Réagir
Fin de course pour la Yamaha R6
Le constructeur d'Iwata lance une dernière production pour 2027
Encore quelques exemplaires réservés à la piste disponible sur commande au Japon
C'est la fin d'une lignée qui aura marqué la classe Supersport de son empreinte : Yamaha va mettre un terme définitif à la production de la sportive YZF-R6.
Lancée en 1999 sur les marchés, cette supersportive taillée pour la performance avec son quatre cylindres en ligne à refroidissement liquide de 599 cm3 a rapidement rencontré le succès sur la route, comme sur les circuits, remportant son premier titre de Championne du Monde Supersport dès 2000.
Au fil des ans, la R6 a connu de nombreuses améliorations et évolutions, aussi bien stylistiques que pour affuter ses performances, notamment en 2006 avec un look acéré qu'elle conservera une décennie et un moteur dépassant les 130 ch, puis en 2017 en suivant les traces de la R1.
Mais voilà, les normes auront raison de sa succes story. Alors que le marché des supersport ne repose presque plus que sur elle, Yamaha décide de ne pas la mettre en conformité avec la norme Euro 5 en 2021. La sportive reste disponible en Europe, mais uniquement dans une configuration Race qui la réserve à la piste.
Et puis doucement, la règlementation des championnats supersport change, s'ouvre à des cylindrées plus grosses pour se mettre en adéquation avec les normes actuelles. En mondial, c'est la R9, basée sur le 3-cylindres CP3, qui prend sa succession.
La décision est donc logique : Yamaha va arrêter la production de la R6 Race. Mais ce ne sera pas sans un dernier adieu, du moins au Japon. En effet, les motards de l'archipel nippon ont l'occasion de commander une YZF-R6 Race basée sur les caractéristiques du modèle européen et réservé aux circuits.
Deux phases de production sont prévues pour les commandes, limitées, passées en juillet avec une livraison fixée au 26 février puis celles passées en août pour une livraison sur avril 2027. En France, il faudra se contenter des stocks restants.
Commentaires
Ben là vraiment c'est un peu triste parce que difficile à remplacer : une petite fusée toujours prête à distiller le plaisir de piloter et à faciliter l'exercice pour le pistard bien moyen que je suis, des pièces faciles à trouver et une fiabilité magique...
09-07-2026 08:59Il faut dire que le CP3 est tout de même plus facile sur circuit (plage efficace plus large, pas besoin de le tenir en permanence à plus de 10-12k tpm) et plus sympa / moins dangereux sur route ouverte.
09-07-2026 09:07Dommage toutefois de perdre cette architecture moteur pour ceux qui aiment ces «petits» moulins qui prennent des régimes max incroyablement hauts… il ne reste donc plus que les 600CBR et ZXR636… et des chinoises…
Je sais que ce n'est pas l'avis de tous mais je persiste à penser qu'un moteur plus coupleux est un piège sur circuit : la meilleure façon de se casser la gueule à la remise des gaz (surtout si ça glisse), de faire un high-side et globalement de rouler en sous-régime. Le succès des 600 sur circuit est à mon avis largement dû à leur absence de couple qui les rend si rassurantes et si grisantes. Sur la route, c'est évidemment franchement le contraire.
09-07-2026 10:23Mouef, on parle d’une machine développant 9,50mkg (93Nm) à 7000tr/min en restant souple (R6 Race: 6,30mkg à 10500tr/min). Et au pire il y a maintenant les TC
09-07-2026 11:21Nous sommes tout de même loin des anciens gros twin 1000 bien brutaux, doser la traction d’un 3 cylindres ne me semble pas plus compliqué qu’un 4 cylindres de même cylindrée (on devrait du coup davantage parler d’une 900CBR pour comparer une R9)
C’est une reflexion qu’on m’avait faite jadis, quand l’idée de me consacrer un peu plus sérieusement à la piste m’avait traversé l’esprit. Maso et addict aux vapeurs d’huile de ricin que je suis, quitte à apprendre, je pensais commencer avec un truc marrant, une 250RS. On m’en a dissuadé, car ce truc demande tellement de précision dans la gestion du régime moteur que cela peut en devenir frustrant et agaçant (y compris pour ceux qui sont derrière: être derrière une machine qui est collée dans le virage sans force pour en sortir, c’est relou à force). À l’époque, la machine bonne à tout faire, ni trop pointue ni un truc qui n’a pas eu le temps de choisir entre être une moto et une catapulte dont l’humain est la munition, c’était la gexx 750.
