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Moto Guzzi passe dans une nouvelle ère industrielle
5 ans de travaux, 50 millions d'euros d'investissement, usine de 38.000 m², 30.000 motos produites par an
Un musée abritant 160 motos et 4.200 m² d'espaces ouverts au public
À l'occasion de son centenaire, Moto Guzzi avait annoncé le lancement d'un projet de grande envergure visant à développer ses infrastructures histoires à Mandello del Lario pour aborder un nouveau siècle de défis. Après cinq ans de travaux, le projet est désormais finalisé avec l'inauguration du siège qui vient d'avoir lieu et qui accueille ce week-end le public à l'occasion des GMG 2026.
Le nouveau siège a été conçu et réalisé par une équipe de l'architecte Greg Lynn dans le cadre d'un projet ambitieux qui prévoyait non seulement la modernisation de l'usine et un nouveau musée, mais aussi la création d'un espace dédié à l'innovation, à la technologie et aux rencontres, le tout en restant sur les bords du lac de Côme, là où est implantée la marque à l'aigle depuis 105 ans.
Michele Colaninno, Piaggio Group CEO :
C’est avec une grande fierté et un brin de folie qu’après près de cinq ans de travail acharné et un investissement de plus de 50 millions d’euros, nous ouvrons un nouveau chapitre dans l’histoire de Moto Guzzi. Ce projet, qui a impliqué une transformation complète de l’usine et du musée, est le fruit de l’imagination de Greg Lynn, un ami et architecte de renommée internationale, avec lequel nous avons collaboré pour fusionner métal et robots, silence et art.
Surplombant les rives du lac de Côme, à Mandello del Lario, entourée par le passé et le présent, mais aussi l’une des usines de motos les plus avant-gardistes, une référence technologique dans l’industrie mondiale de la moto. Ce défi, loin d’être facile, nous l’avons relevé avec succès, tous ensemble. Moto Guzzi est l’une des marques de motos les plus appréciées et les plus emblématiques au monde : quiconque roule en Moto Guzzi parcourt plus d’un siècle d’histoire italienne, avec tous nos souvenirs et tous nos espoirs pour l’avenir.
L'usine modernisée
Le nouveau site de production transforme complètent l'usine d'origine avec 5.500 m² de nouveaux bâtiments portant la surface totale à 38.000 m² et la capacité de production à plus de 30.000 motos par an. À cela s'ajoutent 380 m² de nouveaux espaces de bureaux.
Le site a été développé dans un souci de durabilité et est ainsi équipé de 1.300 m² de panneaux photovoltaïques afin d'alimenter une partie des besoins en électricité. Si le mythique portail rouge a été conservé, l'usine a été drastiquement modernisée avec des chaînes d'assemblage automatisées pour les moteurs et un convoyage robotisé de ces derniers vers le site d'assemblage final des motos. Moto Guzzi emploie ici ses propres drones terrestres kilo développés par la filiale Fast Forward du groupe Piaggio.
Le musée moto
À côté de l'usine, le Musée Moto Guzzi a fait son arrivée dans un nouveau bâtiment de 3.000 m² qui fait écho aux caractéristiques des motos par ses nombreuses formes et finitions. On y retrouve plus de 160 deux-roues restaurés avec le plus grand soin depuis la GP, le premier prototype dont la construction a marqué le début de l'histoire de Moto Guzzi jusqu'à la production actuelle en passant par les motos mythiques et celles sacrées en championnat du monde.
Différentes sections permettent de découvrir les rapports de la marque au cinéma, à la compétition, aux voyages, aux arts ou encore aux véhicules militaires et de police. Cerise sur le gâteau, les visiteurs ont également une vue en direct sur les nouvelles chaînes de montage pour voir le processus d'assemblage en temps réel.
