[actu] Roadster électrique LiveWire S2 Alpinista

Livewire décline sa plateforme S2 avec l'Alpinista, un roadster électrique délivrant 84 ch et 263 Nm de couple pour 197 kg avec 144 km d'autonomie mixte

... [www.lerepairedesmotards.com]

Il faut 84 cv pour atteindre 160 avec 197 kg ?
L’inflation... 84 cv de 2025, ça valait 45 cv en 1980

en 1980 il n'y avait aucune moto thermique qui faisait 263 Nm de couple, aujourd'hui encore d'ailleurs.
Comparer un moteur thermique avec un électrique est un non sens.

Avec ses accessoires, 100km d’autonomie en plus, des retros classiques et à 10000€ environ elle peut m’interesser. En version thermique ça existe déjà sur le marché donc j’attends 2035, j’aurai 64 ans, cadeau retraite ?

197kg ?
ca commence à être vraiment intéressant là !

263 NM ça sert à quoi exactement ? A tirer un wagon tender au demarrage ?

Faut m'expliquer comment la LiveWire S2 délivre un couple 10 fois plus important que la Canam Origin
Couple au moteur (idem thermique) ou à la roue

26 mkg, ça n’est pas si surprenant, si ?

La CanAm Origin, c’est 72 Nm (ou 7,2 m.kg), soit juste 4 fous moins, pas 10’fois .

Ah, jmagouru

Enfin une électrique à l'esthétique réussie à part ces horribles rétros en bout de guidon.
L'autonomie est encore juste et peut être en rapport avec l'épaisseur de la selle..
Le prix est encore élevé même si bien équipée.

Comme quoi faire une électrique moins lourde et moins chère que le thermique c’est possible.
Quand on est Harley !

Citation
Jeannot
Comme quoi faire une électrique moins lourde et moins chère que le thermique c’est possible.

J’ai essayé la S2 Del Mar. Une bien jolie moto. La récupération d’énergie (en mode maximal) à la décélération (faisant gros frein moteur) est bien au point et m’a beaucoup plue. Oui ça dépote au démarrage mais il n’y a pas beaucoup d’allonge.

À noter le couple annoncé comme camionesque est tellement régulé que ce n’est pas si impressionnant que ça. La S2 est globalement moins spectaculaire en terme de perfs que beaucoup de thermiques (par exemple ma XSR900). La Livewire S1 , nettement plus punchy que la S2, que j’ai essayée également est elle aussi moins impressionnante que beaucoup de thermiques (par exemple ma Rocket 3R ou une MT-10 ou une Super Duke ou une H2 SX).

Moi ce que j’aime énormément dans les motos électriques, c’est le côté zen. On glisse sur la route. On oublie la moto. Mais je n’en achèterai pas car l’autonomie est (hors embouteillages) vraiment trop faible.

Franchement, c'est vraiment la seule électrique (en plus adossée à un constructeur pour le moins historique) qui soit bien dessinée...reste le reste: autonomie et prix, mais en ville là je dis, presque, banco !

Ma compagne a une voiture de société électrique (obligation désormais) qui a une autonomie annoncée théorique de 659 kms. Version "grosse" batterie.

Depuis qu'il fait froid, en la chargeant au max on obtient une autonomie théorique de 350 kms.

Quand il faisait aux alentours de 12 degrés, on était à 420 kms d'autonomie annoncée.

Difficile d'imaginer donc quand et comment cela annoncerait plus de 600 après charge, on verra cet été ou au printemps peut-être.

Sachant qu'il est recommandé de ne pas dépasser 80% en chargeant, pour la préservation de la batterie, on est plus aux alentours de 300 km en général après recharge.

En conduisant sur autoroute, ça descend par ailleurs bien plus vite que prévu, d'environ 50 km annoncé pour 30 effectués.

Je vous laisse appliquer la règle de trois sur une moto, pour avoir une idée de l'autonomie d'une moto à l'autonomie annoncée à 144 km en mixte.

Dante, je me trompe peut-être, mais ta compagne ne roulerai pas en Polestar ? Comme beaucoup de chinoises, la grosse batterie masque sa gestion médiocre et la consommation élevée sur routes (et a fortiori sur voies rapides). Et les québécois connaissent apparemment sa faiblesse par temps vraiment froid.

Limiter la charge à 80%, ça n'est qu'en cours de voyage, pour éviter de perdre du temps (la puissance de charge décroît fortement sur les derniers pourcents). Au quotidien ça n'a pas plus d'importance que ça, mais pas d'intérêt non plus.

Pour moi, une moto électrique (pas un scooter de navetteur) doit permettre la charge rapide, c'est le seul moyen d'avoir un minimum de polyvalence sans trimballer 200 kg de batterie.

Bonjour,
L'autonomie est déjà faible, donc se priver de 20% de batterie en plus en s'arrêtant à 80% systématiquement c'est juste dommage. De plus, certains chargeurs utilisent cette fin de recharge pour l'équilibrage des cellules. Ne pas aller jusqu'à 100% au moins 1 fois par mois peut précipiter le déséquilibrage des cellules et les pertes de performances de la batterie.

Comme le dit Charlie, arrêter la charge à 80% c'est surtout un conseil pour éviter d'attendre trop longtemps la fin recharge pendant un trajet et aussi limiter le cout de la recharge rapide, le temps de recharge étant pris en compte dans la facturation en plus de la puissance délivrée par la borne.

20% de batterie, avec une batterie d'environ 50KW.h, c'est environ 50km à environ 80Km/h . Oui ça fait beaucoup d'environs, mais comme on le sait la conso d'un véhicule électrique dépend de beaucoup de choses.

Ma brêle électrique fait entre 15 et 20km avec 20% de batterie.

Citation
Charlie_41
Dante, je me trompe peut-être, mais ta compagne ne roulerai pas en Polestar ? Comme beaucoup de chinoises, la grosse batterie masque sa gestion médiocre et la consommation élevée sur routes (et a fortiori sur voies rapides). Et les québécois connaissent apparemment sa faiblesse par temps vraiment froid.

Limiter la charge à 80%, ça n'est qu'en cours de voyage, pour éviter de perdre du temps (la puissance de charge décroît fortement sur les derniers pourcents). Au quotidien ça n'a pas plus d'importance que ça, mais pas d'intérêt non plus.

Pour moi, une moto électrique (pas un scooter de navetteur) doit permettre la charge rapide, c'est le seul moyen d'avoir un minimum de polyvalence sans trimballer 200 kg de batterie.

Tout à fait d'accord. Surtout quand il faut, au mieux, 1h20' pour une charge partielle comme ici...