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Essai trail Aprilia Tuareg 660

Essai au duo au quotidien sur route et en off-road

Bicylindre vertical calé à 270°, 659 cm2, 80 ch, 70 Nm, 11.999 euros

Il y a les motos que l'on essaye et il y a les motos "tellement bien" que cela donne envie de les acheter. Attention spoil ! C'est ce qui est arrivé à Zef dans l'équipe, qui rêvait de l'Aprilia Tuareg 660 dès que l'on a commencé à en parler et qui n'attendait qu'une chose depuis : la tester. Et le test n'a fait que confirmer son envie, qui l'a du coup poussé à vendre sa vieille moto d'il y a 20 ans pour acheter la Tuareg, plein pot chez son concessionnaire.

Du coup, c'est sa moto personnelle et il la conduit au quotidien, en duo avec sa femme, avec laquelle il est déjà partis en roadtrip. Ce n'est donc pas juste un essai au quotidien et en duo, mais un vrai et long essai... avec l'impartialité du motard qui l'a achetée à titre personnel. Car qui aime bien châtie bien ?

Et on peut dire qu'il a mouillé sa chemise et son blouson, en emmenant le trail - oui, c'est un vrai trail - dans les chemins en osant déconnecter les assistances, parce que pour faire de belles images et pousser la moto aux limites, il faut déconnecter toutes les assistances, d'autant plus que la Tuareg en a plein.

Et puis, forcément, il n'a jamais mis à terre une moto de parc presse, mais il n'a hésité devant rien avec sa moto perso, poussant le professionnalisme jusqu'au bout. Alors, elle donne quoi au final cette Tuareg, à moitié issu de la V4 et de sa partie cycle originale et dans la lignée du roadster Tuono 660 et de la sportive RS 660 ?

Alors le verdict de ce vrai essai ? A voir en vidéo...

Spoil : si vous souhaitez aider Zef à titre perso dans cette galère, nous avons mis en place une cagnotte Leetchi

Essai trail Aprilia Tuareg 660
Essai trail Aprilia Tuareg 660

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Commentaires

kernel62

J'ai mis quelques petites pièces dans le pot, vous faites tellement du taf de qualité que vous méritez au moins ça.

15-06-2022 18:53 
ZefE

Merci beaucoup !!!

15-06-2022 19:35 
eriko

Intéressant cet essai à 2 niveaux .Le prix de la casse est un critère qu'il vaut mieux vérifier avant d'acheter la moto.Ca peut justifier
D'opter pour le tous risques plutôt que pour le tiers vol.En ce qui me concerne je pense acheter la version tuono 660 Factory 2022.En assurances c'est 220 euros tiers vol annuel et 340 euros tous risques.Ca vaut pas le coup de se priver si les pièces sont aussi chères .Mais je crois qu'il faut avoir déjà acheté la moto pour avoir accès au site pièces détachées...
2e remarque : Là,l'électronique était déconnectée raison de la chute ,mais avec une telle hauteur de selle conduire avec un seul appui sur un pied
C'est le risque d'une autre chute.Perso(1,69m) c'est rédhibitoire si j'ai pas les 2 pieds à plat .Pareil,pièces dans le pot,pour la qualité des essais hyper complets.

15-06-2022 21:06 
Meuldor

Bon je vois la cagnotte grossi. J’ai mis ce que j’ai pu. Je rêvais de la Tuareg et je fais la même taille. Un essai qui me parle et j’aime l’approche de Zef. J’espère qu’on arrivera à te la remettre en état. Je ferai une rallonge si il faut.

15-06-2022 21:33 
Le Modérateur

Merci à tous pour lui

15-06-2022 21:50 
Gouniaf

Sympa comme démarche !

15-06-2022 22:53 
MatenAT

Bon j’ai donné mon écot, ayant moi même abîmé quelques bécanes neuves, je connais bien la règle : neuve tu la rayes , tu la vends tu la rayes la veille de la transaction.
Mais bon sang ce n’est pas admissible qu’un trail soit si sensible à la chute à faible vitesse ! Je roulais en Katoche pour ça , les 790 890 ne craignent pas grand chose,
Puisses tu récupérer l’essentiel et la rouler longtemps !

