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Cruiser Benda LFC 700 PRO
7 chevaux de plus, une suspension pneumatique à réglage électronique, un pneu arrière de 300...
4 cylindres en ligne de 676 cm3, 84,4 ch et 60 Nm, freins Brembo, suspensions KYB, 295 pleins faits, 12.499 euros
C'est avec son cruiser futuriste LFC 700 que Benda a su faire parler de lui sur les salons internationaux il y a un peu plus de cinq ans. Dérivé du concept LF-01, le modèle a fini par arriver en France, accompagné d'autres customs au style un peu plus classique. Et en attendant les futures plateformes annoncées dernièrement, dont le flat-twin hybride de 250 cm3, le constructeur chinois fait évoluer son cruiser avec une nouvelle LFC 700 Pro.
Déjà marquante, la LFC repousse encore les limites du cruiser sportif, tant dans son design que dans sa technique, car cette nouvelle machine est plus qu'une simple version mieux équipée.
En effet, Benda a fait le choix d'améliorer la motorisation. On retrouve toujours la même architecture à quatre cylindres en ligne avec refroidissement liquide et 16 soupapes de 676 cm3, mais le bloc homologué Euro 5+ délivre désormais 84,4 chevaux à 10.300 tr/min contre 77 ch à 10.050 tr/min sur la version de base. Le couple se maintient à 60 Nm à 8.000 tr/min.
Les modifications ne s'arrêtent pas là puisque l'on retrouve également un nouveau silencieux et un équipement enrichi par la présence de phares secondaires dissimulés de chaque côté du réservoir. L'autre modification majeure concerne l'introduction d'une suspension pneumatique arrière à double chambre à réglage électronique qui permet de faire évoluer la hauteur de selle entre 650 et 730 mm, mais aussi la fermeté de la suspension.
La LFC conserve par ailleurs son cadre et son bras oscillant en aluminium, son système de freinage fourni par Brembo avec des disques de 320 mm et des étriers radiaux 4 pistons à l'avant, son ABS Bosch à double canal ou encore ses jantes alliage de 19 et 18 pouces. Enfin, le pneu arrière s'affine très légèrement en passant d'une section de 310 à 300 mm. Le tout affiche 295 kg avec le réservoir de 17 litres remplis.
Déclinée en noir et doré ou gris selon les goûts, la Benda LFC 700 Pro sera disponible dans le courant du mois chez les concessionnaires français à partir de 12.499 euros, soit 1.000 euros de plus que le modèle de base.
Disponibilités / Prix
- Coloris : gris/noir, doré/noir
- Prix : 12.499 euros
- Disponibilité : mars 2026
Commentaires
Que d'la gueule, 84,4 cv 12499¤. Y'a que moi que ça choque?
03-03-2026 11:45Moi ce qui me choque c'est 295 kg pour une 676 cm3 dépouillée et qui coûte 12 500 ¤.
03-03-2026 12:17Pour le coup, acheter chinois relève de la perversion !
Je reviens du salon de Lyon je trouve que Benda fait des bécanes sympa esthétiquement. Mais alors là pour le prix ils se touchent carrément.
03-03-2026 12:28Ben, 84 bourrins pour un custom, c'est plutôt pas mal. Et 12500 balles, considérant la technologie utilisée et la qualité apparente du produit, ça ne semble pas si délirant.
03-03-2026 12:35En prime, la bestiole est plutôt originale, quand on reproche aux Chinois de tout copier (alors que c'est l'inverse qui est en train de se produire).
Maintenant, pour se balader avec l'engin en dehors de Dubaï, comme disent les politiciens, faut assumer.
Le matraquage commercial au salon de Lyon était assez navrant sur ce modèle. 60Nm sur un « power cruiser », à peine mieux qu’une royal enfield 650, dont les différents modèles sont nettement moins cher ( et dont l’aspect est de bien meilleur goût. Certes les goûts et les couleurs, ça se discute pas… mais quand même !!!)
03-03-2026 12:38Benda réussit le tour de force de vendre un cruiser plus cher que le nightster Harley, avec cylindrée et puissance plus faible ! Ils doutent de rien !
Et puis le slogan « constructeur de motos depuis 2016 »… ça fait quand même bien marrer. Bientôt ils vont nous causer d’héritage et de patrimoine.