Mon impression est que, aujourd’hui, la R6 a été sacrifiée parce que la R9 en offre presque autant, en étant plus facile (et accessoirement reposant sur une plateforme qui marche fort commercial-ement parlant, tandis que le 4 cylindres de la R6 n’a aucun autre avenir). Et, mine de rien: pour nous autres motards amateurs n’ayant qu’une pratique loisir des sports mécaniques, n’est-ce pas important d’avoir une machine plus facile permettant d’être plus efficace sans être un expert, et sans intention de le devenir?
La R9 a plus de pertinence sur route et plus de potentiel en compétition grâce/à cause du nouveau règlement qui favorise les cylindrées plus importantes.
09-07-2026 12:51La R6 était donc vouée à disparaître même si pour le pistard moyen elle reste une machine extraordinaire et qui procure beaucoup de plaisir.
Huit R6 sur mon CV, je connais et j'adore cette machine.
Par expérience de blaireau des pistes, le premier handicap c'est le poids de la machine (freinage, courbes, changement d'angle), et le deuxième son couple (pour la puissance, personne ne t'oblige à souder dans les tours). D'où l'idée de commencer avec par exemple une 390 RC ou une R3, jusqu'à ce que les débutants en 600 te gênent même dans les lignes droites. Alors débuter avec une 750 Gex... le cauchemar.
09-07-2026 13:48Le truc, c’est que à l’époque, les R3 et cie n’existaient pas… on avait la 250RS et autres 2T du même genre. Sinon des 600, sinon des 900/1000. Et c’est alors que la 750 est arrivée: des caractéristiques assez proche des 600 tout en ayant une courbe de couple un peu plus ronde au milieu
09-07-2026 13:56(D’ailleurs, du coup, il y en a beaucoup qui ont commencé avec des 500CB ou des 500GPZ)
Je suis plutôt de l'avis de la carpe quand il s'agit de la piste.
09-07-2026 15:06En commençant avec un 600 bien creux (ou n'importe quelle petite cylindrée) on apprend réellement à piloter. Freinage, vitesse de passage, gestion des relances... tout y passe tellement ça n'a rien dans le sac pour rattraper une erreur.
Alors que débuter avec un moulin qui a de la force ça donne l'illusion d'être bon rapidement car les chronos descendent assez vite, la moto relance fort donc physiquement on a l'impression d'être rapide, mais vient un stade ou la progression stagne. Parce qu'il faut ensuite réapprendre à piloter dans les endroits qu'on a sacrifié parce que le moteur compensait.
Pour en revenir à la R6 c'est une grande déception pour moi. A choisir entre les deux, il n'y a pas un monde ou je choisis une R9 plutôt qu'une R6 sur piste. Et le jour ou je ne veux plus de la R6, c'est sur une R1 que je préfèrerais m'orienter.
Qu’est-ce qui te fait préférer la R6 à la R9?
) permet un apprentissage étape par étape, car nous (je 
) avons tant de choses à apprendre pour être efficace en piste, que si on a moins de question à se poser avec la gestion du moteur, c’est un gain non négligeable. En tout cas c’est ce que je ressens avec la RS660, qui autorise de rentrer dans un virage avec un rapport en trop sans trop de conséquences, là où j’ai le souvenir d’avoir eu à rentrer un rapport en plein virage (chose à ne jamais faire!) avec un 600CBR qui m’avait puni de n’avoir été qu’à 8000tpm (cela dit c’est effectivement comme ça qu’on apprend).
09-07-2026 18:40Ce que je voulais dire c’est que la plage de régime efficace plus large (on ne parle donc pas de missiles ici
C’était l’approche qu’avait expliqué Bader (Highside) lors du premier essai piste de la R7. Sauf que là je trouve qu’il est allé trop loin en plaçant la R7 devant la R6
C'est vrai qu'en 1999 j'hésitais entre cette Yamaha et la new CBR600F. J'avais choisi la Honda. La R6 a été 10x championne du monde Supersport. La 1ère fois en 2000 avec Jorg Teuchert.
