[actu] Le V2 Ducati installé sur d'autres modèles

Après les Panigale, Streetfighter et Multistrada, Ducati prévoit d'équiper les Monster et DesertX avec son nouveau V2 de 890 cm3

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Et la SuoerSport, elle est où la SuperSport ?

LaCarpe: ben elle est citée la Supersport : maintenant elle s'appelle Panigale V2.
Oui c'est déstabilisant, surtout quand à peu près tous les concurrents ressortent des supersports en plus des hypersports, Ducati n'a gardé au catalogue qu'une hypersport, et une sport GT!

Les photos volées du monster semblent montrer juste un changemeent du moteur. Ca ne fait pas rêver. Je ne retrouve pas malheureusement les lignes originales d'il mostro.

Du coup il n'y a plus rien entre 115 et 210 CV. Je vais garder mon fidèle Monster de 145 CV un bon moment.

Si il y a la Mult v4 de 180 cv

Et elles sont où mes courroies qui me coûtent un rein à chaque fois, comment je fais pour me plaindre moi maintenant?

Ce ne sont pas les courroies qui sont chères, c’est le jeu aux soupapes .

Mais comme y a plus de distribution desmo non plus, ta remarque reste valable

Elles sont où, les machines de 70 à 90cv, qui pouvaient déposer n'importe quelle GSXRRRRRRR ou ZXRRRRRRRRRRRRR dès que le terrain devenait un peu plus sinueux ?

Maintenant, c'est la course à la plus grosse et la plus puissante ; mais combien sont capables de vraiment utiliser ces CV en trop ?

Citation
fift
Si il y a la Mult v4 de 180 cv

Citation
nicoxj900
Elles sont où, les machines de 70 à 90cv, qui pouvaient déposer n'importe quelle GSXRRRRRRR ou ZXRRRRRRRRRRRRR dès que le terrain devenait un peu plus sinueux ?

Citation
nicoxj900
Maintenant, c'est la course à la plus grosse et la plus puissante ; mais combien sont capables de vraiment utiliser ces CV en trop ?

Tout à fait d'accord avec Nicoxj900.
J'avais essayé, par le passé, les premières 900 à carbu et j'en ai encore un souvenir...
Quel caractère! et pourtant la puissance maxi était inférieure à 90ch.
Les injections n'ont pas aidé mais même une 1100 Monster, c'était le panard!
Du couple dès les plus bas régime, légère, de bons freins et une bonne partie cycle.
Pas besoin de 150ch!

Ben vu la qualité des motos de petites cylindrées, je serais tenté de dire qu'on a jamais eu autant de petites machines capables de déposer des grosses qu'aujourd'hui, si on met un bon pilote en selle.

Ninja 400/ZX4R/CB500/CBR 500/RC 390/MT03/MT07/R7/RS660/RS457...(liste non exhaustuve), tout ça c'est bien capable de poser une Panigale si on met un type un peu couillu dessus.

Non mais on remet vraiment une pièce dans ce énième troll?
Même un de ces gamins sur Moto3 (ou autre compétition utilisant la même machine) déposera très sévèrement n'importe lequel d'entre nous au guidon de n'importe quelle moto.
Donc, allez, zou, tous en A2 et que ça saute!

D'ailleurs, en rallyes routiers, même totalement débutant non entrainé je n'étais pas du tout en fin de classement avec mon antique Dominator de 48ch, donc, zou, rétablissement du bridage pour tout le monde parce que nous sommes tous des branques avec nos brêles en plastique à bracelets Et pas à 106ch ce coup-ci, ça va pas non?










