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Moto électrique Furion Taran
La technologie EVERSOR déclinée sur une base originale à double moteur électrique
Moteur avant à flux axial, 326 chevaux combiné, batterie de 20 kWh, 200 km d'autonomie, 230 kg
Voilà maintenant une décennie que Furion travaille à l'élaboration de systèmes de propulsion de motos. Cette marque française fondée par Marc Evenisse s'est ainsi fait remarquer avec divers prototypes au fil des ans, dont la dernière M2 hybride présentée en début d'année.
Basé sur la plateforme CP2 de Yamaha, ce prototype introduisait la technologie EVERSOR, un nouveau système assurant la distribution de la puissance et le contrôle du couple en temps réel entre la roue avant intégrant un moteur électrique et la propulsion thermique de la roue arrière. Le projet était déjà à un stade avancé puisque la technologie était testée en conditions réelles par Adrien Chareyre.
L'heure est désormais venue pour la marque de présenter un nouveau chapitre et le résultat de sa collaboration avec l'Agence Pigment et Takumi Yamamoto : la Furion Taran.
Fini les anciennes bases de motos Yamaha, les designers ont planché sur un style futuriste original avec des lignes tendues portées sur l'avant qui évoquent invariablement un caractère très dynamique. Quant au nom Taran, il est le diminutif de Taranis, le dieu celte de la foudre, clin d'oeil au changement de cap côté moteurs.
Il ne s'agit en effet plus de la même base que sur la M2 car si ce prototype était hybride, la Taran a remplacé son bicylindre à combustion par un second moteur électrique logé dans la roue arrière. Le moteur à flux axial est conservé dans la roue avant. Les deux promettent une puissance maximale combinée de 326 chevaux.
Pour alimenter cette architecture à deux roues motrices, Furion a opté pour une batterie de 20 kWh et estime l'autonomie à 200 km en usage réel, avec environ 100 Wh consommés par kilomètre. Cela est rendu possible par le moteur axial avant qui permet une récupération d'énergie au freinage de l'ordre de 77%. En comparaison d'une moto électrique conventionnelle, Furion promet 20 à 30% d'autonomie supplémentaire pour la même capacité de batterie.
L'autre avantage du système EVERSOR, c'est que le moteur avant tourne dans le sens inverse de la roue et de manière pilotée pour contrer l'effet gyroscopique et améliorer l'agilité de la moto. L'ensemble affiche 230 kg sur la balance, batterie comprise.
Furion n'a toutefois pas vocation à se lancer dans la production à grande échelle et développe surtout cette Taran pour une petite série haut de gamme afin de démonter sa technologie. L'objectif est d'accorder des licences de production et de fabrication de son système EVERSOR aux constructeurs et équipementiers.
Commentaires
Look futuriste c'est sûr par contre je ne comprends pas pourquoi Furion veut démonter sa technologie
13-10-2026 11:02Bonjour CLEW,
13-10-2026 12:00Notre technologie permet 2 choses qui n'existent pas dans l'état de l'art actuel.
1. récupérer l'énergie sur la roue avant de façon efficace tant en rendement qu'en préservation de la maniabilité.
2. 2 roues motrices entièrement pilotables avec un contrôle de traction actif.
Cette technologie permet enfin surtout de définir ce que doit être une moto électrique, plus qu'un copie fade d'une moto thermique.
Une machine qui offre des prestations uniques, qu'une thermique peut difficilement reproduire.
Et c'est ce que nous souhaitons produire avec la Taran.