10-07-2026 20:19inextenza,
16-07-2026 17:20A titre personnel, je préfère apprendre à piloter sur une machine compliquée qui demande beaucoup de rigueur plutôt que sur une machine "facile" qui pardonne. Car comme je l'ai dit une fois qu'on a pris les bons automatismes sur une moto exigeante on peut rouler avec n'importe quoi sans être trop à la ramasse.
Après c'est vrai que ça dépend ce qu'on recherche, si on veut du plaisir immédiatement une R9 et son moteur disponible sera meilleure, mais moi qui cherche à m'améliorer constamment je trouve mon bonheur avec la R6 (je prendrais sans aucun doute du plaisir sur une R9 également !).
Et en réalité il ne faut pas longtemps pour savoir tenir une petite cylindrée pointue haut dans les tours, j'ai découvert ce weekend le circuit de Pau, et j'ai pris rapidement mes marques.
Tu étais à Pau les 11 et 12 Juillets ?
17-07-2026 13:25A-Lain,
17-07-2026 16:52Oui exactement avec Slider Endurance.
Toi aussi j’imagine si tu relèves mon message ?
Oui.
17-07-2026 21:58Que le samedi.
A-Lain,
17-07-2026 23:11Je n’ai roulé que le matin du dimanche car trop fatigué pour la suite. Excellent on a du se croiser, tu roulais avec quoi comme moto et quelle catégorie ?
Oui de pas loin.
18-07-2026 13:44J'ai une ZX6R 2000
Je m'étais mos en débutant car je ne me sentais pas genial. Comme cela aucune tentation.
Mais j'aurais dus changer en fait.
Du coup travail du pif paf ligne droite des stands et le virage suivant.
Et l'épingle avec la montée avant le pif paf qui descend.
J'aime beaucoup Pau mais il est loin de chez moi.
Cette annee je fais quasi que Nogaro.
A-Lain,
18-07-2026 19:39ZX6R verte, jantes rouges et combi bleue ? Je crois t’avoir trouvé dans les photos si c’est bien ça.
J’étais en expert pour le coup. J’ai assez vite pris le coup du pif paf, c’est assez bizarre au début mentalement de rentrer dedans à un peu plus de 200 sans toucher au frein… mais j’ai adoré le circuit !
J’ai discuté un peu avec Gregg (Black), et apparemment Nogaro serait en reconstruction non ? Suite aux courses de camions qui auraient un peu tout détruit ?
Ou.
18-07-2026 23:23Et ce Pif paf est génial, Disons qu'en 2024 la dernière fois avec la fatigue je m'y suis fait peur, il fallait que je solde cela.
mais je n'y rentres pas à 200 non plus.
Ce circuit est très fluide, et le paysage superbe.
Je pensais que c'était Pau qui avait souffert des camions mais c'est possible, j'étais à Nogaro la semaine d'avant.
Sur le sujet : je pense préférable de voir les gens avec des machines simple, type R7 ou R9 qui sont maitrisable même si loin des performances des R6 ou R1 et pas péter un chrono avec une S1000 qui leur sauve les fesses mais se croient bon parce vont vite en ligne droite.
Perso : la ZX6R : je suis très loin de ses limites, donc tant que je n'y serais pas, je ne changerais pas. (et pourtant je suis certain qu'avec une machine moins camionesque je gagnerais un peu).
Je te rejoins sur un point = la ZX6R a pas mal de couple et du coup j'ai tendance à m'endormir dans la facilité.
(alors que la SZR par ex, tu n'as que 2 états : c'est bon ou tu t'es planté et la rame).
Mais quand je vois une NSR 250 fait un score à 1'38 à Nogaro, pas besoin de 200 ch. (doit pas y avoir beaucoup de couple dans une NSR ceci étant).
Je digresse, mais une moto "camionesque" permet aussi de beaucoup apprendre : l'approximation est interdite et est très souvent sanctionné par une sorite de route ...
)
21-07-2026 13:49Arrêter la R6, même si économiquement c'est compréhensible, fait mal au coeur car c'est une moto plutôt facile à emmener en virage, mais qui pardonnera peu une approximation sur le régime.
Ceci dit, je suis un inconditionnel des vieilles Yam, donc biaisé (ma monture actuelle fait passer un R6 pour une nouveauté
Nico, je ne suis qu’à moitié d’accord avec toi. Je suis passé d’une machine que mes potes avaient surnommée «miss panzer» à une machine que je surnomme ici «mon vélomoteur».