15-06-2022 23:06 
inextenza

Tiens, pour la carte grise, c'est une bizarrerie qu'on retrouve aussi sur la RS: la 100ch annonce dans les 96 (de mémoire; je ne l'ai pas sous les yeux) et en demandant le pourquoi du comment, si ce n'était pas la 95ch, la vendeuse m'a répondu que la 95ch est annoncé avec un peu moins également.
Pourtant, sur banc (pas fait par moi-même), la RS sort réellement 100ch, donc... petite astuce administrative?

Pour les pièces/SAV, ce sera l'occasion de tester la logistique transalpine, qui n'a jamais eu bonne réputation. J'en sais quelque chose, j'attends toujours mon module MIA (commandé avec la moto en avril 2021)...
De toute façon, même les rares autres vrais trails du marché, sans crash bars, auraient des dégats similaires hélas!

La conso, tu me fais halluciner, la seule fois où j'ai fait un peu plus de 7l/100 avec la RS, c'était après une journée (aller-retour par la route inclus) à Carole! Au quotidien je suis à 4.8l/100 à l'ODB (plutot sincère). En rodage, oui, elle consomme davantage. J'ai fait 5.5l/100 sur un plein en routier, pour le moment, c'est mon record.

16-06-2022 09:27 
Xtoff83

participation à la cagnotte pour Zef en espérant que la Touareg soit rapidement remis en état!
et stop les essais avec sa moto personnelle, lol
je dis ça, je dis rien...

16-06-2022 09:57 
MatenAT

Bon j’ai donné mon écot, ayant moi même abîmé quelques bécanes neuves, je connais bien la règle : neuve tu la rayes , tu la vends tu la rayes la veille de la transaction.
Mais bon sang ce n’est pas admissible qu’un trail soit si sensible à la chute à faible vitesse ! Je roulais en Katoche pour ça , les 790 890 ne craignent pas grand chose,
Puisses tu récupérer l’essentiel et la rouler longtemps !

16-06-2022 19:07 
BrucePrintscreen

J'ai mis une pièce, je ralongerai aussi si ca le fait pas à la fin. Bon courage pour la suite Zef!

Xtoff83 a raison, stop les essais avec vos motos persos, surtout au tiers svp :(

16-06-2022 21:58 
Rgone

En 83 j achetais mon xt 550,38 cv ,150 kg tpf, j ai fait deux ans de route et de tt puis on me l' a volée, snif.
Mais qd je repense au nombre de chutes en tt,( bien pire que la tienne) et que je repartais en réparant moi même pour trois fois rien de pieces, sans être un mecano, ton aventure Zef me laisse songeur... comme quoi la définition du trail est relative et personnelle. Le 550 xt c' était un trail assurément.l Aprilia touareg 200kg et 8000¤ la chute à 20 km/h est ce un trail? Peut être après tout, elle a l'air sympa. Et puis faut vivre avec son temps, mais.. assuré tous risques.

16-06-2022 22:18 
kernel62

Prochain gros dossier du repaire : "le marché juteux des pièces de rechange."

16-06-2022 22:21 
inextenza

Une idée au hasard, à l'issue peu probable mais ne couant rien d'essayer: est-ce que en tant que site d'essai et communautaire majeur, ne pourriez-vous pas demander un coup de pouce du groupe Piaggio?

Citation
Rgone
comme quoi la définition du trail est relative et personnelle. Le 550 xt c' était un trail assurément.l Aprilia touareg 200kg et 8000¤ la chute à 20 km/h est ce un trail?

Avec des équipements complémentaires, oui. Car la XT, si elle sortait aujourd'hui, n'aurait qu'un succès d'estime tout au mieux. Elle ne correspond plus à nos attentes.
Ce qui est dommage, c'est de sortir une telle machine sans les indispensables crash-bar de série.Ok, c'est moche, mais moins qu'une facture de 8000 balles et un réservoir percé.

17-06-2022 09:39 
Picabia

Une moto TT qui n'encaisse pas les chutes fréquentes en TT n'en est pas une. Je ne connais pas de moto TT qui n'ait pas les stigmates de chutes

17-06-2022 10:12 
inextenza

Ce qui demande une prépa.
Ou alors cite-moi une bécane contemporaine qu'on peut "jeter par terre" sans scrupule et repartir comme si de rien n'était, full stock sans aucun accessoire ni prépa.

