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Fiche technique Moto Martin Kawasaki 1230
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 1980 |
|---|---|
| Type | Quatre cylindres en ligne Kawasaki, quatre-temps, refroidissement par air, distribution par double arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 1.229 cm3 (77 x 66 mm) |
| Puissance | 144 cv à 9.200 tours/minute |
| Couple | NC |
| Allumage | Electronique CDI |
| Lubrification | NC |
| Alimentation | Quatre carburateurs Keihin CR de 33 mm |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile de Kawasaki ZXR 750 à glissement limité |
| Boîte de vitesses | 5 rapports de Kawasaki GPZ 1100 |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre périmétrique avec double berceau en acier chrome-molybdène tubulaire |
| Longueur | NC |
| Largeur | NC |
| Empattement | 1.520 mm |
| Garde au sol | NC |
| Hauteur de selle | NC |
| Poids | 175 kg à sec |
| Suspension avant | Fourche télescopique Marzocchi de 38 mm de diamètre |
| Suspension arrière | Bras oscillant en aluminium avec cantilever Öhlins entièrement réglable |
| Angle de chasse | 25° |
| Chasse à la roue | NC |
| Frein avant | Double disque Honda de 310 mm, étriers Brembo Serie Oro à deux pistons |
| Frein arrière | Simple disque Suzuki de 200 mm, étrier Brembo Serie Oro à deux pistons |
| Roues | Jantes en fonte d'aluminium, Avant Marvic 3.50, arrière Suzuki 4.50 |
| Pneu avant | 125/80-17 Dunlop KR106 |
| Pneu arrière | 165/55-17 Dunlop KR108 |
Contenances |
|
| Réservoir | 24 litres |
| Coloris | - |
| Prix | - |
Plus d'infos sur la Moto Martin Kawasaki 1230
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Commentaires
Le bonne vieille époque, quand les constructeurs ne savaient pas encore faire des parties-cycles.
31-07-2020 08:00Heureusement qu'il y avait Martin ou Egli.
Je me souviens avoir vu une partie-cycle Martin (cadre chromé) avec un 1000 CBX dedans, une vraie merveille.
@Coolapix
31-07-2020 15:11Entièrement d'accord avec toi. Enfin je n'irai peut-être pas à dire que les grands constructeurs ne savaient pas faire des partie-cycles (quoique) mais il est clair qu'il y avait parfois des lacunes ou au moins de l'optimisation à faire. D'ailleurs beaucoup de restaurateur d'anciennes érudit sur les châssis savent où renforcer un châssis pour un client pistard. Avoir une ancienne avec ses petits défauts gommés c'est le pied, surtout dans les courses classiques.
Sublime machine.
Sans compter à cette époque les concepteurs hexagonaux qui sévissaient dans les paddocks.
Mais où sont-ils aujourd'hui ??? En voie d'extinction.
Au détour du web on peut retrouver des pépites du même genre de ce que l'on pouvait croiser dans les paddocks de cette époque nostalgique au tissus artisanal très créatif et étoffé.
[www.renna.fr]
Y a pas à dire , Martin, c'était un visionnaire.
31-07-2020 21:36Déjà, en 1980, y mettre une boîte de 1100 GPZ qui sortira un an plus tard, c'est fort...
Y ajouter un embrayage de ZXR, sortie en 89, c'est un exploit...
Et surtout, à une époque où les roues de 18 pouces étaient la norme, anticiper l'arrivée des 17 pouces et équiper le châssis de jantes Suzuki
qui n'apparaîtront qu'au milieu des années 90, c'est carrément de la sorcellerie!
Et puis, j'aimerais que ce spécialiste de la technique fantasmagorique qu'est Alexis m'explique ce qu'est un "embrayage à glissement limité".
Encore une fois un article "technique" digne des pages motos de Femmes Actuelles.
Dans les années 90 j'ai essayé une 1135 Martin, ben vous savez quoi ?
31-07-2020 22:27La partie cycle top mais le moteur était déjà vraiment up to date, du coup je ne l'ai pas acheté.
Hé bé, j'ai fait une connerie, je suis passé a côté d'un collector...
@Cyrano
31-07-2020 22:28Celle-ci est reconditionnée, si je me souviens bien d'un article de Sir Alan Cathcart, pour courir en série Vintage Superbike. ;)