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Essai routière Honda NT 1100

Bicylindre en ligne de 1.084 cm3, 102 ch, 104 Nm, 238 kg, 14.349 euros

Les routières ont disparu avec la FJR 1300, la Trophy 1200, la Pan European 1300, la GTR 1400, la ZZR 1400, la Norge... et n'ont pas vraiment été renouvelées, laissant place essentiellement aux trails. Non, on n'oublie pas les Gold, K1250, K16, Electra Glide et autres Roadmaster.. mais dans des tarifs qui n'ont rien à voir. Mais que reste-t-il comme routière de moyenne cylindrée ? Et peut-on appeler routière une GSX-S 1000 GT, une SX 1000 ou faut-il plutôt les appeler Sport-GT ?

Honda a ainsi décliné une fois de plus sa plate-forme 1100 (1084 cm3 pour être précis), depuis l'Africa Twin et la Rebel 1100 pour une - vraie? - routière avec la NT1100, évolution en cylindrée sur les NTV et autres Deauville, mais sans cardan. Et une moto sans cardan peut-elle vraiment se prévaloir du terme de routière ?

C'est ce que l'on va voulu savoir en faisant plus de 3.200 kilomètres à son bord, avec armes et bagages, pour faire une grande diagonale à travers toute la France, du cap gris-nez et blanc nez au nord à Saint Raphaël au sud, en passant par la Route Napoléon et la Chartreuse.

Et que donne la fameuse boite DCT sur une routière, aussi adaptée que sur un gros scooter ou inutile, surtout quand le mode auto standard privilégie les 2.000 tr/mn sur une moto qui apprécie d'être au-dessus des 4.000 tr/mn.

Verdict en duo, au quotidien et avec quelques semaines de roulage pour un gros kilométrage pour vous livrer aussi de beaux paysages qui on l'espère vous donneront envie de repartir.

Sommaire

  • Présentation
  • 16:46 Essai sur route
  • 20:54 Avis passager
  • 22:07 Conclusion
  • 23:54 Points forts/faibles
  • 24:04 Equipement du pilote
Essai routière Honda NT 1100
Essai routière Honda NT 1100

La chaîne d'info moto

Commentaires

anguille37

Merci !
Mieux qu'un essai réalisé par une équipe sympathique et professionnelle vous promouvez la beauté des paysages de notre belle France.
Volontairement ou pas c'est une incitation à voyager et découvrir cette nation souvent imparfaite à en croire beaucoup mais aimée et admirée quand vous évoquez son nom à travers le monde.
Si vos essais sont visionnés dans l' UE et au-delà de ses frontières ils sont une invitation à venir rencontrer les françaises et français.

02-09-2022 19:27 
Le Modérateur

L'invitation au voyage est volontaire depuis le début, d'où nos Echappées Motardes également. Si on ne pouvait faire que des vidéos comme celle-là, on ne ferait que çà d'ailleurs.

Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir.

02-09-2022 21:23 
Goupil62

Comme dit David, la FJR est une enclume donc je la sors pour une balade vers la Côte d'Opale 😉

Continuez ainsi, ces vidéos Échappées motardes sont excellentes 👍

03-09-2022 08:42 
Le Modérateur

Merci Goupil !

pas taper pour la FJR ange

03-09-2022 10:34 
38GiB

Salut
Moi, je dis que la FJR, c'est un vélo.tire la langue
À une époque,David je t'aurais bien montré son feu rouge, sur les virolos du Varange

03-09-2022 14:35 
pierre.30

Un bon essai de la nt, ou effectivement vous constatez que c'est plus un trail rabaisser qu'une routière, position de conduite , hauteur de selle, souplesse des suspensions, réservoir trop fin pour une sacoche par contre vous encenser la boite dct qui est quand même un tue l'amour dés qu'il s'agit de s'amuser un peu (entre le moteur fade et la boite qui enlève toutes sensations on s'ennuie vite). Après 3000 km de la mienne je l'ai vendue pour une guzzi norge qui fait tous aussi bien que la NT mais avec un vrai plaisir mécanique. A au fait le poids de la NT avec sacoche et top case et de 248 +12 de sacoches + 5 de top case. En roulant on le sent pas mais a l'arrêt c'est une enclume (comme ma norge). Une petite erreur la bulle se règle sans outils mais il faut descendre de la moto. En conclusion c'est une bonne moto de balade mais uniquement de balade. Bonne route a tous.