Les espaces pour le public
En plus de cela, le projet comprend aussi la création d'espaces extérieurs, la restauration de la "Galleria Del Vento" (galerie du vent) ainsi qu'une terrasse surélevée donnant sur la place centrale ornée d'une mosaïque formant l'aigle de Moto Guzzi. Piétonniers, ces espaces extérieurs sont réservés aux visiteurs avec des promenades et un sentier qui offre une vue sur l'usine.
L'ensemble de ces espaces ont été conçus dans le périmètre d'origine de l'usine et pour l'accueil de visiteurs internationaux tout au long de l'année. Ce pôle moderne avec un Motoplex Store, un café, des ateliers, l'accueil d'événement ainsi qu'un nouvel auditorium, le tout couvrant plus de 4.200 m².
La modernisation de Moto Guzzi s'est déjà traduite sur le plan de la production par le lancement des V100 Mandello et Stelvio. Maintenant que la nouvelle usine est pleinement opérationnelle, on a hâte de découvrir ce que nous réserve la marque de Mandello pour la suite...
Commentaires
Magnifique. Un jour j’irai.
05-09-2026 09:33J'y suis allé en 2012. Excellent souvenir. Très très envie d'y retourner maintenant que le site est revu de fond en comble. En plus, la région est vraiment superbe.
05-09-2026 10:34Maintenant ça ressemble plus au musée Ferrari à Modène que la petite maison défraîchie ou les motos étaient en rang auparavant !
05-09-2026 10:34Est-ce que l'emblématique soufflerie a pu être conservée et accessible ?
05-09-2026 10:48Bravo les italiens et Guzzi, fierté nationale!
05-09-2026 11:12Sympa, j'aimerais bien y aller.
05-09-2026 11:14Bravo! Prochaine étape: améliorer le réseau de concessionnaires en France et soigner le SAV..........
05-09-2026 12:50Magnifique, une belle réalisation dans un endroit superbe !
05-09-2026 15:43Exactement! Espérons que le reste va suivre, parce que la vitrine c'est bien, mais ce qui intéresse le client, c'est un réseau et un SAV efficace!
Avant que les Chinois s'y mettent
Le Sav me paraît correct, j'ai eu à faire à eux cet été, c'était réglé très rapidement par contre je n'en dirai pas autant du concessionnaire inutile
05-09-2026 20:36Les concessionnaires ne sont pas écoutés par Piaggio...leur SAV est lamentable, plus jamais Guzzi
05-09-2026 21:59Faudrait qu'il fasse autre chose en plus du bi cylindre en v,pour attirer d'autres acheteurs..
06-09-2026 01:3230 000 motos par an, c’est énorme pour Guzzi non ?
06-09-2026 04:31Actuellement il me semble que la production annuelle tourne plutôt entre 5000 et 10 000 unités.
Cela signifie qu’on risque donc de voir un changement de stratégie rapidement : ils n’ont pas multiplié la capacité par trois pour rien !
Je ne comprends pas trop les remarques sur le SAV. Je reconnais que je roule Guzzi depuis peu d'année (2009) mais je n'ai jamais eu de problème avec eux. La seule marque où j'ai eu des problèmes c'est....Honda ! Comme quoi avec un SAV France menteur et ne prenant pas leurs responsabilités.
06-09-2026 08:47Guzzi j'ai eu un petit problème, pris en charge plus que rapidement. C'est plutôt du côté du concessionnaire qui fait tellement de marque (surtout des etrons chinoises maintenant) que le problème est : pas foutu d'appeler quand il reçoit les pièces, pas foutu de remonter correctement, etc.
Un ami est actuellement à l'usine dans le cadre de la célébration prévue pour les guzzistes ce week-end. Il m'envoie des photos de la nouvelle usine et me dit son admiration pour l'esthétique architecturale des nouveaux bâtiments.
06-09-2026 09:27Un travail d'urbanisme digne des meilleurs designers/créateurs pour les motos de la marque
V
Le concessionnaire que je connais vit avec les scooters, pas avec les motos Aprilia et Guzzi.
