KawasakiZ 750 Ie roadster 7503
SuzukiSV S 6503
YamahaFJ 12003
YamahaTDR 1253
YamahaXJ N Diversion 6003
YamahaXJ S Diversion 9003
BMWK 1200 GT 12002
BMWK 75 RT Abs 7502
BMWR 1200 RT 12002
DucatiMonster Classic/Metallic 6002
HondaCB ->78 2502
HondaCB F Hornet 9002
HondaCBF Hornet ->02 6002
HondaCBF Hornet 05-> 6002
HondaCBR-RR Fireblade 10002
HondaCM 1252
HondaNSR (98->) 1252
HondaVFC 7502
HondaVFR F 7502
HondaXLV Transalp 6002
HondaXRV Africa Twin 7502
KawasakiZX-10R Ninja 10002
KawasakiZX-6R Ninja 6002
KawasakiZX-9R Ninja 9002
KawasakiZZR 6002
SuzukiDR SE elec 1252
SuzukiGS E/H 5002
SuzukiGSF S Bandit carénée 6002
SuzukiGSX F 7502
SuzukiGSX R injection 10002
YamahaFZ6 Fazer 6002
YamahaFZS Fazer 6002
YamahaXJ S Diversion 6002
YamahaXJ6 2009 -> 6002
California Ii 10001
Dyna Fat Bob (FXDX) 15841
Dyna Street Bob (FXDB) 15841
Electra Glide Standard (FLHT) 1
Electra Glide Standard 100Th 11
Nevada Club 7501
Sportster 10001
Sportster Nightster (XL 1200 N1
V11 Ballabio 11001
ZX-6R Ninja Ie 05-> 6361
ApriliaPegaso Ie Strada 6601
ApriliaRSV 4 10001
BMWF 650 GS Paris Dakar 6501
BMWGS Adventure 12001
BMWK 100 RS 10001
BMWK 1100 LT ABS Ed-speciale 11001
BMWK 1100 RS Abs 11001
BMWK 1200 LT Fl 12001
BMWK 1200 RS 12001
BMWK 75 C 7501
BMWR 100 RT 10001
BMWR 1100 GS 11001
BMWR 1100 RT ABS+equip 11001
BMWR 1150 RT 11501
BMWR 1200 C/CL Comfort Line 12001
BMWS 1000 RR 10001
BultacoLobito 1251
CagivaRiver 6001
DaelimDaystar 1251
DucatiHypermotard 7961
DucatiMonster Dark 6001
DucatiS carénée 9001
DucatiS4 Monster 9161
DucatiSS carénée 6001
DucatiSS carénée 9001
DucatiST2 Sport touring 9441
HondaAfrica Twin ->93 7501
HondaCB 5001
HondaCB 500 F ABS 5001
HondaCB F 3501
HondaCB F 5001
HondaCB F Fairing 6001
HondaCB-F Hornet 04-> 9001
HondaCB-F N Abs 6001
HondaCB-F S Fairing Abs 34 cv 6001
HondaCB-F S Fairing Abs 6001
HondaCB-Seven Fifty 92->96 7501
HondaCB-T 4001
HondaCB1100F Bol d Or 11001
HondaCBF 1251
HondaCBR 1251
HondaCBR Dual Cbs 93-> 10001
HondaCBR F Dual CBS 10001
HondaCX 5001
HondaDeauville NTV 7001
HondaNT Deauville 6501
HondaNX Dominator 6501
HondaNX Trans-city 1251
HondaPacific Coast (PC800) 8001
HondaPan European Abs-Tcs 96-> 11001
HondaSLR 6501
HondaST Pan E ABS-TCS-CBS 11001
HondaST Pan European Abs 13001
HondaVaradero Ie (XLV) 03-> 10001
HondaVaradero Ie Abs 10001
HondaVF-F2 5001
HondaVFR-F 89->95 7501
HondaVFR-F V-Tec 8001
HondaVTR F Firestorm 10001
HondaXLV Carbu 1251
HondaXLV nouveau Transalp 6501
HondaXR L 1251
HusqvarnaCR Cross 5001
KawasakiER-6 f 6501
KawasakiER5 5001
KawasakiGPZ-R (Gpx) 6001
KawasakiGPZ-S 94-> 5001
KawasakiGTR 10001
KawasakiKLR 6501
KawasakiKMX 1251
KawasakiVN 20001
KawasakiZ 10001
KawasakiZ 1000 07-> 10001
KawasakiZ 1000 millésime 03-> roadster1
KawasakiZ 13001
KawasakiZ 7501
KawasakiZephyr 7501
KawasakiZR-7 7501
KawasakiZX-6R 6361
KawasakiZX-7R 7501
KawasakiZXR 7501
KawasakiZZR 11001
KTMDuke SM 1251
KTMSX 5201
LaverdaStrike 7501
MV AgustaF4 S (99->) Monoposto 7501
PiaggioX8 1251
SuzukiAN 1251
SuzukiBandit N 06 12001
SuzukiBandit-N (GS-F) 6501
SuzukiBandit-N 00->04 6001