03-09-2022 15:10 
Raph03

Elle est bien vilaine esthétiquement.

03-09-2022 20:48 
Picabia

J'ai essayé celle d'un bon copain à moi avec la boite DCT, ce n'était pas une découverte puisque ayant eu un NC750.
Elle convient a ce que l'on demande à une bonne routière, bon équilibre, protectrice malgré la pluie, confortable et des valises pratiques.
Quoi qu'on en dise la boite DCT est extra, permet de se concentrer sur le pilotage mais il faut savoir l'exploiter et procure une vitesse de passage plus rapide que l'on ne croit.
Mais comme pour une voiture, celui qui n'est pas convaincu ne le sera jamais, je ne vois pas beaucoup de sportives actuelles sans boite séquentielle.
j'attends que la concurrence nous ponde une boite aussi performante.
Pierre ne man½uvre pas une Harley, tu verras c'est autre chose.
bien qu'intéressé, je ne l'ai malgré tout pas achetée à cause des coloris tristes à mourir.
Un aller-retour en Auvergne m'a convaincu que c'est une bonne moto et que son prix est bien ajusté.

04-09-2022 18:07 
waboo

Essayée rapidement sur autoroute et route. Pas convaincu.
C'est une Africa Twin en moins agréable, moins polyvalente et moins ergonomique.
Et son tarif me semble trop élevé au vue des prestations globales.

05-09-2022 09:59 
jojooo

"On ne peut pas mettre de casque dans les valises latérales".

C'est pourtant simple de proposer des couvercles XL de valises en option, comme c'était le cas avec la Deauville.
Et là, ça changeait tout en matière d'emport !

Sinon, j'ai essayé la version DCT de la NT1100, puis la version std. J'adore le DCT (j'ai eu un Integra 750) mais je lui ai préféré la version à boîte méca.
Peu de temps auparavant, j'avais essayé la Vstrom 1050 XT : une révélation ! Mais à équipement égal à la NT1100, la facture déçoit...

05-09-2022 10:52 
nanou17

échange passagère qui "tient " 1 heure sur Gold dct contre passagère qui "tient" 300 km , bravo Sandrine

05-09-2022 12:00 
Philippe21

Merci pour ce bel essai !

Quelques réflexions, d'abord pour la boite DCT, un habitué de ce genre de boite en Crosstourer sur le forum VFR m'a expliqué la chose suivante :
La boite est adaptative ça je le savais, par contre pour lui apprendre son mode de conduite il conviendrait de la laisser en mode D et d'utiliser les palettes jusqu'à ce qu'elle comprenne ce que l'on veut.

A vérifier bien sûr, mais lorsque j'ai fait l'essai de celle de la concession de Dijon (pendant toute une journée) au départ c'était le grand n'importe quoi, comme décrit dans votre essai, par contre en fin de journée à force de passer les rapports manuellement sur le mode D (je n'ai pas apprécié les modes S pour les même raisons que vous décrivez, c'est à dire des passages de rapports quand on ne s'y attend pas) le retour était beaucoup plus intuitif !

Cela étant dit la version que je prendrais si j'avais à changer serait la boite méca, d'une part les boites Honda sont tellement parfaites, et d'autre part 10kg et 1.000¤ de moins je prends !

Si je vous rejoint pour la formidable tenue de route et l'agrément général (puissance largement suffisante, suspensions excellentes, protection aéro), je peste contre son gdb AV ridicule de protection, visiblement repris du Forza 750, et du service minimum offert par le carter de chaine (un élément comme celui du X-ADV aurait été bien vu) !

Surpris aussi pour votre critique concernant la garde au sol, je suppose que vous parlez de celle des repose pieds sur l'angle, surtout à deux avec la compression des suspensions, car dans l'absolu avec 175mm c'est l'une des plus importante chez les routières, pour trouver mieux il faut taper dans la catégorie Tail !

Enfin comme souligné plus haut qu'elle bonheur cette vidéo avec ces magnifiques paysages, encore merci !

Salutations motarde ! V

07-09-2022 19:17 
 

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