Motocross Honda CRF450R 2027

Puissance et couple en hausse, poids en baisse, cadre redessiné, suspension modifiée...

Le nouveau millésime accompagné d'une version HRC-WE équipée des composants factory

Le printemps touche à sa fin et c'est le moment qu'a choisi Honda pour lever le voile sur son prochain millésime de motocross. Si le constructeur japonais se contente de mettre à jour la livrée de la CRF250R, il prépare une évolution majeure pour la CRF450R.

Lancée en 2002, la motocross phare de Honda a régulièrement évolué au fil des ans, mais pour 2027 on est presque plus proche de la nouveauté que de l'évolution, la marque ayant retouché tous les éléments essentiels du modèle, du moteur aux suspensions.

La CRF450R reçoit ainsi un tout nouveau moteur, toujours un monocylindre Unicam, mais avec un alésage accru, une course réduite et une compacité plus importante. Moins large de 17 mm et plus léger de 2,7 kg, ce bloc de 449,5 cm3 revendique 10,3 % de puissance supplémentaire et un couple en hausse de 3,7 %.

Honda annonce également une montée en régime plus importante et une meilleure motricité en sortie de courbe grâce à la nouvelle transmission plus compacte et aux rapports de boîte révisés. L'embrayage inaugure un limiteur de couple inversé (BTL) qui apporte un fonctionnement de type antidribble. L'électronique n'est pas mise de côté avec de nouveaux réglages pour le HRC Launch Control, l'antipatinage HSTC, mais aussi les modes de moteurs sélectionnables depuis le bouton au guidon.

L'autre grand chantier concerne la partie cycle avec un cadre revu à 70% avec des sections et des rigidités optimisées sans augmentation du poids. Celui-ci est associé à un bras oscillant en aluminium allégé et à une nouvelle boucle arrière. Même chose pour les suspensions Showa revues à l'avant et à l'arrière, toujours avec le système Pro-Link. La roue arrière est renouvelée et chaussée d'un pneu Dunlop MX34 de plus grande taille.

Ergonomie ajustée, réservoir de carburant accru de 0,8 litre, ouïes de radiateurs et caches latéraux redessinés, selle modifiée ou encore intégration de matériaux recyclés complètent la liste des évolutions.

Et pour ceux qui veulent une machine encore plus affutée, Honda décline sa motocross à travers l'édition limitée CRF450R HRC-WE qui y ajoute des éléments plus haut de gamme tels que des conduits d'admission et d'échappement finit à la main, une ligne d'échappement Yoshimura avec collecteur en titane et filtre Twin Air, des suspensions aux composants exclusifs...

Les tarifs de ces modèles 2027 n'ont pas été officialisés.

Caractéristiques techniques Honda CRF450R 2027

• Moteur : monocylindre 4 temps UNICAM, refroidi par liquide
• Cylindrée : 449.5 cm3
• Alésage x Course (mm) : 97.0 mm x 60.83 mm
• Taux de compression : 13.75:1
• Capacité d’huile : 1.23L
• Démarrage : Démarreur électrique
• Alimentation : Injection PGM FI
• Capacité du réservoir : 7.1 L
• Capacité de la batterie : 2.3Ah
• Embrayage : Multidisque bain d’huile
• Boîte de vitesse : A prise constante, 5 rapports, manuelle
• Transmission finale : Par chaîne
• Cadre : Double poutre en aluminium
• Dimensions (Lx l xH) : 2,200 x 827 x 1,263 mm
• Empattement : 1,490 mm
• Angle de chasse : 27°31'
• Chasse : 116.7 mm
• Hauteur de selle : 953 mm
• Garde au sol : 333 mm
• Poids tous pleins faits : 108 kg
• Suspension avant : Fourche inverse Showa 49mm USD
• Suspension arrière : Amortisseur Showa 50mm système Honda Pro-Link
• Roues : Avant et arrière en aluminium
• Pneumatique avant : 80/100-21 51M Dunlop Geomax MX34F
• Pneumatique arrière : 120/90-19 66M Dunlop Geomax MX34
• Frein avant : Simple disque 260mm
• Frein arrière : Simple disque 240mm
• Équipements supplémentaires : HSTC, HRC Launch Control, sélection des modes moteur

Disponibilités / Prix

• Coloris : rouge/bleu
• Prix : - euros

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