Je le dis, et le redis AVEC FORCE: si j'avais posé un budget 150% égoïste et casse-gueule, aujourd'hui je ne roulerais pas avec une Aprilia 660RS, mais avec une Ducati Panigale V2 (version desmo).
Et ce n'est pas une question de puissance (sinon aurais-je pu me contenter de si peu? ) mais réellement une question d'émotion, de confort (sisi) d'utilisation, d'adéquation entre moi et le comportement de la partie cycle et le moteur absolument sensationnel au sens propre du terme, et sans excès outrancier (sinon c'est simple: pour le budget des dernière Panigale V2 vous avez une RSV4 qui reste l'une des machines les plus puissantes de série)
Et arrêtez avec vos carbus: on n'aura jamais plus ce comportement imparfait, variable avec la météo, et si caractériel de ce type d'alimentation. Mais il reste des moteurs injectés marrants, juste ce serait sympa que les constructeurs ne les flingue pas.

Citation
nicoxj900

Maintenant, c'est la course à la plus grosse et la plus puissante ; mais combien sont capables de vraiment utiliser ces CV en trop ?

inex, j'ai eu une 750SS pendant plus de 10 ans, j'ai pris mon pied avec. 68cv ! Et pourtant, grâce à la rigidité et la finesse de sa partie cycle, on pouvait (en grande partie) compenser le manque de puissance.

Maintenant, la "plus petite" fait plus de 100cv, donc inaccessible pour les jeunes permis, contrairement à avant où il y avait des motos de 34 à 150cv chez Ducati ! Il y avait des machines aussi abordables financièrement, et des machines exclusives ...

Maintenant, c'est "one size fits all", à nous de nous adapter.

J'ai une machine de 150cv actuellement ; dans 99% du temps, entre 50 et 100 seraient largement suffisants ; le reste, c'est pour quand le fusible a pété

Nico, ma Dom est "ma boitakonneries" et pourtant je ne fais jamais de wheel ou autres pitreries du genre. Et effectivement, les moments où la télémétrie de mon Aprilia me dit que je franchis les 30kW (à la roue; je soupçonne quand même les mesures très pessimistes car ça écrête à 60kW alors que j'ai une version 100ch) sont très rares, quand comme toi ça a claqué dans le disjoncteur. Ben justement, là je suis content d'avoir ce plaisir d'en avoir dans la main, et quand j'avais essayé la Panigale V2, je n'ai pas eu la place pour raisonnablement (vive le trafic en petite couronne) pour aller au bout des perfs... et j'étais déjà au firmament
Mais si Ducati a abandonné son architecture DesmoDue, c'est qu'il y a une raison. Probablement que ceux qui n'aiment pas les moteurs qui ne fonctionnent correctement que entre 3500 et 7200tpm se sont fait trop rares Tout comme les gromono pas souples?

J'attends de voir ce que ça donne sur la route, mais sans la desmo comme plus value, sans monobras, je ne vois pas pourquoi j'irai payer la Ducati tax

Inex, c'est surtout un problème de gros sous ...

Un L2 (enfin, un védeux à 90°) à courroies et soupapes desmo, ça coûte une blinde à faire évoluer correctement, alors que chaîne + ressorts, tout le monde sait faire ; il suffit de prendre du "standard" ...

Pour la souplesse légendaire des Ducati, avec l'injection ça s'est amélioré ; ceux qui étaient / sont en carbus ont généralement pallié à ce problème (carbus Dell, Keihin, allumage revu, ...). Je te rassure, j'y suis aussi pasé (Dell + Ignitec).

Je suis dubitatif quant à l'attrait de la standardisation du moteur à travers la gamme ...

Nico, je ne pensais pas à la distri elle-même mais au nombre de soupapes des machines Tu citais la 750 qui était un desmodue très ... comment dire... rugueux. Aujourd'hui, et depuis quelques années maintenant, il n'y a plus que des desmoquattro au fonctionnement autrement plus doux et à la plage de fonctionnement incomparablement plus étendue. Et 2 fois plus coûteux à l'entretien

Ce qui m'inquiète avec ce nouveau moteur, c'est que j'ai été très deçu par le précédent bloc qu'il remplace vraiment: celui de la 939 puis 950 Supersport. D'une linéarité et d'une facilité... en une heure je roulais comme un con, cherchant du fun (que j'avais trouvé avec la Panigalette en roulant moins vite: un comble!)