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Essai trail routier Kawasaki Versys 1100 SE
Classe Premium Eco
Moteur 4 cylindres en ligne de 1.099 cm3, 135 ch et 112 Nm, 259 kg pleins faits, 17.799 euros
C'est en 2011 que Kawasaki a pris le parti de décliner la base de son roadster à succès Z1000 pour en faire un trail très routier avec la Versys 1000. Première du genre propulsée par quatre cylindres en ligne, la machine a su séduire malgré un physique pas facile, mais surtout grâce à son positionnement ayant trouvé le bon équilibre entre confort et dynamisme.
Si le style s'est modernisé dès la deuxième génération en 2015, puis avec la troisième génération quatre ans plus tard, la Versys 1000 a su conserver cette alchimie pour en faire une routière hybride plébiscitée par de nombreux motards.
Alors que la norme Euro 5+ entre en vigueur, Kawasaki se voit contraint d'ajuster sa motorisation pour répondre aux exigences en matière d'émissions. Pour cela, la marque lève le voile sur une Versys 1100.
À première vue, le changement semble modeste pour ne pas dire imperceptible avec le millésime précédent. Pourtant, sous son large habillage de plastique, toujours inspiré par les Ninja, la Versys 1100 voit son moteur gagner 3 mm de course et passer à 1.099 cm3. L'évolution est sensible puisque le bloc gagne pas moins de 15 chevaux et 10 Nm de couple.
Les modifications ne se limitent pas à ça, car Kawasaki en profite pour réduire les vibrations du moteur et améliorer la régulation thermique, le frein arrière est de plus grand diamètre et le shifter bidirectionnel fonctionne plus tôt.
En même temps, est-il vraiment nécessaire de bouleverser une recette qui fonctionne ? C'est ce que l'on est parti vérifier au guidon de la Versys 1100 SE.
Commentaires
Bien belle routière !
23-12-2024 12:22Le concept marketing de trail routier est amusant et judicieux... à quand le trail custom, le trail citadin, le trail enduro, le trail de trial, le trail roadster, et le trail de grand prix ? et bien sûr le trail de trail !
Là tu forces un peu le trail.
23-12-2024 13:57Bonjour,
23-12-2024 14:48M. Marc Saumade, va nous faire ici même une définition précise du terme "Trail".
Afin de le séparer du terme Trial, Cross, Enduro, Routière, Supermotard.
Un vrai Trail quoi, pas un mélange quelconque.
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M. Marc Saumade à vous la parole... Ou plutôt l'écriture.
Allez en avant Guingamp.
Faîtes vous plaisir en anglais comme en français.
Bonne journée
Si aujourd'hui le terme de trail se réfère surtout à une position de conduite et une protection, la remarque de @cramedamuas me semble raisonnable.
23-12-2024 14:51Quand je vois par exemple les différences entre l'Africa Twin et la NT1100, et surtout les similitudes, la déclinaison du trail à tous les goûts est envisageable.
Bonjour,
23-12-2024 15:04Jerycho, c'est quoi un Trail ?
Bonne journée
Une routière qui ne s'arrête pas quand s'arrête le bitume avec une carto off road et la possibilité de mettre un petit peu de tétine sur les pneus. En fait une routière peut suivre un trail sur piste (vécu) mais avec moins de sécurité, de protection pour le moteur et la carrosserie.
23-12-2024 17:19Enfin! C'est quoi cette manie de vouloir tout ranger dans des petites catégories? Ce n'est pas le Repaire des Apothicaires ici tout de même! Pour moi, ce machin s'appelle une moto, elle plaît ou elle ne plaît pas, et c'est tout!
23-12-2024 17:28C'est pô un trail, techniquement c'est une routière. Une grande routière même.
23-12-2024 17:46Un trail, c'est une moto tout-terrain adaptée à la route, l'inverse du scrambler.
Cette 1100 est donc un scrambler GT néo-futuriste
En tout cas, c'est un formidable outil pour abattre les kilomètres, comme il n'en reste plus beaucoup.
Trop cool vos réactions et commentaires ! Quoi qu'il en soit, on a beaucoup de chance de pouvoir rouler sur de telles machines... sauf que les prix s'envolent trop.
23-12-2024 20:29Idem pour les VTTAE, un amortisseur haut de gamme est vendu le prix d'un très beau vélo d'il y a quelques années, ça craint quand même.
@ Alf : je ne sais pas si nous nous connaissons, mais je relève ton défi avec plaisir !
23-12-2024 20:32Alors un trail, c'est... euh, voyons voir... alors... c'est sans doute... hum, non... plutôt... enfin quoi... bref ! Bon, ben j'en sais rien !
Bon allez, après un peu plus de réflexion, je dirais qu'aujourd'hui un trail c'est une moto qui a des suspensions à grand débattement, sur laquelle on est assis bien droit, et qui n'est pas prévue pour rouler à plus de 230 km/h (pour le moment).