Cela ne me choque pas car le type qui achète ça c'est juste pour frimer et comme il ne pourra pas se payer la Diavel c'est encore dans ses prix.
03-03-2026 12:52Ils vont trouver des nigauds qui vont se la jouer Biker après avoir avalé un baratin de vendeur de foire à la Valootre.
N'empêche avec tous leurs défauts ses bécanes sont originales, foutrement sophistiquées pour rien comme la 125 Napoléon qui est un gag sur roues.
Euh y'a t-il quelqu'un de calé en "cruiser" pour me renseigner car la il y a un truc que je pige pas trop... "to cruise" ça veut dire rouler tranquillement, à la cool, peinard, sans forcer, on est tous bien d'accord la dessus ?
03-03-2026 13:31Bon maintenant on nous dit que le "cruiser" est motorisé par un 4 en ligne de 675cm3, donc probablement l'un des trucs les plus creux qui puisse exister, qui n'a rien dans le cul (mais genre rien du tout) en dessous de 10.000tr/min. Voilà, donc pour "cruiser" sans forcer ? Quelle logique ?
Une moto d’influenceur de Palavas les flots qui peut plus aller à Dubaï.
03-03-2026 13:41On "cruise" sans problème avec un 4pat' de moyenne cylindrée, y a pas plus souple. Evidemment, ça n'arrache pas les bras si on oublie de rétrograder, mais bon, le bousin n'est pas prévu pour la baston. Cela dit, je pense qu'on peu sans problème enrhumer avec la Benda une RE 650 ou autre "bombe" 47,5 (CV, pas degrés, hein).
03-03-2026 13:57
Encore heureux que c'est souple, puisqu'il ne se passe rien du tout quand on tourne la poignée, ça ne peut pas être autrement que souple. Juste pour la blague je suis allé voir où se situent les poneys : la puissance est à 10.300tr/min, et le couple à 8.600tr/min.Et ben pas sûr non, une "Interceptor 650", c'est 85kg de moins, et 5.4mkg juste au dessus de 5.000tr/min donc à régime équivalent la grosse Benda est à l'arrêt. 03-03-2026 14:10
Putin cette horreur !
03-03-2026 14:46Elle n'est pas plus laide qu'une HD thaï ou une Daviel. 84cv, on paie au cheval ? Bien équipée... 12k¤.
03-03-2026 15:20Après il y a les pisse-froid réac qui ont des motos dont la moitié si ce n'est pas plus de leur engin est fait en Chine ou en Asie du Sud Est. Eux ont du mal à admettre que les motos chinoises sont intéressantes et que la Chine progresse. Et qu'à un moment ils surpasseront les quelques marques occidentales et Japonaises.
1ere phase : ils vont dérégler le marcher. En pétant les prix. Des marques vont souffrir.
2ème phase : on innonde.
Ce qui me rassure,c’est que le prix n’est plus aussi »chinois ». A ce prix on trouve de très très belles occasions japonaises qui ont me méritent de bien vieillir,de se revendre correctement,d’un SAV digne..et même des motos neuves bien plus désirables,une histoire,un passée,européenne,comme une Ducati Monster V2 par exemple..
03-03-2026 16:39Je suis du même avis que Picabia, je pense que la cible, c'est le kéké frimeur qui veut une Diavel mais n'en a pas les moyens. La taille du pneu arrière, caricaturale, montre bien qu'elle n'est pas faite pour rouler.
03-03-2026 16:48Guzzi Guy tu me fais marrer : "dérégler le marché en pétant les prix". Justement ce n'est pas vraiment ce qu'ils font : Benda vend tout plus cher que des constructeurs historiques, avec pour seul argument le look de ces engins. Voge et QJ motor sont mieux placés, même s'ils ne cassent pas vraiment les prix face à des japonais dont la réputation et le réseau distributeur sont sans comparaison.
L’avantage avec ce gros »boudin » a l’arrière, c’est qu’il est vite usé car on ne penche pas beaucoup avec ce genre d’outil,c’est qu’elle tient debout pas besoin de béquille centrale..elle prendra moins de place à l’arrêt 😂
03-03-2026 17:06N'empèche que des motos chinoises on commence à en voir un peu partout.