SuzukiBandit-S Abs 6501
SuzukiBurgman Executive 6501
SuzukiDR RSE 6501
SuzukiDR SE 6501
SuzukiDR SE elec 3501
SuzukiDR-Z 4001
SuzukiGS E 5501
SuzukiGS-E 06 5001
SuzukiGSF N B nouveau 6001
SuzukiGSF N Bandit 12001
SuzukiGSF S B carénée nouveau 12001
SuzukiGSR 7501
SuzukiGSX 14001
SuzukiGSX Inazuma 12001
SuzukiGSX Inazuma 98-> 7501
SuzukiGSX Long Cours 14001
SuzukiGSX R 7501
SuzukiGSX R injection 7501
SuzukiGSX R W 11001
SuzukiGSX-R 06 10001
SuzukiGSX-R 1000 05 10001
SuzukiGSX-R 97->98 6001
SuzukiGSX-R Ie 05-> 7501
SuzukiGT 3801
SuzukiGZ Marauder 1251
SuzukiIntruder (VS) 14001
SuzukiSV S nouveau 6501
SuzukiSV-N 10001
SuzukiSV-S ->03 6501
SuzukiTL S 10001
SuzukiVX 8001
TriumphBonneville T100 9001
TriumphSpeed Triple T509 9001
TriumphSpeed Triple T509 9551
TriumphSpeedmaster 9001
TriumphSprint ST 9551
TriumphStreet Triple 6751
TriumphThruxton 9001
TriumphThunderbird Sport 9001
TriumphTiger ABS 8001
TriumphTiger injection 9551
Yamaha1300 FJR 12981
YamahaDragstar (XVS) 6501
YamahaDT R 1251
YamahaDT RE 1251
YamahaDTLC 1251
YamahaDTMX 1251
YamahaFazer8 8001
YamahaFJR 04 Abs 13001
YamahaFJR 06 13001
YamahaFZ6 Fazer naked 6001
YamahaFZ6 S2 GT 6001
YamahaFZ6-S Fazer Ie 6001
YamahaFZ6-S Fazer Ie GT 6001
YamahaFZ8 8001
YamahaFZR 6001
YamahaFZS Fazer 01->04 6001
YamahaFZS Fazer Roadster S�rie 1001
YamahaFZS S Fazer 6001
YamahaGT 9001
YamahaR1 Ie (YZF-R1) 02->03 10001
YamahaR7 (YZF-R7) Ow02 7501
YamahaSR 1251
YamahaTDM (->96) 8501
YamahaTDM (96->) 8501
YamahaTT R 2501
YamahaWR-F (4T) 2501
YamahaX-Max 1251
YamahaXJ 6501
YamahaXJ6 Diversion 6001
YamahaXJ6 F 6001
YamahaXJR 12001
YamahaXJR Black Serie 13001
YamahaXJR SP 13001
YamahaXJS Diversion ->97 6001
YamahaXJS Diversion 97-> 6001
YamahaXP TMAX 5001
YamahaXT 5501
YamahaXT R 6601
YamahaXTE 6001
YamahaXTZ / Super Ténéré 7501
YamahaXTZ Ténéré 88->90 6001
YamahaYZ 2501
YamahaYZF R1 10001
YamahaYZF R7 7501
YamahaYZF-R125 1251

Motos futures envisagées

Marque ModèleNombre
KawasakiZ 7508
KawasakiZ 10005
KawasakiZX-10R 10005
HondaXL V Var ABS 10004
SuzukiGSF S B carénée nouveau 12004
BMWGS Adventure 12003
BMWK 1600 GTL 16003
BMWR 1100 S 11003
BMWR 1200 R 12003
BMWR 1200 RT 12003
HondaVFR ABS vtec 8003
KawasakiZRX R 12003
YamahaBT Bulldog 11003
YamahaYZF R1 injection nouveau 10003
Sportster Nightster (XL 1200 N2
BMWK 100 LT Abs 10002
BMWK 1200 LT intABS + equip 12002
BMWR 1150 R Rockster 11002
BMWR 1200 GS 12002
BuellXB9R Firebolt 10002
DucatiMonster 7962
DucatiPanigale 11992
DucatiS2R 8002
DucatiST3 10002
DucatiSuperbike R 9992
HondaCB F 13002
HondaCB F Hornet 9002
HondaNTV (Revere) 88->95 6502
HondaST Pan European Abs 13002
KawasakiZX-9R Ninja 9002
KawasakiZZR 12002
SuzukiGSF S B carénée 12002
SuzukiGSX R 6002
SuzukiGSX R Hayabusa 13002
SuzukiGSX R injection 7502
SuzukiSV S nouveau 6502
TriumphSpeed Triple 10502
TriumphSpeed Triple 9002
TriumphSpeed Triple R ABS 10502
TriumphSprint ST 10502
TriumphSprint ST 9552
TriumphStreet Triple R 6752
TriumphThunderbird Storm ABS 17002
YamahaFJR 13002
YamahaFJR ABS 13002
YamahaMT-01 17002
