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Fin de course pour la Yamaha R6
Le constructeur d'Iwata lance une dernière production pour 2027
Encore quelques exemplaires réservés à la piste disponible sur commande au Japon
C'est la fin d'une lignée qui aura marqué la classe Supersport de son empreinte : Yamaha va mettre un terme définitif à la production de la sportive YZF-R6.
Lancée en 1999 sur les marchés, cette supersportive taillée pour la performance avec son quatre cylindres en ligne à refroidissement liquide de 599 cm3 a rapidement rencontré le succès sur la route, comme sur les circuits, remportant son premier titre de Championne du Monde Supersport dès 2000.
Au fil des ans, la R6 a connu de nombreuses améliorations et évolutions, aussi bien stylistiques que pour affuter ses performances, notamment en 2006 avec un look acéré qu'elle conservera une décennie et un moteur dépassant les 130 ch, puis en 2017 en suivant les traces de la R1.
Mais voilà, les normes auront raison de sa succes story. Alors que le marché des supersport ne repose presque plus que sur elle, Yamaha décide de ne pas la mettre en conformité avec la norme Euro 5 en 2021. La sportive reste disponible en Europe, mais uniquement dans une configuration Race qui la réserve à la piste.
Et puis doucement, la règlementation des championnats supersport change, s'ouvre à des cylindrées plus grosses pour se mettre en adéquation avec les normes actuelles. En mondial, c'est la R9, basée sur le 3-cylindres CP3, qui prend sa succession.
La décision est donc logique : Yamaha va arrêter la production de la R6 Race. Mais ce ne sera pas sans un dernier adieu, du moins au Japon. En effet, les motards de l'archipel nippon ont l'occasion de commander une YZF-R6 Race basée sur les caractéristiques du modèle européen et réservé aux circuits.
Deux phases de production sont prévues pour les commandes, limitées, passées en juillet avec une livraison fixée au 26 février puis celles passées en août pour une livraison sur avril 2027. En France, il faudra se contenter des stocks restants.
Commentaires
Ben là vraiment c'est un peu triste parce que difficile à remplacer : une petite fusée toujours prête à distiller le plaisir de piloter et à faciliter l'exercice pour le pistard bien moyen que je suis, des pièces faciles à trouver et une fiabilité magique...
09-07-2026 08:59Il faut dire que le CP3 est tout de même plus facile sur circuit (plage efficace plus large, pas besoin de le tenir en permanence à plus de 10-12k tpm) et plus sympa / moins dangereux sur route ouverte.
09-07-2026 09:07Dommage toutefois de perdre cette architecture moteur pour ceux qui aiment ces «petits» moulins qui prennent des régimes max incroyablement hauts… il ne reste donc plus que les 600CBR et ZXR636… et des chinoises…