03-03-2026 17:09Ce qui fait mal aux constructeurs européens qui font fabriquer leurs moteurs et leurs parties cycles la bas avec les motos copiées collées ( bmw 900 , ktm , ...) . Pour les autres modèles et marques fabriquées en europe , le prix prémium ( bmw, guzzi, ducati, etc..) fonctionne encore ( gs, rt, v2, v4 , v85 ,...) mais en volume c'est presque une niche ( bmw exclu ) mais rentable . La suite par contre risque d'ètre difficile ( flat à eau 1000, bi en v , etc en approche ).
Quand au "custom" 4 pattes , ben fallait oser , et ils osent.... ( les japonais aussi fut un temps.... )
Pas sûr que le « kéké frimeur » achète ce genre de véhicule,car il aime paraître et « faire croire que »..pas sûr que cette chinoise apporte la confusion souhaitée..
03-03-2026 17:19Benda fait partie du groupe QuianJiang depuis 2022.
03-03-2026 18:13Mais oui les chinois vont conquérir le monde de la voiture, de la moto, des panneaux solaires, des éoliennes, de la purée de tomates et du lait en poudre. Ils vont juste avoir moins de pétrole iranien pour le faire et moins d’alliés sur l’échiquier mondial. Ils ont été colère que le guide suprême se fasse dézinguer. Les pauvres… Alors leurs bécanes ils peuvent en fabriquer et rouler avec au lieu de nous les envoyer.
03-03-2026 21:05Que leurs valheureux acheteurs pensent à demander le prix d'un remplacement du pneu arrière.
04-03-2026 03:43Moi j’aime bien cette marque chinoise qui ose des motos décalées. Je ne suis pas sûr que des kékés frimeurs achètent cette Benda. Pas une marque reconnue, pas assez puissant, etc. Je parierais plus sur des débutants qui ont un gros gros coup de c½ur pour ce modèle, assez unique il faut dire.
04-03-2026 08:11Les chinois ne vont pas conquérir le marché avec des cruisers mous de 676 cc en 4 cylindres et lourds de qui plus est, vendus bien trop chers.
04-03-2026 08:52C'est une moto de frimeur en balade, quelqu'un qui veut quelque chose de gros pour l'image, mais surtout pas performant (vous comprenez "c'est limité à 130" ).
Pour les autres, une CB650R est vendue 9199¤, plus légère, plus performante, moins chère. Je dis ça...
Alors oui, y'a un look sympa, c'est décalé, mais c'est d'la merde.
Petite comparaison :
04-03-2026 12:58Indian Scout : 12 900¤, 85ch, 87Nm, 250kg, V2
Harley Nightster : 11 400¤, 89ch, 95Nm, 220kg, V2
Honda Rebel 1100 : 12 000¤, 88ch, 98Nm, 240kg, L2
Benda LFC 700 : 12 500¤, 85ch, 60Nm, 295kg, V4
Ducati Diavel : 28 000¤, 168cv, 120Nm, 230kg, V4
Triumph Rocket 3 : 27 000¤, 182cv, 225Nm, 317kg, L3
Il est clair que cette Benda ne vise nullement les "vrais" cruisers à l'américaine, mais plutôt les power cruiser énervés. Et son prix peut sembler cohérent : elle offre un moteur moitié moins puissant, mais pour pile la moitié du prix. Une baby Diavel en quelque sorte. Mais voilà : la clientèle power cruiser accepte de payer une somme objectivement déraisonnable en échange d'un effet coup de pied au cul qui n'existe pas ailleurs. Ce que la Benda n'offrira pas. Donc elle demeure dans tous les cas bien trop chère pour autre chose que de la frime.
A Dubai,c’est plutôt une Ducati Diavel V4 que cette « chose »Chinoise qui doit circuler,..entre deux raids de drones iraniens!..Une pensée au blogueurs français exilés fiscaux qui crachaient sur la France,et qui supplient notre assistance pour revenir dans leur France tant décriée par eux..Un peu comme nos exilés chez les »ricains » adeptent de la libre entreprise,mais qui n’hésite pas à revenir pour des médicaux gratuits dans notre beau pays..Ça me fait sourire.😀
04-03-2026 13:01..pour des soins médicaux gratuits..sic..