23-12-2024 20:40Mais je trouve aussi que la définition de Jerycho et de Charlie_41 sont excellentes !
Quant à la remarque de Técé, elle remporte le pompon !
23-12-2024 20:41Mais peut-être qu'AlainR n'ait finalement le dernier mot ?
23-12-2024 20:43Bonjour,
23-12-2024 22:09Marc Saumade, nous ne nous connaissons pas mais ton pseudo est l'anagramme de ton nom et de ton prénom, tu prends les gens pour des courges ou quoi ?
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Quel défi est ce que tu veux relever avec plaisir ?
Tu te prends pour un noble à qui on a balancé le gant en travers de la figure ou quoi ?
Cette blague.
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Bonne journée
Oups, non, désolé...
23-12-2024 22:49Un trail c’est une moto qui te permet de voir la plage sous les pavés, une sportive le drapeau à damier quand t’arrives à destination, le roadster te rajeunit même si es jeune ou que le miroir te dit le contraire, le scrambleur, le boober sont les joujoux dont tu rêvais sous le sapin, une routière repousse l’horizon même si l’horizon c’est le bout de ta rue, un custom t’emmène sur la route 66 alors que tu es sur la RD88.
24-12-2024 08:18Pour le qualificatif "Trail" une donnée toute simple, diamètre de roue avant à partir de 19 pouces.
Dans le cas de cette Kawasaki l'appellation "Crossover" est plus juste, proche d'une moto de route (ou d'une sportive) elle s'en distingue par des débattements de suspensions augmentés pour les mauvaises routes (et il y en a pas mal), et le chemin (très) facile sans tout casser. On ajoute un grand guidon typée trail pour le bras de levier sur petites routes sinueuses et vous obtenez des machines ultra polyvalentes.
On peut en toute logique s'interroger sur le qualificatif "Trail" pour certaines motos qui bien que possédant de grandes roue AV dépassent largement aujourd'hui les 260kg voir plus !
Enfin pour ceux et celles qui ont de la mémoire, l'aventurière Mélusine Mallender nous prouvera que l'on peut aller au bout du monde (Les Routes Persanes) avec sa Honda Crossrunner et sa partie cycle de sportive !
24-12-2024 08:40
C’est plutôt bien défini.
24-12-2024 11:20Du coup si l’appellation dépend surtout des débattements adaptés à des routes défoncées, c’est pas vraiment sur ce genre de route qu’on risque d’avoir besoin de 135cv (ou plus).
Bon j’avoue je fais un peu de mauvais esprit, c’est peut-être utile pour les allées gravillonnées sur lesquelles ce genre de moto permet de s’aventurer.
J'ai roulé 5 ans avec une Versys 1000. Très bonne routière, très confortable. Mais ça ne me serait jamais venu à l'idée de prendre des routes non goudronnées avec !
24-12-2024 12:43Vos deux dernières définitions de la moto trail sont complémentaires, nécessaires et suffisantes ! Voir la plage sous les pavés, je trouve ça tellement exact, et tellement poétique !
24-12-2024 12:43@Alf, c'est bien ce que je veut faire comprendre dans mon message. Ce que l'on appelle trail aujourd'hui n'a rien à voir avec l'appellation "d'origine".
26-12-2024 10:06Pour imager mon propos : aujourd'hui quand on dit voiture, on a tous la même image. Mais à la base, une voiture est un élément de transport, tracté par des chevaux. Puis c'est devenus des chevaux vapeurs avec le chemin de fer. Puis un moyen de transport individuel. Si je dis que j'ai une voiture, personne ne va me demander la race de chevaux de traits que j'utilise avec.
Bah aujourd'hui, le trail c'est pareil. Si je dis que j'ai un trail, je ne m'offusque pas que l'on me demande si il est tout terrain ou routier.
Si je rentre dans une concession pour dire que je cherche un trail, le vendeur comprends très bien ce que je veux et va me demander de préciser mon usage.
Et si je voulais être un peu pénible, je demanderai à tous les possesseurs de "trails" tout terrain le pourcentage de temps qu'ils l'utilisent en off-road, aux possesseurs de "sportives" la part d'utilisation sur piste...
Je comprends donc tout à fait que chacun ai sa définition du trail. Et c'est très bien comme ça, puisque chacun a sa définition de la pratique de la moto.
Salut
26-12-2024 16:54Que veut dire trail en anglais ???
Après, ce qu'on en fait regarde chacun...
V
Piste ou sentier. Par extension moto tout terrain
26-12-2024 17:43C'est l'idée de sortir des sentiers battus, piste, sentier, à l'origine ce sont les Ecossais qui organisaient des courses dans la lande sur plusieurs jours.