21-07-2026 14:26Et bien j’ai autant de mal à m’adapter à la légèreté qu’on peut en avoir pour s’adapter à la lourdeur. Je dirais même que c’est peut-être plus difficile. Je m’en rends compte par le fait que sur la lourde j’ai fait ce qu’il fallait pour la rendre la plus vive possible (travaux sur l’amortissement, tubes de fourche remontés dans les tés, profil de pneus) et j’en faisais ce que je voulais, tandis que sur la légère, bien que je n’aime pas le feeling de mes nouveaux gommards, ça rend la moto bien moins agile (ce qui est un gâchis) et paradoxalement je me fais moins surprendre et je retrouve certains automatismes.
Bref, pour moi, l’école de la légèreté peut être plus formatrice que de rouler sur du lourd et stable.
Bonjour,Nico, ton travail de sape fonctionne,
Il y a 20 ans, ici même, Inex aurait écrit
"Nico, je ne suis pas d'accord avecc toi"
.
Allez encore 20 ans et il agite le drapeau blanc
Faiblis pas, t'as fait la moitié duu travail
Bonne journée 21-07-2026 15:47
J’essaie de faire dans le diplomatique: cela se verrait-il trop?
21-07-2026 16:00
Bonjour,Pas du tout, mais alors pas du tout
[attachment 42591 wink-wink.gif]
Bonne journée
PS : Ceci dit tu baisses sérieusement les bras, fut un temps tu aurais indiqué gériatrique plutôt que diplomatique. 21-07-2026 16:03
Est-ce que Nico ne viendrait-il pas de se prendre un «dommage collatéral», là?
21-07-2026 17:26Bonjour,
21-07-2026 17:35Laisse le réfléchir, c'est un sage parmi les sages
Moi je n'ai rien dit de mal, uniquement des constatations historiques que je peux aisément étayer
.
Sinon,
Bien dommage que Yam' déclare une fiin e course pour la R6.
Bonne journée
Inex, moi non plus je ne suis pas complètement d'accord avec toi
21-07-2026 23:48TU as en fait donné la clé : ton panzer, tu l'as rendu moins camionesque ; ton cyclomoteur, tu l'as gardé tel quel et tu t'en plains ...
Demande à Alf, prends un 1100 gex, puis compare avec le 750 ... Tu me diras avec lequel tu t'en sors le mieux à Carole. Si tu préfères chez Yam, au hasard un R6 vs. un R1
allez, une infusion et au lit
Bonjour,Holaaaa, depuis 20 ans,
On a dit d'accord à tout mais qu'on se moquait pas du physique (ou de la physique je ne sais plus), c'est la base
Bonne journée 22-07-2026 08:45
Nico, je suis clairement plus à l’aise quand c’est plus lourd, parce que finalement j’ai appris à «piloter à l’ancienne», en emmenant la machine avec le corps. De fait, il ne serait pas surprenant que la mamie de Alf me convienne assez bien de prime abord
Ce qui m’a perturbé au début, par exemple, c’est de balancer la moto en appuyant sur les cale-pieds… pas l’habitude!
22-07-2026 09:07Par contre, une machine légère un un gros avantage: ça se relève tout seul en sortie de virage
Quand je suis passé de la SZR (140 kg/ 47 demi poneys pas trop éduqués) à la ZX6R ( 190 kg / 110 ch énervés):
22-07-2026 10:49Je suis passé d'une machine que je ne ressentais absolument pas, réactive et qui virevoltait tout en étant un rail incroyable en courbe à un semi remorque certes bien plus explosif (là c'est assez jouissif) mais bon : freiner le machin, il gigote de partout, et il faut que je mette le palan pour basculer le monstre mais c'est une bonne machine.
Nota : je ne mets rarement plus de 4l d'essence ds la ZX6R, pour réduire le poids (masse).
J'ai retrouvé les sensations du SZR quand j'ai essayé une S1000R - il m'a fallut un certain effort pour ne pas donner suite. (ce n'ai pas 180 ch qui vont me permettre de savoir mieux piloter).
Nota : je suis repassé l'année dernière de la ZX6R à la SZR sur le circuit de Vendée (petit circuit, bien adapté pour cette machine).