06-09-2026 13:07Il fait aussi dans le même espace mais avec une séparation,Royal Enfield et QJ motor. A voir dans la durée. Sans les marques annexes chinoises et indiennes les petites concessions ont du mal.
"Les salles du Musée ont bénéficier d'un design particulier"
06-09-2026 20:11On voit bien que les salles du musée ont bénéficié d'un design particulier...
Je peux te résumer ce que j’ai déjà écrit dans quelques topics. En gros, je serais curieux de savoir ce pourquoi tu as sollicité le SAV de Piaggio; et je parle bien d’une requête de niveau Frlance voire Italie. Car des cas où tout est brillant existent, mais ce n’est hélas, mille fois hélas, loin d’être le cas pour tout le monde.
Je confirme la remarque de Tigermoto: il y a plus de concessionnaires qui démontent l’enseigne des 3 marques du groupe, que l’inverse. En cause, et pour y avoir été confronté:
- délais abusifs pour la disponibilité des pièces en filière France (mon ancien concess passait par l’Allemagne, où ils ont pu faire des stocks de roulement plus importants)
- les concess ne choisissent pas les véhicules en vente. Plus exactement, ils peuvent tout commander, mais ils se voient imposer des machines… donc une immobilisation financière pour parfois des modèles ne correspondant pas du tout au bassin de clientèle.
- les concess ont également l’obligation d’avoir un volet de pièces détachées en stock. Pour certaines, c’est normal, mais quand par exemple la V100 est sortie, les concess ont dû acheter des carters moteur d’avance. Le truc qui ne se change jamais. Et qui coûte cher.
- les concess sont entre le marteau (les clients) et l’enclume (Noale). Alors oui c’est universel. Ce qui ne l’est pas, c’est la mauvaise foi légendaire mais bien réelle des italiens.
Mon dernier cas: ma révision des 20000km a doublé de prix, parce que … mes pastilles n’étaient pas biseautées (et accessoirement hors cotes, 7 jeux sur 8 étaient excessifs, ce qui ne peut normalement pas arriver sauf à se planter au montage). Il a donc fallu toute les changer, à plus de 18¤ le «grain de riz», sans parler de la main d’½uvre. J’ai fait une réclamation à Piaggio, leur réponse est lunaire. En gros oui oui il y a bien eu un rappel pour le remplacement des pastilles non biseautées pour des pastilles biseautées, mais ma moto n’est pas dans la campagne de rappel, donc non non, il n’y a aucun problème, aucun risque pour votre moteur. Ben tu vois, ça, en tant que fan Aprilia depuis 30 ans, c’est indéfendable.
alors oui, dans le secteur automobile ce genre de cas de figure existe et les concess doivent monter au créneau pour défendre leur client, ce qui a tendance à les fatiguer. Là, avec le système de «ticket helpdesk» de Piaggio, c’est simple: j’étais bon pour une immobilisation de plus de 3 mois, car il ne faut surtout pas que le concess touche à quoique ce soit. Et on connait les délais transalpins.
Franchement, les marques Aprilia et Guzzi font des motos fantastiques. Il peut y avoir des soucis de fiabilité comme partout (hier, discussion avec un concess Kawa: «oui j’ai récupéré un client RSV4, il en avait marre des emmerdes et du SAV». Et à l’extérieur du concess, un gars en RSV4 Factory de 2025 ou 2026, 6000km après avoir crashé sa précédente RSV4 2021 sur circuit, pas un pépin; par contre, gros soucis de boite sur son ancienne ZX10R, des rapports qui ne passent pas ou sautent en pleine accélération sur piste, ça doit faire bizarre). Mais ce qui est CRUCIAL, c’est de savoir appliquer les garanties et de chercher la satisfaction client.
