Réagir
Essai moto Honda CB 500 F
Bicylindre parallèle, 471 cm3, 47,5 cv, 43 Nm, 189 kg pleins faits, 6.499 euros
La Honda CB 500 est plus qu'une moto, une institution, une histoire... qui a traversé les années depuis la CB 500 twin de 1975 et surtout la CB 500 de 1993, moto basique du débutant par excellence, avec un atout clef : la solidité, puisque conçue pour durer, Honda revendiquant un moteur construit pour 300.000 km ! Et au-delà du banc où la moto a tourné à toc, en étant uniquement arrêtée pour faire les vidanges, de nombreux essais, y compris dans la presse française, ont démontré que la CB 500 pouvait dépasser les 300.000 km.
Alors qu'est devenue cette moto mythique, désormais uniquement en 471 cm3 et surtout en "seulement" 47 cv, qui en font toujours la moto idéale pour débutant et les permis A2, économique à l'achat et à l'entretien (révision tous les 12.000 km), avec une garantie 5 ans en bonus. Surtout, elle est quasiment la dernière de sa catégorie, depuis la disparition des ER5 et autres GS500 pour être à mi-chemin entre certaines 400 et les 650 du type SV voire CB 650 R qui existe aussi en version A2.
Pour 2022, la CB est désormais Euro5 et bénéficie surtout de nouveaux freins (un disque en plus à l'avant) et de nouvelles suspensions, faisant - presque - oublier le côté pogo des précédents millésimes. Les évolutions sont ensuite nombreuses au niveau des jantes et des détails, y compris au niveau de la répartition du poids entre avant et arrière, avec plus de poids vers l'avant, malgré un poids global de 189 kilos inchangé. Et côté, caractère, si le moteur est identique sans modification au niveau puissance et couple, l'injection a été revue pour donner un peu plus de caractère. Alors toujours aussi facile et idéale pour en faire une mototaf ou bien plus encore ?
On l'a prise en essai au quotidien pendant quinze jours et à deux, pour avoir l'avis du pilote et de la pilote... sans oublier la passagère.
La chaîne d'info moto
- Youtube : Le Repaire des Motard sur Youtube
Commentaires
C'est une super utilitaire, mais je rejoins David dans sa conclusion.
15-04-2022 09:04Je pense que je finirai avec une CB500. Économique, fiable et facile à manier. Je préférais les modèles à phare rond mais bon…
15-04-2022 16:18Je possède un vfr800x.
15-04-2022 19:15Un 500 fabriqué pour faire 300000 km ?!
Une garantie de 5 ans ?!
Dés 30000 km mon vfr qui soit disant est la fiabilité incarnée, s'est mis à déconner de partout.
Électronique, freins, pompe à essence ils m'ont même changé la carte électronique, ça n'a rien arrangé, la garantie n'a même pas fonctionnée et il a fallut 3 garages Honda pour faire...rien.
J'ai fini par trouver question électronique et ça m'a coûter 40¤.
Bref première et dernière Honda.
Mecanos douteux, maison mère douteuse et pièces hors de prix.
Cricri33, sauf erreur de ma part, les VFR à la fiabilité légendaire sont ceux des générations antérieures au modèle de que tu as (ceux avec la cascade de pignons). Quant à qualifier Honda de "maison-mère douteuse", ce n'est pas l'avis de l'écrasante majorité des clients.
15-04-2022 20:21Pour en revenir à cette génération de CB 500, ce serait la moto parfaite si le moteur avait un minimum de couple à bas régime, ce qu'on est en droit d'attendre d'un bicylindre de 500 cc (qui sonne plutôt bien par ailleurs). Ma compagne a fait Brest-Genève-Mandello avec sa CB500X l'été dernier, elle ne changerait de moto pour rien au monde.
En effet, hors mis l'embrayage devenu classique, le reste est réputé aussi fiable et pourtant...
15-04-2022 21:33Quand à mon histoire elle est vraie.
Aucune prise en charge par la garantie en cours au moment des problémes électroniques et de pompe à essence.
Quand aux soupapes après 60000 km elles sont comme neuves. Le hic c'est le prix de cette vérification, 800¤.
La maison mère n'a pas voulu tenir compte que les problèmes, non résolus, ont commencés avant l'expiration de la garantie hors la loi stipule que tant que les problèmes ne sont pas résolus la garantie se poursuit.
J'aurai pu attaquer juridiquement mais j'en avais pas la force à ce moment, mon père était mourrant.
Mais il en a du couple pour un 500. c'est juste qu'il ne donne pas l'impression d'en avoir.
En fait il ne donne aucune impression en fait.
C'est bien là le souci.
Sinon j'aurais gardé ma CB500X pour tout faire. 16-04-2022 14:08
Pour préciser, il s'agit de la distribution qui est devenue classique, depuis d'ailleurs fort longtemps puisque cela a été le cas dès la première génération de VFR VTec en 2002.
En ce qui concerne votre histoire, je crois personne ne la met en doute.
Mais ce n'est pas parce que votre moto a rencontré un souci, que la fiabilité générale de ce modèle (et de Honda en général) est mauvaise*. Le manque de réactivité de Honda me semble d'ailleurs la preuve que ce défaut était une découverte pour eux, sinon ils auraient identifié la cause de la panne beaucoup plus rapidement.
En revanche, le refus de prise en garantie ne semble pas normal mais ça, ça n'est pas une histoire de fiabilité.
Des VFR avec 200 à 300 000km, on en compte largement plus que beaucoup, beaucoup d'autres modèles. Et le taux de pannes par rapport au nombre de modèles vendus (ce qui est la définition exacte de la fiabilité) est parmi les meilleurs.
* L'inverse est évidemment vrai : ce n'est pas parce que quelqu'un arrive à faire un gros kilométrage avec sa moto que le modèle est forcément fiable. 16-04-2022 14:35
Et à part le VFR il y'a eu d'autres modèles Honda qui se sont distingués pour leur fiabilité inégalable:NTV650,Honda Nx 250,Honda 125 cg.Ce n'est pas par hasard si cette marque a été sélectionnée loin devant les autres par les professionnels du transport(Courses,Taxi moto avec la Goldwing).
16-04-2022 16:13Et si j'ai préféré la Yam mt-03 320 cc à cette 500 CB c'est uniquement pour son moindre poids et son caractère moteur bien superieurs.
J'ai aussi un VFR800X depuis 7 ans 45.000km sans aucun problèmes de quoi que ce soit, tu peux être plus précis dans tes pannes ? Surtout celle électronique (quelle carte ?), je suis curieux, comme pour les freins, il se passait quoi ?? 16-04-2022 18:04
Voyant moteur clignotant, ralenti dégradé, apparition de vibrations, alimentation électrique qui se coupe en roulant.
20-04-2022 08:41La moto démarrait pourtant amis avec ce voyant et les coupures.
C'est après un an de recherches infructueuses de Honda et le changement d'une carte électronique dont je ne me rappelle plus le nom qui n'a rien arrangé que j'ai pensé à la batterie. J'ai mis une batterie à acide sans entretien et plus de problèmes.
J'ai informé Honda qui s'est soudain rappelé de ce problème connu sur qlqs VFR récents.
En gros la moindre baisse de voltage peut entraîner une dégradation générale du système électronique.
Les étriers avant se sont bloqués du jour au lendemain. Elle sortait de révision 15 jours plus tôt.