26-12-2024 19:52Un moyen aussi de s’entraîner pour guerroyer.
Bonjour,
26-12-2024 20:30Le Trail n'est ni plus ni moins qu'une moto d'enduro mais pour la distance, quel que soit le moteur.
Et son heure de gloire à commencé dès le premier Dakar avec un mono de 500/600 cc.
Juste quelques années après le premier Dakar, sur la même course BMW alignait des moteurs de route dans des chassis Off-road capable de battre sans problèmes les 500 XT.
La base du Trail c'est le Scrambler, une moto de route du début du XX eme siècle avec de la garde au sol et du débattement de suspension.
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Aucun problème d'avoir un Trail de plus de 135 Cv et le couple qui va avec, du moment que les pneus soient en fonctions de ce que l'on demande.
Déjà qu'avec un roadster on passe dans pas mal d'endroit.
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Le problème c'est que depuis pas mal d'années on revisite allégrement ce qui existe depuis longtemps en faisant croire que c'est complètement nouveau voir pire "inventé".
Le Scrambler en est un exemple flagrant, c'est vieux comme la moto le concept, et bien plus vieux que ce que les services marketting veulent faire lire.
Mais cela n'est pas nouveau, dans toutes les catégories cela se fait suivant les effets de mode.
Bonne journée
Salut
27-12-2024 08:52Sur la traduction en anglais de Trail…
Sur le site Kawasaki US la 1100 Versys est classée comme ADV (adventure) bike. Sur le site UK, on parle de Adventure tourer (par opposition au Sport tourer dans laquelle on trouve la Ninja 1000SX).
De façon générale la définition anglophone de « trail » semble se référer aux motos tout-terrain. Par contre la définition « dual sport » semble être la plus proche de ce que nous appelons le trail : on trouve aussi bien des KLR/KLE, des CRF300 que des NC750X, CB500X, etc. 🤪
J'aurais plutôt dit les ISDT ( International Six Days Trial) 1913 à Carlisle, en Angleterre ![attachment 41208 ISDT-19132.jpg]
Le premier à inaugurer le concept "trail-bike" sera Yamaha avec sa 250 DT-1 de 1968, une machine mixte se différenciant nettement plus d'une routière que ne le fait un scrambler.
Une moto d'enduro assagie, avec une géométrie réellement adaptée au tout terrain et un moteur civilisé pour un usage quotidien. Le marché américain fera fête à la DT-1 et à ses descendantes, capables d'arpenter les boulevards comme de sillonner les pistes du désert.
27-12-2024 11:47
Salut
27-12-2024 13:11Phil
Tu m'as coupé le clavier des mains... Certes la XT, la XT la XT lorsqu'on parle de trail, mais moi je pense plutôt à la DT...après les scrambler... qui étaient (à mon sens) des routières à l'échappement relevé...
Et il y en a eu plein entre elle et la XT...La XT succédant à la série des gros mono trails 2 temps allant jusqu'à 400 cc ( DT 400, Apache 400, Big horn.... )
Après, dire que la XT 500 est un enduro pour aller plus loin... Mouais, les enduros de l'époque c'était Maico, ossa, KTM, HVA...et côté Jap's, on aurait dit IT, PE, mais plus tard...
En tout cas pour moi, le trail, c'est la machine polyvalente par excellence... La liberté totale que les autres modèles ne peuvent m'apporter...
La limite du trail, c'est celle de son pilote. La limite d'un roadster, c'est ...le goudron. Après si on aime niquer sa Z sur une piste pourquoi pas... Et quand bien même, je peux vous amener sur des routes où le pilote d'une routière, va vite jeter l'éponge.
V
Au XI ème siècle les écossais ne connaissaient pas la moto, le trail était une sorte de course d'orientation.
27-12-2024 18:31Terme repris par les Américains pour les courses de désert avec des routières un peu bricolées sur des bases d'anglaises et ensuite des japonaises.
Les premières enduro 2T ont suivies avec Monark, HVA, Ossa et bien sûr KTM
Bah sinon, l'encyclopédie imbécile de la moto dit que un trail, c'est une moto pour les pilotes brouillons, qui ont besoin de trajecter dans les bas cotés
31-12-2024 01:50Et un "trail routier", c'est un SUV. Pas besoin de reflechir, c'est EXACTEMENT le même concept qu'en bagnole: un truc surélevé, boursouflé pour être valorisant (pour certains, sécurisant, mais c'est pour la bonne conscience ça), confortable (encore que), mais complètement infoutu de faire ce pourquoi il ressemble: du tout terrain*.
Tout terrain qui est possible avec un "vrai" trail.
Pour amender la définition de Alf, je dirais que l'enduro, c'est la version compétition/sportif du trail docile. C'était un peu l'approche de Honda à l'époque, avec les CR et XR d'un coté, et XL de l'autre, non?
