Technologies et assistances motos BMW

ACC, MSC, DBC, DTC, HSC, ABS Full intégral Pro, ESA avec compensation d'assiette, écran TFT 10"25 connecté

Une vidéo pour faire le tour des assistances et des possibilités technologiques de la R1250RT

Il fut un temps un temps où une moto se démontait facilement, avec juste le bon outillage. Rien de plus simple à régler soi-même qu'un carbu ou démonter un haut-moteur. Avec un peu de temps, on pouvait aussi s'attaquer au bas-moteur voire au faisceau électrique.

Mais depuis ces dernières années, les motos ont commencé à embarquer de plus en plus de technologies. Mais du coup, les essais comportent un volet de plus en plus technologique et de moins en moins mécanique... jusqu'à l'arrivée de cette BMW R1200 GS autonome qui roule toute seule. Il est désormais bien loin le temps de l'ABS installé sur la K1 de 1988.

A ce jeu là, la dernière BMW R1250RT fait le plein de technologies, entre son radar embarqué pour le régulateur de vitesse adaptatif ACC (vs le régulateur standard de série sur le modèle), également apparu sur les Multistrada V4 et KTM Super Adventure 1290 cette année, son écran TFT 10"25 (le plus grand du marché à l'heure actuelle sur une moto),

Entre ICC (Integrated Connectivity Cluster) permettant la connection téléphone et tableau de bord TFT (10"25 vs 6"5 pour les écrans des autres modèles), radar (et bientôt lidar), import des roadbooks au format GPX via l'application BMW Motorrad Connected disponible sur Apple Store et Google Play, modes de conduite (Eco, Rain et Road, voire Dynamic en option), ABS Full Pro intégral (couplé avant/arrière), freinage dynamique DBC, contrôle de stabilité ASC (Automatic Stability Control,) anti-patinage, système d’assistance qui limite le couple moteur transmis à la roue arrière en fonction de l’état du revêtement, contrôle dynamique de traction DTC (avec limiteur de patinage sur l’angle), aide au démarrage en cote HSC (hill start control), amortissement ESA avec compensation d'assiette (arrivée en 2004 sur la RT), MSC (Motorcycle Stability Control) pour éviter le blocage des roues... il ne manque plus grand chose au niveau électronique, sauf peut-être la détection angle mort comme sur le C650GT ou l(avertisseur de risque de collision et l'avertissement de franchissement de ligne que l'on trouve déjà en auto.

Pour faire le point, cela méritait une vidéo dédiée, longue et presque aussi longue à elle toute seule que l'essai vidéo de la 1250 RT réalisé sur plus de 3.500 kilomètres... En fait, 3.500 kilomètres, c'était ce qui était prévu au départ, sans les détours...

Alors, rendez-vous dans Le Garage pour faire le point...

La chaîne d'info moto

• Voir aussi : l'essai complet de la BMW R1250RT
• Youtube : Le Repaire des Motard sur Youtube