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EPTR : Ecole du pneu et du train roulant Bridgestone

Causes et conséquences du shimmy, du louvoiement et du guidonnage

Formation moto de l'Ecole du Pneu et du Train Roulant Bridgestone

Depuis maintenant plus de 10 ans, Bridgestone propose aux professionnels de la moto de perfectionner leurs connaissances autour du pneumatique à travers des formations dispensées en partenariat avec le centre de Formation d'Apprentis de la Chambre de Commerce et d'Industrie du Mans. Après une première découverte de l'Ecole du Pneu et du Train Roulant (EPTR) il y a deux ans, nous sommes retournés sur les bancs de l’école suite à l'évolution de la formation. Asseyez-vous...

L'Ecole du Pneu et du Train Roulant est un organisme de formation pour les professionnels

Après avoir revu toutes les bases du pneumatique abordées lors de notre première formation (conception, construction, pression, rodage, marquage, technologies...), nous avons pu approfondir les défauts de comportements de la moto induits par les problèmes des pneus. Shimmy, wobbling, louvoiement ou guidonnage n'auront plus de secret pour vous.

Shimmy ou Wobbling

Le shimmy se traduit par des mouvements pendulaires et alternatifs du guidon à basse et moyenne vitesse. Il touche uniquement la colonne de direction et peut provoquer un guidonnage, le plus souvent à la décélération.

Ce dernier peut survenir en cas de problème d'équilibrage dynamique de la roue, d'une pression de pneu inadapté, de défauts d'usure ou d'uniformité du pneu ou encore si la gomme est montée à l'envers. Le voile du disque ou de la jante, l'état des roulements des roues et de la colonne de direction, le changement d'embout de guidon ou de bulle, le mauvais serrage des tés ou de l'axe de roue sont autant d'autres facteurs pouvant provoquer le shimmy

L'usure irrégulière d'un pneu, ici due à des stoppies, entraine des défauts de comportement de la moto

Louvoiement

A l'inverse du shimmy qui touche uniquement la direction à moyenne vitesse, le louvoiement porte sur l'ensemble de la machine à vitesse élevé. Ce comportement inhabituel se traduit par un mouvement ondulatoire de la moto autour de son centre de gravité. Débutant à vitesse élevée, le louvoiement peut s'amplifier à l'accélération. Moins dangereux que le guidonnage qu'il peut favoriser, ce phénomène peut toutefois provoquer la chute du pilote.

Encore une fois, la pression des pneus reste un élément déclencheur très important. Le louvoiement peut également apparaitre dans le cas d'un défaut d'alignement, de jeu dans le roulement de la roue ou du bras, d'un problème de réglages hydrauliques, d'un vrillage du bras ou de la colonne de direction ou encore suite à une modification de la charge. Ainsi, l'ajout d'un simple top case peut devenir la cause de bien des tracas à haute vitesse.

Un mauvais équilibrage des roues peut être la source du louvoiement

Guidonnage

Violent mouvement alternatif du guidon autour de son axe, le guidonnage est systématiquement provoqué par des éléments extérieurs à la moto tels qu'un ralentisseur, un nid de poule, un corps étranger, des lignes blanches ... Le guidonnage est également amplifié par le louvoiement et le shimmy. Il peut toutefois être corrigé, intégralement ou en partie, à l'aide d'un amortisseur de direction.

Causes des défauts de comportement

Causes liées aux pneumatiques

LouvoiementGuidonnageShimmyVibrations
Usure Effet important Effet sensible Effet sensible Peu d'effet
Pressions Effet important Effet sensible Effet sensible Aucun effet
Dimensions Effet important Aucun effet Peu d'effet Aucun effet
Structure Effet important Effet sensible Effet sensible Aucun effet
Centrage Effet important Aucun effet Effet sensible Peu d'effet
Equilibrage Effet important Aucun effet Effet sensible Effet important
Mixage avant/après Effet important Effet sensible Effet sensible Aucun effet


Causes liées aux accessoires et équipements

LouvoiementGuidonnageShimmyVibrations
Top-case / sacoches / chargement Effet important Effet important Effet important Aucun effet
Tête de fourche / bulle Effet important Effet important Effet important Aucun effet
Amortisseur de direction Effet important Effet important Aucun effet Aucun effet
Adaptations roues différentes de l'origine Effet important Effet important Effet important Aucun effet


Causes liées à la partie cycle

LouvoiementGuidonnageShimmyVibrations
Cadre Roulements Effet important Aucun effet Effet sensible Aucun effet
Roue voilée Effet sensible Peu d'effet Effet sensible Peu d'effet
Choc Effet sensible Aucun effet Effet sensible Effet sensible
Disque voilé Aucun effet Aucun effet Effet sensible Effet sensible
Mauvais centrage Effet sensible Peu d'effet Effet sensible Aucun effet
Desserrage Effet important Effet sensible Effet sensible Aucun effet
Chocs/fissures Effet important Aucun effet Effet sensible Effet sensible
Fixation moteur Effet important Aucun effet Effet sensible Effet sensible
Serrage moteur Effet important Aucun effet Effet sensible Effet sensible
Suspensions Colonne de direction Effet important Peu d'effet Effet important Aucun effet
Huile de fourche Effet important Effet important Peu d'effet Aucun effet
Pontet Effet sensible Effet sensible Effet sensible Aucun effet
Tés de fourche Effet sensible Effet sensible Effet sensible Aucun effet
Fonctionnement Effet sensible Effet sensible Effet sensible Aucun effet
Alignement Effet important
Axe Effet sensible Aucun effet Aucun effet Aucun effet
Amortisseur Effet important Effet sensible Effet sensible Aucun effet
Roue arrière Alignement Effet sensible Aucun effet Aucun effet Aucun effet
Roulements Effet sensible Aucun effet Aucun effet Aucun effet
Roue voilée Peu d'effet Aucun effet Aucun effet Aucun effet
Choc Peu d'effet Aucun effet Aucun effet Aucun effet


Une formation prise en charge

Organisée une à deux fois par an, la formation Bridgstone "Le pneu Moto - Service Rapide" permet d'apporter un vrai plus aux professionnels qui disposent par la suite d'une plus grande expertise pour dépanner, conseiller et aiguiller leurs clients. Dispensée contre 500 € HT, cette formation peut être pris en charge par les organismes paritaires collecteurs agréés (OPCA) de la taxe formation et ne revient donc qu'au prix du transport et de l'hébergement au final pour l'entreprise qui envoie ses mécaniciens en formation.

Malheureusement, on compte à peine une douzaine de participants chaque année, conséquence d'un marché en crise qui a vu les effectifs des ateliers et concessions se réduire de façon importante.

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