(* Le tout terrain ce n'est pas rouler dans un petit chemin agricole ou un sentier... ça, à peu près toutes les motos peuvent le faire, éventuellement de préférence sans sabot et sortie d’échappement sous le moteur, c'est un peu limitant)
Bonjour,C'est pas m'sieur l'agent, j'ai rien fait, allez ziva soyez cool déjà que j'ai pas l'permis et pas de CT, si en plus j'ai une prune mes parents ils vont m'engueuler
Bonne dernière journée de l'année 31-12-2024 08:47
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31-12-2024 08:48Salut
31-12-2024 09:37Inex
La définition de Alf est de dire qu'à l'époque ça :
[attachment 41215 1981_XT500_EUR_01.jpg]
est égal à ça :
[attachment 41216 00658dc570a9dda3e0861c92729227cb.jpg]
Autant mettre au même niveau ma T7 et une WR...
A moins que depuis une XT ait remporté les ISDT/DE...
Après, la vocation du trail, n'a jamais été de pouvoir suivre les bécanes de trial, d'enduro ou pire de cross, mais juste de voyager en tous lieux.
Quand à ma définition du TT, elle commence dès l'instant où je quitte le goudron...Si tu veux me suivre (voire passer devant) avec ta RSV....tu es le bienvenu...
Mais pour en revenir à l'essai, tu as raison c'est comparable pour les voitures à un SUV... Ceci-dit, certains SUV ont des capacités de franchissement qui n'ont rien à envier aux "vrais" 4x4....
Comme je disais plus haut, la capacités de ces engins s'arrêtent à celles du pilote...
Salut
Aujourd’hui, les motos midsize ou je n’ai pas les jambes trop pliées sont les CB500X, V-strom et similaires (et encore, perso je réhausse davantage avec un coussin de selle). Sur toutes les autres, l’ankylose se fait ressentir après plusieurs dizaines de kilomètres. Ça limite forcément mes choix en termes de montures…
31-12-2024 11:21Une différence par rapport au SUV, les trails sont arrangeants pour les grands (+180 cm avec longue entrejambe). Il n’y a que les grosses routières lourdes qui le sont, du moins aujourd’hui. Je n’ai pas assez d’historique pour connaître l’offre d’il y a 10-20 ans
Bonjour,Pas du tout.
Bonne journée 31-12-2024 11:59
Franchement, avec la Triumph c'était sans aucun problème, je l'ai fait.
Maintenant j'ai un echappement sous le moteur et un sabot, donc je fais gaffe aux passages hauts (marche, ornière profonde) et pierres, sinon, franchement, les petits chemins: quel est le problème? Surtout qu'elle est légère
Je le faisais déjà en scooter, sous prétexte qu'il était typé "trail" justement
Salut
02-01-2025 08:51C'est clair que pour qui l'envie lui prends, prendre une piste en RSV4 (j'en ai croisé un une fois) est toujours possible...
Comme tu dis, si c'est pour niquer la ligne, pire fendre un carter, je vois pas l'intérêt.
Perso, si ma T7 permet de traverser le désert, je suis encore plus serein dans mes sentiers...
Qui peut le plus....
V
L'avantage d'un T7 ou équivalent, c'est aussi de pouvoir rouler sur la route ... alors qu'objectivement, avec un "vrai" Trail avec des gros crampons, c'est quand même plus hasardeux, nan ?
02-01-2025 11:57J'en profite pour dire combien ce sujet me semble étrange... L'important c'est que chacun prenne son pied avec une bécane qui lui plait, quel que soit le type de bécane. Que l'on définisse et range académiquement la nature et le genre ou le demi genre, pour tel ou tel terrain, me dépasse un peu.
Car enfin, c'est le gars qui tourne la poignée et qui manie la bécane, quoi ... Ca m'fait penser avec affection aux quelques Bmwistes que j'ai connu sur 1000 et 1150GS qui tournaient carrément autour de nombreux super-sport affutés
Encore Bananée à tous !
Salut
Je considère que la T7 est un vrai trail. C'est d'ailleurs bien pour ça que je l'ai achetée. (Vraie aptitude au TT, simple de conception...)
Sur les gommards, elle est justement montée avec de gros crampons ( Pirelli STR ) J'avais un doute par rapport par exemple à un Michelin Anakee pour sa qualité d'adhérence sur route...
[attachment 41230 Capturedcran2025-01-03101710.png]
Et....c'est un régal ce pneu. Je n'ai jamais été aussi en confiance avec un pneu trail.
Après en TT et pire, sur le gras, il n'est pas extraordinaire, mais mieux que mes précédents.
Pour du "vrai" TT, il est vrai qu'il faut passer à du gommard spécifique, genre Mitas.. 03-01-2025 10:20