Pourquoi ne parle-t-on jamais des problèmes chez Honda? En vrai, il y en a, par exemple des consos excessives d’huile sur les twins 750 et 1100. Mais… quand il y a un problème, tant que la moto a été entretenue, il n’y a rien à dire: tu poses ton véhicule, parfois il faut un peu motiver le concess, et tu le récupères réparé, tout en ayant eu un véhicule de courtoisie, gratos, sans se battre (vécu sur ma Civic, et j’ai eu les mêmes échos coté moto)
Je suis donc d’accord avec ce qui a été écrit plus haut, à tel point que j’en ai parlé à une représentante Aprilia au dernier salon de Lyon: il est vital pour ces marques de se remettre en question et d’écouter ses clients, de les prendre en charge correctement. Ça a sauvé Ducati, et avec la déferlante chinoise, c’est d’autant plus important de sauver l’image de leurs marques.
Car la principale crainte aujourd’hui à propos des motos chinoises est la durabilité. Ce n’est plus le design, et les perfs semblent suffisantes. Donc, à choisir entre une marque européenne qui n’a pas une image de fiabilité et qui a un passif sur la gestion du SAV, et une marque moitié moins cher avec les mêmes préjugés: vers qui les clients vont-ils aller?
Pour tout te dire, hier nous sommes allés à Seclin pour la braderie moto (Motoblouz, mais tous les voisins à l’exception notable de Triumph, étaient en opération braderie. Et là-bas, les concess sont énormes, et il y a un peu de tout… sauf Piaggio/Aprilia/Guzzi car le concess concerné a démonté son enseigne. Encore un.) et franchement, j’ai vu autant de chinoises que d’italiennes toutes marques confondues. Et encore, heureusement que je comptais les Ducati; les Guzzi… humm… une seule je crois. 07-09-2026 10:01
Whouaaa
Faut être un peu sérieux, bien sûr que toutes les marques ont des problèmes, il n'y a que la façon de les prendre en charge qui change, le concessionnaire y est pour beaucoup aussi. 07-09-2026 10:39
Non, en même temps elle est plus que récente. Cependant, tout à fait sérieusement, selon le discours de certains, 6000km se serait déjà beaucoup pour un V4.
07-09-2026 12:09Exagération, toussa toussa.
Bon, par contre, je ne te cache pas que je viens à l’instant de commander un «Gamboy» de lecture de code erreur, car depuis la révision des 20.000km ma RS est devenue électroniquement capricieuse… plus exactement j’ai eu une remontée d’huile dans la boite à air en juin que je n’explique pas, et hier, elle m’a encore faite une alerte. Elle n’en n’a jamais fait en 5 ans (à part la poignée d’accélérateur, qui était vraiment HS probablement suite à un serrage excessif d’une élingue de guidon lors d’un transport. Vive le ride by wire)
Il y a des chances, peut être va t'on aller vers un rajeunissement de l'image de marque, un peu comme RE il y a quelques années ? 07-09-2026 16:44
Déjà pour avoir du SAV chez Guzzi il faut avoir un concessionnaire ce qui n'existe pas à Dijon, voir en Côte d'Or !
07-09-2026 18:52Ensuite dans l'esprit du motard on associe rarement le mot "fiabilité" à Moto Guzzi, plus "caractère" !
Il me semble évident que Moto Guzzi doit s'inventer un SAV irréprochable, à la hauteur de Bmw dont la fiabilité des motos pose aussi problème.
Car en 11 ans dans la marque j'ai eu le loisir d'y faire appel plus que de raison, et si une panne est toujours détestable, je dois reconnaitre que la firme bavaroise à toujours assuré.
Et oui pour Honda la baisse de fiabilité est récente et préoccupante ( je ne sais pas pour le 750 twin, mais c'est réel pour le 1100 et les 1000 Hornet ), le N°1 mondiale a intérêt à rapidement rétablir la situation (ce qu'il semble faire), car une image de marque est plus rapide à détruire qu'à construire !