Essai Sport-GT Moto Guzzi V100 Mandello S

Le phénix de Lombardie

V-twin à 90° transversal, 1.042 cm3, 115 ch et 105 Nm, 233 kg, à partir de 15.499 euros

Quand une marque fête son centenaire, elle se doit de le faire avec la manière, surtout quand elle a joué un rôle important au sein de l'industrie moto au cours de ce siècle d'histoire. Moto Guzzi est de ce bois-là et a notamment marqué les esprits avec son moteur longitudinal en V à 90° qui fut introduit sur la V7 en 1967.

Ce V-Twin imaginé par l'ingénieur Carcano, est devenu la marque de fabrique du constructeur de Mandello Del Lario qui l'a porté dans ses gammes au fil des décennies et qui continue de faire vibrer les V7, V9 et autres V85 TT de la production actuelle.

Essai Sport-GT Moto Guzzi V100 Mandello S

Mais pour ses 100 ans, Moto Guzzi remet de la modernité dans sa gamme avec l'arrivée sur les routes de la V100 Mandello, une machine sport-GT qui rappelle l'esthétique des Le Mans des années 70/80 et qui pousse le constructeur vers de nouveaux standards.

Le nouveau bicylindre de 1.042 cm3 délivrant 115 ch et 105 Nm, toujours associé à une transmission par arbre, propulse ici une machine à vocation routière qui s'enrichit de quelques innovations à l'image de ses flancs de réservoir s'ouvrant pour assurer plus de protection du pilote et d'un équipement technologique qui n'a rien à envier à la concurrence.

C'est particulièrement vrai sur la version S de la V100 Mandello qui se pare de suspensions pilotées Öhlins Smart EC 2.0, de poignées chauffantes et d'un shifter de série en plus de l'éclairage à LED en courbe, des modes de conduite, de l'ABS en virage...

On prend aujourd'hui le guidon de cette Moto Guzzi V100 Mandello S qui parvient à trouver le bon équilibre modernité et tradition. Essai vidéo