YamahaMT-09 8502
Atlas 7501
Cross Country 17301
Electra Glide Ultra Classic (F1
Electra Glide Ultra Classic 101
Project Softail 13401
Sherco 2.9 2901
Softail Slim 16901
Sport 12001
Sport 8V /4V 12001
V11 Le Mans Rosso Corsa 11001
Vegas 8 Ball 17301
ApriliaETV Caponord 10001
ApriliaETV Caponord ABS 10001
ApriliaRSV R 10001
ApriliaSL Falco 10001
ApriliaTuono V4R APRC 10001
BMWF 800 GS 8001
BMWK 1200 GT intABS 12001
BMWK 1200 LT Fl 12001
BMWK 1200 RS intABS + equip 12001
BMWK 1300 R 13001
BMWR 1100/1150 S Boxer Cup rep 111
BMWR 1200 C Montauk Abs 12001
BMWR 1200 GS Abs 12001
BMWS1000R 10001
BuellXB12R 12001
BuellXB12S Lightning 12001
Ducati999 Superbike Monoposto 9991
DucatiDS S Multistrada 10001
DucatiGT 10001
DucatiMonster Cromo 10001
DucatiMonster S4R 9961
DucatiMultistrada 1200 12001
DucatiPanigale S 11991
DucatiS4 Monster 9161
DucatiS4 R Monster 9961
DucatiStreetfighter 8481
DucatiSuperbike B 9991
HondaCB 5001
HondaCB F Fairing 6001
HondaCB S 13001
HondaCB-F 13001
HondaCB-Seven Fifty 92->96 7501
HondaCB-Seven Fifty 96-> 7501
HondaCBF 10001
HondaCBR F 6001
HondaCBR XX Super Black Bird 11001
HondaCrosstourer 12001
HondaCX 5001
HondaDeauville NTV 7001
HondaGold Wing 18001
HondaST 1300 LUXE ABS 13001
HondaST Pan Eur ABS 13001
HondaST Pan European 13001
HondaVF-F 5001
HondaVFR ABS 8001
HondaVFR F 7501
HondaVFR-F 89->95 7501
HondaVFR-F V-Tec 8001
HondaXL V Varadero 10001
HondaXRV Africa Twin 7501
HusqvarnaSMR SM,4t elec 4501
KawasakiER-6 n 6501
KawasakiKX-F 4501
KawasakiW Grand guidon 6501
KawasakiW Petit guidon 6501
KawasakiZ 1000 10-> 10001
KawasakiZ 1000 SX 10001
KawasakiZ 1000R 10001
KawasakiZRX S 12001
KawasakiZX-10R Ninja 10001
KawasakiZX-6R Ninja ->03 6361
KawasakiZX-7R 7501
KTMAdventure 11901
KTMAdventure 9901
KTMDuke 1290 12901
KTMDuke 6901
KTMRC8 11901
KTMSuper Duke 9901
KTMSuperduke 07 -> 9901
MV AgustaBrutale 7501
MV AgustaF4 S1 Biposto 10001
MV AgustaF4-S 10001
SuzukiDL /34ch 6501
SuzukiDL Vstrom 10001
SuzukiGSF N B nouveau 6001
SuzukiGSF N Bandit nouveau 12001
SuzukiGSR 7501
SuzukiGSX 14001
SuzukiGSX F 7501
SuzukiGSX Inazuma 12001
SuzukiGSX R 11001
SuzukiGSX R 7501
SuzukiGSX R injection 10001
SuzukiSV N nouveau 6501
SuzukiSV S 10001
SuzukiSV-N 04-> 34 cv 6501
SuzukiTL R 10001
TriumphAmerica 8651
TriumphDaytona 6001
TriumphDaytona 6751
TriumphDaytona 955i 9551
TriumphRocket III Roadster 23001
TriumphSpeed Four 6001
TriumphSpeed Triple T509 9551
TriumphSpeedmaster 9001
TriumphSprint RS 9551
TriumphThruxton 9001
TriumphTiger 7501
TriumphTiger Explorer XC 10501
VoxanRoadster 10001
Yamaha1300 FJR 12981
YamahaFJR 03 Abs + valises de série 1
YamahaFJR 04 Abs + valises de série 1
YamahaFJR 2013 13001
YamahaFJR valises 13001
YamahaFZ8 8001
YamahaFZS Fazer 10001
YamahaFZS Fazer nouveau 6001
YamahaFZS S Fazer 6001
YamahaMT-07 6891
YamahaMT-09 Street Rally 8501
YamahaR6 Ie (YZF-R6) 05-> 6001
YamahaSR 4001
YamahaTDM 9001
YamahaXJR 13001
YamahaXT 87->89 6001
YamahaXT1200Z Super Ténéré 12001
YamahaYZF R Thundercat 6001
YamahaYZF R1 10001
YamahaYZF R6 nouveau 6001
YamahaYZF-SP 7501
dafy