04-03-2026 13:05« Petite comparaison :
05-03-2026 19:16Indian Scout : 12 900¤, 85ch, 87Nm, 250kg, V2
Harley Nightster : 11 400¤, 89ch, 95Nm, 220kg, V2
Honda Rebel 1100 : 12 000¤, 88ch, 98Nm, 240kg, L2
Benda LFC 700 : 12 500¤, 85ch, 60Nm, 295kg, V4
Ducati Diavel : 28 000¤, 168cv, 120Nm, 230kg, V4
Triumph Rocket 3 : 27 000¤, 182cv, 225Nm, 317kg, L3
Il est clair que cette Benda ne vise nullement les "vrais" cruisers à l'américaine, mais plutôt les power cruiser énervés. Et son prix peut sembler cohérent : elle offre un moteur moitié moins puissant, mais pour pile la moitié du prix. Une baby Diavel en quelque sorte. Mais voilà : la clientèle power cruiser accepte de payer une somme objectivement déraisonnable en échange d'un effet coup de pied au cul qui n'existe pas ailleurs. Ce que la Benda n'offrira pas. Donc elle demeure dans tous les cas bien trop chère pour autre chose que de la frime. »
Sauf que c’est pas un V4 mais un 4 en ligne.
En gros le moteur d’un 650 bandit dans un paquebot pas pratique, ça vise déjà vachement moins large.
Perso, le "kéké" frimeur (pléonasme), terme par ailleurs ambigu vu qu'on est souvent, comme le con, le kéké de quelqu'un, par chez moi, je le vois plutôt passer travesti en chevalier néo-moyenâgeux sur une monture bardée de cantines en tôle parée pour un raid Neuilly-La Baule.
06-03-2026 14:34Ou bien il reste attablé avec des potes pareillement équipés sur une terrasse en centre-ville tout en gratifiant d'une moue méprisante tout ce qui ne roule pas comme lui.
Mais si ça épate les benêts, n'est-ce pas là l'essentiel ?
Je viens de me rappeler que Kawasaki a sorti (en France) en 95 la 600 Eliminator, un custom avec un moteur quatre cylindres de 61 fringuants chevaux et un cardan.
Ceux qui comme moi n'ont jamais essayé se demandaient bien à quoi ça servait, un petit quatre pattes dans un custom.
Et comme j'ai toujours pas essayé, je me demande toujours. 06-03-2026 16:11
Les 1000 et 600 Eliminator, c'est encore plus ancien, 1987-88.
06-03-2026 20:57Les customs 4 cylindres n’ont pas eu grand succès, hormis le V-max, ils n’ont pas survécu aux mi-90.
Adorer et/ou piloter ce modèle de moto=frime selon certains.
30-04-2026 23:38Mais alors vous allez me dire que vous ne choisissez pas une moto (ou voiture ou même vos habits ou votre femme !!)aussi pour son style?🤔
Perso je roule en wildstar 1600 avec gros boudin de 240 à l'arrière car j'aime le style ,suis-je un frimeur pour autant?
Quid des gens en sportive et roadster alors?Quid des gens de plus de 190cm qui ne trouvent pas de motos à leurs tailles et qui n'ont le choix de se tourner vers ce genre de moto (avec les trails ...et encore) car les grands sont oubliés dans ce monde injuste🥹.
Et le débat stupide de la puissance et de la provenance... arrêtez de vous la mesurer svp ,c'est ridicule.
Laissez la chance au produit, arrêtez de rager.
🙏🏻😊
Franchement moi je me lance pour l'acheter, je la reçoit le moi prochain! J'ai choisi cette moto tout simplement car je fais 1m90, la position est agréable et agréable a voir aussi! Alors les kikimeter qui compare la Diavel a la Benda c'est comme comparer une H2R a une BossHoss! Sa n'a pas la même utilité.... Tout le monde critique les chinois mais oublie que leur Iphone sont fabriquer par les chinois :)
23-05-2026 13:44Il y a tout de même une nuance entre fabriquer en suivant des plans et des procédures (dans ton exemple les iPhone) avec des contraintes qualités strictes, et de tout faire soit même y compris la R&D aidé en cela par une industrie de la photocopie et du pillage des brevets, en ne cherchant que le pas cher et le pas durable.
24-05-2026 18:32Après, si on leur demande du haut de gamme, on pourrait avoir du haut de gamme. Reste à voir la durabilité.
Dans le cas de la LFC, attention aux frais d'usage. Le pneu arrière ne doit pas être donné. Et pour celle que j'ai vu rouler, je ne sais pas si l'échappement était trafiqué, elle était franchement bruyante.