J'ai souffert le matin entre le changement de moteur, la boite de vitesse et le vibro masseur par contre l'après midi : une explosion de bonheur au point que je me suis demandé si j'allais reprendre le camion.
Je changerais mon semi remorque par une ZX6R de 2009 : à priori c'est la plus aboutie, la plus efficace.
R6 : je regarde mais de loin.
Mon Graal : une Kramer en 690 ou voire 890 (faut bien avoir des rêves).
A-Lain, je roule beaucoup sur le circuit de Fontenay le Comte moi aussi avec la R6. Avec ta SZR la ligne droite devait être interminable, tu devais te faire décoller les stickers par ceux qui te doublaient.
22-07-2026 11:37Mais je suis d'accord c'est un très bon circuit de travail il faut être appliqué pour faire descendre le chrono. Et même avec des "petites" machines on peut arriver à rouler très vite.
Pour le coup une machine légère permet tellement plus de choses sur la correction d'une trajectoire comparé à une bête lourde qui sera comme posée sur un rail, que je ne pense pas qu'il soit plus simple de commencer sur un "vélomoteur" comme dit inextenza. Par contre c'est probablement mieux en terme d'apprentissage.
Je ne vois pas de quoi tu parles.
Fontenay le comtes ou Nogaro : je partais avec le thermos comme cela j'avais le temps de boire un café avant d'arriver.
Dans ma vision : pour apprendre il faut une faible puissance et moto pas lourde : comme cela tu n'as pas le choix : ton chrono est la résultante de tes trajectoires et de ton pilotage. 22-07-2026 12:11
Et encore, Fontenay est bien fait, une fois les deux lignes droites passées on a pas mal de temps pour pouvoir rattraper les missiles qui nous ont déboîté. Je ne suis pas trop à plaindre, j'accroche 245 km/h en vitesse GPS avant de prendre les freins, ça joue sur la durée d'un tour mine de rien.
22-07-2026 12:24Je suis d'accord, ou de la puissance mais haute perchée. Et la les bons automatismes se mettent tout seuls en place.
Fontenay est un bon circuit, facile à doubler.
22-07-2026 12:56Avec la SZR je suis à max 175 km/hr, par contre en vitesse de courbe se suis aussi rapide que les autres.
ET sur l'enchainement de courbes oui.
Mais là cela fait plus d'1 an que je ne l'ai pas utilisée : j'ai hésité pour Pau et quand j'ai vu la date de fabrication des pneus je me suis dit que ce n'était pas sérieux.
ds les circuits que je préfère (n'ayant pas fait ceux du sud ou les gros circuits)
Nogaro : je le trouve technique et sympa,
Pau : génial.
Haute Saintonge : petit mais sympa et juste à coté de chez moi.
Le Vigeant : super mais je ne le maitrise pas. je suis trop mou.
Fontenay le comte : simple mais bien fait comme tu dits. Et il y a tjrs une ambiance super sympa sur ce circuit.
SZR est capable de rivaliser sur Haute Saintonge et Fontenay le Comte, pour les autres, c'est tout de même le terrain de chasse des 600.
Ayant commencé cette année je n'ai fait que Fontenay, le Vigeant et Pau. J'étais d'ailleurs au Vigeant lundi (même que je m'en suis collé une) et là, même en 600 rendu à une certaine limite je commençais à avoir du mal à compenser la déficit de puissance par rapport aux 1000 dans les virages. Et il est clair qu'il faut savoir garder de belles vitesses de passage pour y être bon.
22-07-2026 13:38D'accord avec toi pour Fontenay, c'est toujours cool. La piste est sympa aussi bien pour débuter que quand on tape du chrono.
Pau était une super découverte, tracé génial et revêtement au top. Pour les pneus là-bas il faut être accroché, je suis parti avec un neuf à l'arrière, je l'ai détruit en 7 sessions tellement c'est abrasif, donc pour ta SZR je pense que tu as bien fait.
Allez, pour la discut', je vous propose le 750SS : 68cv, 175kg tous pleins faits, 200km/h en vitesse "acceptable" (bon, 240 au bout de 10km).
22-07-2026 17:54Un poumon, oui, mais un rail aussi ! Et ça virevolte autour des R1 et autres 1000Z tellement on peut freiner tard et garder du frein sur l'angle !
Voilà, j'y ai remis 5F dans la machine