Histoires de motard : René (épisode 26)

DRIIIIIIIIIIIIINNNNNNNZZZZZ !!!!!

« Ha zut !, j’l’avais oublié celui-là…, dit Dave en se grattant la tête, c’est Nico CESCOVITCH, le fils d’un ponte de l’industrie du tabac impliqué dans le sponsoring moto.
Il a monté une boîte de recherche et développement dont le but est de mettre au point un deux temps qui ne fument pas.
Nico (c’est son père qui lui a donné ce prénom, déformation professionnelle…) doit me faire essayer son proto pour que j’en glisse quelques mots sur le site, tu tombes à point René !»

Dave va ouvrir à un gars encore jeune, clope au bec et un casque portant le numéro 46 à la main, ce dernier, à la vue du Respectable, s’avance avec un large sourire.

« René Gedeufoitrentans ? Content de te rencontrer ! J’ai suivi tes exploits par le biais d’un pote journaliste qui m’a parlé de toi…
Tu sais que dans l’petit monde des GP on commence à causer du Superpapy ?.
Paraît qu’t’as torché l’père SARRON lors d’un stage de pilotage ??? »

« N’exagérons rien, rétorque René, Christian a simplement été gêné dans les derniers tours… »

« N’empêche qu’le père a parlé de te faire une proposition pour la saison prochaine quand la nouvelle lui est parvenue. Il compte prendre contact avec toi sous peu…
Au fait, tu peux me signer mon paquet de cigarettes ??? »

René s’exécute en déclarant qu’il n’était pas question pour lui de participer à une quelconque course, à son âge, on ne fait plus carrière…

Tous les cinq s’installent autour de la table de salon, laquelle a retrouvé sa position initiale et Dave invite Nico à parler de son projet :

« Tout jeune, j’ai baigné dans l’ambiance de la course et je suis resté un passionné de deux temps. Seulement voilà, avec les nouvelles normes anti-pollution, cette merveilleuse mécanique est en passe de disparaître… J’ai donc créé une boîte qui tente de mettre au point un proto pour la route qui ne fume pas – en parlant d’ça, si vous voulez une clope, servez vous ! – histoire de relancer ce type de moteur avant qu’on ne parle de lui à l’imparfait.
C’est un six cylindres en V de 750cc à injection avec un système de recyclage des gaz inédit par le biais d’un catalyseur un peu spécial. Pour l’instant cette mécanique développe 190 CV à 12000 tours pour un couple de 8,5 m/kg à 7000…, autant dire que ça remue pas mal…
Dans l’état actuel, le moulin passe la norme EURO 2 sans aucun problème !
J’ai aussi tenté d’innover avec la partie cycle, restée relativement traditionnelle au niveau du cadre par le biais de platines supportant la mécanique, mais c’est l’ensemble réservoir/coque d’un seul tenant, ainsi que le carénage qui sort quelque peu de l’ordinaire : ils sont fabriqués à base de feuilles de tabac (servez-vous !…) dont une des propriété est l’absorption des chocs qui fait que le matériau est quasiment indestructible et sa résistance le rend peu sensible à l’abrasion.
Un brevet a été déposé et je peux te dire que les bridés sont passés du jeune au vert quand ils ont eu vent de l’histoire !
Un dernier mot, avec les jantes et disques en carbone, l’ensemble ne pèse que 145 kilos avec le plein ( c’t’un p’tit réservoir de 15 L mais on travaille pour faire baisser la conso en deçà de celle d’un quatre temps…) »

René est maintenant totalement réveillé et a hâte de voir la bête… et de l’essayer !

Ils se rendent tous à l’extérieur ou Dave leur présente son « bébé » avec fierté ; elle est minuscule comme une meule de GP, d’une finesse et d’une compacité incroyable. Le travail pour caser les six échappements catalysés tient du génie avec deux éléments sous la selle, deux passant à droite et les deux autres à gauche. Vu de l’arrière, l’ensemble est à couper le souffle !
Le matériau du réservoir ressemble à un classique poly et la moto est peinte dans un bleu électrique rappelant une certaine MotoGP.

Nico file un coup de démarreur donnant vie à une étrange sonorité qui étonne Ziva mais fait verser une larme au Respectable.

« On dirait une HONDA 6, en plus civilisée… », dit-il en tournant lui-même la poignée pour faire monter le moteur dans les tours.

« J’ai demandé aux ingénieurs de soigner ce point ! lui explique Nico avec un sourire, bien entendu, c’est toi qui monte le premier dessus, c’est un honneur pour moi ! »

René file se changer et revient vêtu de son cuir. Il grimpe sur l’engin avec la précipitation d’un gosse à qui on vient de filer un jouet…

Les autres le regardent décoller sur un filet de gaz puis disparaître au coin de la rue, il revient une demi-heure après, la banane à travers la visière entrouverte.

« Vache ! Elle pousse plus que la bécane à SARRON !!!, et moins brutale…
C’est régulier jusqu’à 6000 environ, mais ça pulse déjà fort, hein !, puis, au-d’sus, faut t’accrocher aux branches car ce truc devient comme fou, t’as l’impression qu’ça va jamais s’arrêter de monter dans les tours !!!!
Et le bruit !!!!!!!!! : RHAAAAAAAAA !!!!!!!, t’as plus envie d’couper tellement ça t’prend aux tripes une mélodie pareille…
La partie cycle ? parfaite : un vélo avec la rigidité et la précision d’la mienne !!!
J’EN VEUX UNE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! »

Dave est aux anges devant l’enthousiasme de Pépère, il ajoute :

« En plus, si tu tombes avec, tu la retrouves quasiment intacte avec la structure inédite… »

René, en entendant ça, jette un regard en direction de Ziva.

« Met ton casque, petit !
Tu vois l’gauche au bout d’la rue ? Tu grimpes sur la moto et tu fais comme d’habitude… »

Les autres se marrent tandis que Dave, étonné, laisse l’Ancien donner cette directive.
Le Ziva enfile son casque en grimaçant un peu, rapport à la bosse au front, et grimpe à son tour sur la meule pour s’élancer sur la roue arrière.

La moto est partie comme une balle, le feu stop s’est allumé et… la brèle s’est couchée au sol dans un superbe travers !!!

Ils se sont tous précipités. Dave a redressé la moto, Maurice a relevé Ziva dont le cuir n’est plus à ça près, et René s’est penché sur la bécane.

« Hé ben c’est vrai ! Elle a rien du tout la meule…
Bravo Ziva !, t’es un bon… »