17-06-2022 10:57 
Picabia

Une moto d'enduro, c'est fait pour ça
Avant on prenait un trail et on virait un maximum sans s'inquiéter de prendre une pelle
Aujourd'hui on rajoute des protections ce qui est un non-sens pour gagner du poids. La moto coute un bras
La France ce n'est pas les pistes Africaines. Je roule dans la boue du nord, les chemins pierreux de la haute loire, il faut rappeler que le TT ce n'est pas que la GS et autres trails des villes

17-06-2022 13:44 
Picabia

La seule moderne qui trouve grâce à mes yeux est la T7

17-06-2022 13:57 
inextenza

Enduro, trails, et SUV n'ont pas le même usage.
Et, soit dit en passant, un collègue a suivi le stage BMW de conduite offroad avec sa GSA, et visiblement, il est très loin que ce qu'on préjuge tous des proprios de GS/GSA. Comme quoi...

La T7 n'est AMHA pas différente, et aurait eu des dégâts comparables.
Juste les prix des pièces Yamaha ont réputation d'être moins coûteuse que celles de n'importe quel italien.

17-06-2022 15:01 
Picabia

SUV et autres trails n'ont pas le même usage c'est pour cela que je ne les considere pas comme de vrais TT mais des vehicules pouvant pratiquer un loisir soft en TT
Celui qui n'a jamais chuté en TT lève le doigt

17-06-2022 19:58 
Aristoto

Une modeste contribution à la cagnotte . De plus je suis de tout coeur avec toi. Je roule depuis 2012 sur des Shiver 750 et 900 et j'espère qu'Aprilia te fera une remise.

A plus pour de nouvelles aventures Zefinienne.... et forza Aleix pour dimanche.

Michel

18-06-2022 00:14 
tsointsoin

369¤ la barre de protection sur le site d'Aprilia (hors main d'oeuvre). Aurait-elle évité toute cette casse ? Si oui, il faut la rajouter aux réparations ( si ce n'est pas déjà le cas)

18-06-2022 07:18 
Kaoslash

@inextansa Les 790/890 adv. Pas besoin de crashbars, le réservoir protège. Testé et approuvé par moi même plusieurs fois.

J'hallucine sur le montant des réparations pour une si petite chute. La moto est censée pouvoir aller dans les chemins et donc tomber.

18-06-2022 10:16 
Kaoslash

Désolé pour l’écorchage de pseudo Inextenza, pas moyen d’éditer.

18-06-2022 10:21 
eriko

Tout à fait scandaleux le prix de cette chute .en tous risques elle passerait à l'état d'epave.le prix du porte bagage est pas mal aussi:440 euros..

18-06-2022 11:48 
kikou 13

petit up ... pour la forme ...!

18-06-2022 22:02 
ZefE

Salut à tous, et encore une fois merci beaucoup !!! L'esprit motard est intact ! Je vais tenter d'apporter une réponse à quelques questions.
Oui, en effet, la chute est plutôt ridicule mais les trails contemporains ressemblent plus aux gros trails d'il y a une trentaine d'années (Africa Twin 650, Yam Super Ténéré 750...), avec des carénages etc. D'où le coût exorbitant compte tenu de la chute. Silencieux, plastiques, repose-pied, pédale de frein, protections etc. et surtout le réservoir, qui fuit l'essence et m'empêche de rouler. C'est le paradoxe de ces motos, le réservoir en plastique est exposé mais irréparable, et en même temps très cher (1200 e).
Quant à la protection latérale, oui, je vais en équiper ma moto !
L'assurer en tous risques, bien sûr, j'aurais dû le faire... Prétentieux sur ce coup-là. J'ai préféré économiser 50 balles par mois, voilà le résultat.
Enfin, coup de pouce du groupe Piaggio... On a demandé, mais l'esprit, là, a changé : les filiales sont très surveillées par la maison mère et chaque dépense doit être justifiée. Piaggio France a essayé de faire un geste mais les démarches semblent longues.
Encore une fois, merci beaucoup !!!

20-06-2022 15:02 
Zezelle

Petite contribution de ma part, la qualité du boulot fournit mérite bien ça!

20-06-2022 16:32 
 

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